4.布加迪

埃多爾·布加迪稱(chēng)得上是汽車(chē)界的藝術(shù)家，自幼在美術(shù)學(xué)校學(xué)習(xí)，熱愛(ài)藝術(shù)的同時(shí)，也對(duì)汽車(chē)非常迷戀。一戰(zhàn)期間，他就為美國(guó)的杜森伯格（Dusenberg）汽車(chē)公司設(shè)計(jì)制造了擁有410hp的直列式八缸發(fā)動(dòng)機(jī)。1922年又研制出4.0排量帶渦輪增壓直列八缸發(fā)動(dòng)機(jī)的T30賽車(chē)。不過(guò)它也逃不開(kāi)戰(zhàn)爭(zhēng)的洗刷，二戰(zhàn)期間，希特勒占領(lǐng)了法國(guó)的布加迪工廠，后來(lái)埃多爾的長(zhǎng)子和父親先后離世，巧婦難為無(wú)米之炊，迫于無(wú)奈，將布加迪工廠進(jìn)行了變賣(mài)。之后，他又化身為民族英雄，為了不屈服于入侵者的威懾，1947年8月21日慘遭迫害。

1963年，布加迪賣(mài)給了生產(chǎn)飛機(jī)零件的Hispano-Suiza，1968年又轉(zhuǎn)手給了Messier，1977年這兩個(gè)品牌進(jìn)行了合并，叫做Messier-Bugatti。10年之后的1987年，意大利企業(yè)家Romano Artioli又將其購(gòu)買(mǎi)，成立了Bugatti Automobili SpA，他將工廠建在了意大利的Campogalliano，這里臨近超跑的故鄉(xiāng)——摩德納。1993年8月，布加迪又多了一個(gè)弟弟，那就是Romano Artioli從通用手上買(mǎi)過(guò)來(lái)的蓮花汽車(chē)，但Romano Artioli的經(jīng)濟(jì)實(shí)力還是無(wú)法承擔(dān)起布加迪的生活費(fèi)，1995年由于財(cái)政虧損嚴(yán)重，生產(chǎn)線就被迫關(guān)閉。1998年，大眾這個(gè)車(chē)界土豪不僅將蘭博基尼收入囊中，還在同一年將布加迪也歸于門(mén)下。

5.蘭博基尼

費(fèi)魯齊歐·蘭博基尼，在二戰(zhàn)期間是一名意大利皇家空軍的機(jī)械師，后來(lái)他成為一個(gè)拖拉機(jī)廠的老板，公司名字叫做蘭博基尼拖拉機(jī)有限公司。他和希特勒一樣，是個(gè)車(chē)癡，對(duì)機(jī)械原理非常熟悉。1958年購(gòu)買(mǎi)了一輛法拉利GT250，但是后來(lái)他意外發(fā)現(xiàn)法拉利的變速器和自家生產(chǎn)的拖拉機(jī)變速器是一個(gè)造型，而且存在嚴(yán)重安全隱患，這就不高興了，要求法拉利給他換一個(gè)更好的波箱。法拉利一看，你一個(gè)開(kāi)拖拉機(jī)的，也配和我討論如何造超跑，回你的田里開(kāi)拖拉機(jī)得了，就這樣，恩佐·法拉利一直沒(méi)搭理他。蘭博基尼沒(méi)辦法，只好在自己的庫(kù)房里研究變速器的解決辦法，嘿！還真讓他給解決了，于是，1963年他就決定在意大利的Sant'Agata Bolognese憑借自己拖拉機(jī)的根底自己造超跑，當(dāng)時(shí)還挖了法拉利的墻腳（法拉利的底盤(pán)工程師Gian Paolo Dallara）作為對(duì)他的報(bào)復(fù)。

但是蘭博基尼的經(jīng)歷可以說(shuō)是最為坎坷的，他的爸爸也太多了：1971年，蘭博基尼的拖拉機(jī)工廠的南非進(jìn)口商Cento Trattori’s取消了與他的長(zhǎng)期合同，于是蘭博基尼面臨嚴(yán)重的財(cái)務(wù)危機(jī)，為了不影響超跑公司的發(fā)展，他毅然放棄了他的祖業(yè)，將股權(quán)賣(mài)給了意大利農(nóng)業(yè)設(shè)備制造商SAME;估計(jì)費(fèi)魯齊歐·蘭博基尼沒(méi)有燒對(duì)香，他以為拖拉機(jī)賣(mài)了就能將汽車(chē)廠拉扯大，老子都沒(méi)了，兒子哪里還有熱飯吃的道理。不久之后，汽車(chē)廠的褲兜里也掏不出幾個(gè)錢(qián)了。1980年蘭博基尼汽車(chē)公司破產(chǎn)，認(rèn)了第一任繼父瑞士的Mimran兄弟公司;1987年4月，瑞士兄弟一看蘭博基尼就是個(gè)敗家子兒，不僅錢(qián)沒(méi)賺著，反倒還不停地在燒，于是又將這個(gè)光吃飯不干活兒的養(yǎng)子轉(zhuǎn)手賣(mài)給了美國(guó)克萊斯勒;1998年，蘭博基尼終于找到了一個(gè)有錢(qián)的爸爸，他可以讓它肆無(wú)忌憚地造他的超跑，這就是大眾。不過(guò)大眾有這么多兒子，它哪兒來(lái)這么多時(shí)間管蘭博基尼，于是就把這項(xiàng)工作交給了它的哥哥奧迪來(lái)完成。

6.保時(shí)捷

保時(shí)捷的歷史可追溯至1900年，第一部以保時(shí)捷為名的汽車(chē)Lohner-Porsche正式登場(chǎng)并造成轟動(dòng)。而這部車(chē)的設(shè)計(jì)者正是僅有二十五歲的“大保建”——費(fèi)迪南德·保時(shí)捷。

“大保建”出生于奧地利，他的父親是一個(gè)打鐵匠，而他則是一位電工，1890年開(kāi)始從事電動(dòng)車(chē)的開(kāi)發(fā)工作。

1906年，“大保建”轉(zhuǎn)到戴姆勒車(chē)廠的奧地利分公司擔(dān)任技術(shù)總監(jiān)，其間，他向奔馳建議生產(chǎn)一部大眾皆買(mǎi)得起的生產(chǎn)型轎車(chē)，不過(guò)遭到了拒絕。于是，他在1931年3月6日，拉攏了一批贊助商決定開(kāi)公司自己干。

他的才華得到了希特勒喜愛(ài)，這位獨(dú)裁者還專(zhuān)門(mén)召見(jiàn)過(guò)“大保建”與之洽談軍事機(jī)密。他果然不負(fù)所托，在二次世界大戰(zhàn)中為德國(guó)制造了虎式坦克。戰(zhàn)后，由于和德國(guó)納粹有一腿，所以被美國(guó)佬逮去坐了兩年牢，于1947年8月獲釋。

后來(lái)，“大保建”的兒子子承父業(yè)，與他一同研發(fā)了Porsche356，之所以叫356，那是因?yàn)檫@部車(chē)一共經(jīng)過(guò)了356次整改才竣工。1951年，“大保建”去世，享年76歲。

隨后，他的兒子費(fèi)利·保時(shí)捷擔(dān)負(fù)起了家族的使命，并在1963年推出了保時(shí)捷的神級(jí)作品——911。

保時(shí)捷和大眾的關(guān)系十分復(fù)雜，一句兩句是難以解釋他們的關(guān)系的。但大家要知道，最初的大眾是由保時(shí)捷博士（費(fèi)迪南德·波爾舍）所創(chuàng)立的。而最初的收購(gòu)并非大眾提出，而是保時(shí)捷揚(yáng)言要收購(gòu)大眾。“暗度陳倉(cāng)”用來(lái)形容保時(shí)捷的陰謀詭計(jì)是再合適不過(guò)了：2008年，保時(shí)捷職業(yè)經(jīng)理人文德森助保時(shí)捷控股共獲得大眾42.6%的股份和31.5%的期權(quán)，戲耍對(duì)沖基金的同時(shí)，使得大眾在一夜之間身價(jià)暴增。

這里不得不提到費(fèi)迪南德·皮耶希，他的祖父正是費(fèi)迪南德·波爾舍。他是一個(gè)極具才華的保時(shí)捷品牌的繼任者，不過(guò)造化弄人，1971年他們整個(gè)家族開(kāi)始響應(yīng)蔣中正“攘外必須先安內(nèi)”的口號(hào)，上演一出“下課”好戲。其內(nèi)部所有家族成員紛紛退出管理崗位，轉(zhuǎn)而將這份工作交給職業(yè)經(jīng)理人文德森。

費(fèi)迪南德·皮耶希的表弟沃爾夫?qū)げ柹釋⑺珥樌叱鼍忠院?，最終在1993年1月1日56歲的時(shí)候正式就任大眾集團(tuán)董事長(zhǎng)，在位20年里，他就如同“國(guó)王”一般統(tǒng)治著整個(gè)大眾集團(tuán)。

此時(shí)，保時(shí)捷幾乎擁有大眾74.1%的股份，一旦達(dá)到75%，保時(shí)捷還將獲得大眾的現(xiàn)金儲(chǔ)備。

2007年，保時(shí)捷幾乎已經(jīng)將大眾收入囊中。但一股神秘的力量限制著保時(shí)捷的大眾股權(quán)一直沒(méi)能達(dá)到75%。

直到2009年，保時(shí)捷為了收購(gòu)大眾，走錯(cuò)了一步至關(guān)重要的棋：保時(shí)捷向15家銀行貸款了共計(jì)130億美元，所謂“一步走錯(cuò)，滿(mǎn)盤(pán)皆輸”，保時(shí)捷當(dāng)時(shí)的債務(wù)問(wèn)題遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了他們的想象，文德森和監(jiān)事會(huì)向保時(shí)捷第二股東兼大眾董事長(zhǎng)皮耶希求救，希望借個(gè)十幾億來(lái)度過(guò)此劫。但皮耶希又不是傻子，隨即就以文德森對(duì)保時(shí)捷公司管理不善為名，要求保時(shí)捷將股權(quán)賣(mài)給大眾，否則將迫使其償還所有貸款。

就這樣，在2009年7月，保時(shí)捷職業(yè)經(jīng)理人文德森也“下課”了。緊接著，大眾宣布收購(gòu)保時(shí)捷49.9%股份，正式控股保時(shí)捷。

2012年的夏天，大眾集團(tuán)正式宣布，將以44.6億歐元現(xiàn)金外加一股普通股的方式向保時(shí)捷集團(tuán)收購(gòu)保時(shí)捷控股余下的50.1%股份，最終，100%控制了保時(shí)捷的所有股權(quán)。

其實(shí)大眾旗下品牌還遠(yuǎn)不止這些，西雅特、MAN、杜卡迪以及斯堪尼亞都是大眾的囊中之物，由于時(shí)間關(guān)系，小編就不一一介紹了。

大眾集團(tuán)旗下?lián)碛惺€(gè)品牌，其中稱(chēng)得上全球頂級(jí)豪車(chē)的就有三款：布加迪、賓利、蘭博基尼。不僅如此，大眾的汽車(chē)包羅萬(wàn)象，小到幾萬(wàn)塊，大到幾千萬(wàn)都有，這樣一個(gè)富可敵國(guó)的大眾，在過(guò)去，那可真算得上是土皇帝。