世界上有著這樣一個(gè)汽車(chē)品牌，獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷80年，如今已在全球設(shè)立了45個(gè)制造廠并集結(jié)了超50萬(wàn)人為之賣(mài)命，他們的勢(shì)力范圍相當(dāng)廣泛，包括了全球150多個(gè)國(guó)家。它所擁有的財(cái)富在2017年排全球第6，2018年排全球第39，在汽車(chē)界里，它就是一個(gè)妻妾成群、兒孫滿堂的“土皇帝”。它就是大眾。

說(shuō)起大眾的由來(lái)，其實(shí)很有歷史趣味，VolksWagen是大眾的德語(yǔ)名稱，簡(jiǎn)稱VW，這也是大眾車(chē)標(biāo)的由來(lái)。其中Volks在德語(yǔ)中意思為“國(guó)民”，Wagen則表示“汽車(chē)”，將它們合起來(lái)就是國(guó)民汽車(chē)，意思就是老百姓也能擁有的汽車(chē)。

它的誕生和希特勒是脫不了干系的：希特勒是一個(gè)不會(huì)開(kāi)車(chē)的車(chē)癡，1933年1月，他終于坐上了總理的寶座。在他繼位之初就揚(yáng)言要制造出售價(jià)在990馬克（約合396美元）以內(nèi)，時(shí)速能達(dá)到100公里的汽車(chē)，且能讓老百姓都能買(mǎi)得起。當(dāng)時(shí)那個(gè)年代，990馬克只能買(mǎi)到兩個(gè)輪子的摩托車(chē)，但這個(gè)售價(jià)顯然不是當(dāng)時(shí)的私人汽車(chē)制造商能夠承受的，這位獨(dú)裁分子利用自己的強(qiáng)權(quán)，硬生生地成立了擁有33600名工人的汽車(chē)制造廠，并且在1938年9月16日，將汽車(chē)制造廠更名為了Volkswagenwerk GmbH。但好景不長(zhǎng)，德國(guó)作為法西斯分子的首腦，最終還是在二次世界大戰(zhàn)中敗下陣來(lái)，這讓德國(guó)的工業(yè)發(fā)展也因此進(jìn)入了停滯的尷尬局面。戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束后，德國(guó)的經(jīng)濟(jì)慢慢得以復(fù)蘇，后來(lái)Volkswagenwerk GmbH汽車(chē)制造廠再一次改名為了Volkswagen，這才是真正意義上的大眾。

大眾是德國(guó)的，也可以說(shuō)是希特勒的，所以它也具備霸權(quán)者的基因，短短80年時(shí)間，德國(guó)大眾就在汽車(chē)領(lǐng)域獨(dú)霸半邊天。那如今到底有哪些汽車(chē)品牌敗倒在它的輪下呢？接下來(lái)，小編一一為大家介紹。

1.奧迪

奧迪的伊利四個(gè)圈其實(shí)代表著四家公司：奧迪、霍希、漫游者、DKW。這四家公司在1932年合并成立而來(lái)，它也是德國(guó)的汽車(chē)品牌。

奧迪也不是一個(gè)幸運(yùn)兒，它也因?yàn)槎问澜绱髴?zhàn)而傷筋動(dòng)骨。1945年，奧迪就像個(gè)寡婦任由蘇聯(lián)人欺凌：當(dāng)時(shí)蘇聯(lián)紅軍占領(lǐng)了德國(guó)的東部，而信奉馬列主義的蘇聯(lián)人居然說(shuō)奧迪是“資產(chǎn)階級(jí)”的產(chǎn)物，必須沒(méi)收上繳，所以28000多臺(tái)設(shè)備被蘇聯(lián)老當(dāng)作戰(zhàn)利品運(yùn)回蘇聯(lián)去了?！捌ぶ淮妫珜⒀筛健?，沒(méi)有了設(shè)備的奧迪就如同一個(gè)流離失所的孤兒，它只有跟著人潮奔赴到德國(guó)西部，想死灰復(fù)燃。由于東部還存在部分車(chē)間，奧迪中其中部分人依然決定留下來(lái)，重整雄風(fēng)，建立了一個(gè)名叫依發(fā)（IFA）的品牌。

1957年，德國(guó)的奔馳收購(gòu)了西部奧迪殘部，但撿來(lái)的“遺孤”哪有這么好養(yǎng)，緊接著這個(gè)孤兒就因?yàn)樨?cái)政危機(jī)而斷了奶源，而奔馳這個(gè)繼母又不愿意為之付出，索性將他賣(mài)給了孤兒院，也就是大眾。1990年，IFA也跟著它的哥哥奧迪入住了大眾這個(gè)福利社。

2.斯柯達(dá)

這個(gè)品牌的歲數(shù)遠(yuǎn)比大眾要大許多，成立于1905年。它作為捷克唯一的一個(gè)汽車(chē)品牌，繼奧迪之后被大眾收入麾下，對(duì)于捷克來(lái)說(shuō)，難免也帶有一點(diǎn)諷刺意味。

在捷克，斯柯達(dá)這家公司可以說(shuō)是國(guó)家的脊梁骨，全國(guó)4%的勞動(dòng)力都在斯柯達(dá)混著工分兒，如果脊梁受傷，那整個(gè)國(guó)家可能面臨癱瘓。運(yùn)氣似乎也從未站在它們那一邊，由于國(guó)家飽受戰(zhàn)爭(zhēng)以及金融風(fēng)暴的侵襲，1988年，捷克經(jīng)濟(jì)體制改革，斯柯達(dá)為了生存不得不找一個(gè)具有實(shí)力的大腿抱抱。正巧，大眾當(dāng)時(shí)的發(fā)展可謂如日中天，幸運(yùn)的輪盤(pán)就這么不偏不倚地將斯柯達(dá)轉(zhuǎn)到了大眾的身上。但財(cái)大氣粗的主兒可不止大眾一個(gè)，法國(guó)的雷諾早就聞到了斯柯達(dá)這個(gè)香餑餑的味道，哪里肯如此輕松地就讓大眾啃了去。于是雙方展開(kāi)了激烈的斯柯達(dá)爭(zhēng)奪戰(zhàn)。后來(lái)由于雷諾不同意斯柯達(dá)在本國(guó)設(shè)立斯柯達(dá)工廠而將此事兒搞黃;1991年，大眾滿足了斯柯達(dá)想繼續(xù)發(fā)展的要求最終獲得了其70%的股份，并在2000年的時(shí)候，收購(gòu)了余下的30%，斯柯達(dá)正式成為大眾旗下的全資子公司。

3.賓利

它的創(chuàng)始人叫華特·歐文·賓利，他曾是英國(guó)北方鐵路公司的一名學(xué)徒。后于1919年創(chuàng)建了賓利汽車(chē)公司。賓利出生在一個(gè)中產(chǎn)家庭，家中共有9個(gè)孩子，由于他最小，所以他的童年就比較快樂(lè)，這也是他能夠?qū)ζ?chē)產(chǎn)生濃厚興趣的原因之一。在20世紀(jì)30年代，他所制造的汽車(chē)幾乎包攬了每一屆著名的勒芒24小時(shí)耐力賽的冠軍。

1931年，由于財(cái)政危機(jī)，他正式加盟了勞斯萊斯，成為旗下的子品牌。1946年，賓利的生產(chǎn)線與勞斯萊斯一起遷往了英國(guó)克魯，同年，他推出的賓利Mark V轎車(chē)銷(xiāo)量高達(dá)5200輛，成為了集豪華與性能于一身的豪華高端品牌。

第二次世界大戰(zhàn)后，經(jīng)濟(jì)得到復(fù)蘇，為了邁入國(guó)外市場(chǎng)，賓利研發(fā)了第一款左置方向盤(pán)，這也讓賓利迎來(lái)了新的發(fā)展機(jī)遇。

賓利和勞斯萊斯的關(guān)系并不像其他品牌收購(gòu)那樣像父子，他們倒像是一對(duì)夫妻，勞斯萊斯作為一家之主對(duì)賓利這個(gè)嬌妻稱得上是寵愛(ài)有加，從1931年到1998年，這長(zhǎng)達(dá)67年的夫妻生活才算走到盡頭。這期間，勞斯萊斯和賓利都是兩個(gè)非常獨(dú)立的品牌，而嬌妻對(duì)丈夫又太過(guò)依賴，所以賓利這期間所研發(fā)的汽車(chē)多多少少都透露出勞斯萊斯的影子。但是他們都是上流社會(huì)的弄潮兒，節(jié)衣縮食根本不是他們所能接受的，于是1998年，這一對(duì)恩愛(ài)夫妻的奢靡生活也走到了盡頭，而勞斯萊斯也親手為這位貴婦另?yè)窳夹?，也就是大眾?/p>

1990年就收購(gòu)了勞斯萊斯飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)公司的白馬王子——寶馬，又盯上了它的汽車(chē)，并決定以5.75億美元的價(jià)格將其納入麾下。不料，半路殺出個(gè)程咬金，大眾爆出了以7.95億美元的天價(jià)高調(diào)搶奪勞斯萊斯的股權(quán)，并承諾保留其純正血統(tǒng)，不將其帶出英國(guó)。面對(duì)如此高昂的收購(gòu)價(jià)，勞斯萊斯也很難不動(dòng)心。1998年7月3日，又出爾反爾決定將股權(quán)賣(mài)給大眾。寶馬這個(gè)紈绔子弟哪里是好惹的，它隨即宣布暫停為勞斯萊斯供應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)，寶馬的干兒子勞斯萊斯飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)公司也站出來(lái)力挺其父，宣布不同意大眾使用勞斯萊斯的品牌名稱，而要將名稱權(quán)和商標(biāo)權(quán)授權(quán)給寶馬。經(jīng)過(guò)激烈的角逐后，結(jié)果誰(shuí)也沒(méi)撈到個(gè)好，戰(zhàn)斗一度陷入尷尬的局面：大眾擁有“飛翔女神”車(chē)標(biāo)和水箱格柵的使用權(quán)，但是沒(méi)有辦法造車(chē);同樣，寶馬拿到了車(chē)名，卻不能用勞斯萊斯的車(chē)標(biāo)和水箱格柵。

1998年7月28日，寶馬公司花6800萬(wàn)英鎊購(gòu)買(mǎi)了勞斯萊斯的商標(biāo)和標(biāo)志，并承諾2003年以前都由大眾生產(chǎn)勞斯萊斯，且2003年之后仍舊可以在克魯廠房生產(chǎn)賓利豪華轎車(chē)。