羅志鴻

摘要：隨著社會經(jīng)濟發(fā)展的加快，以及城市化進程的迅速發(fā)展，越來越多的人涌入城市，這在給城市帶來巨大人力資源、促進城市發(fā)展速度加快的同時，導(dǎo)致城市面臨著交通擁堵問題。而地鐵的應(yīng)用能夠有效改善城市交通狀況，緩解擁堵情況，能夠有效改善城市交通問題。在地鐵的正常運行中，需要乘務(wù)管理，以此確保地鐵的安全運行，隨著相關(guān)技術(shù)的發(fā)展與進步，信息系統(tǒng)逐漸被應(yīng)用與地鐵乘務(wù)管理中，既實現(xiàn)地鐵乘務(wù)管理效率的提升，同時也提升了地鐵乘務(wù)管理的質(zhì)量。本文結(jié)合相關(guān)工作經(jīng)驗，簡要概述地鐵乘務(wù)管理系統(tǒng)的核心任務(wù)與內(nèi)容，探討信息系統(tǒng)在地鐵乘務(wù)管理中的應(yīng)用。

關(guān)鍵詞：信息系統(tǒng);地鐵乘務(wù)管理;應(yīng)用策略

在地鐵乘務(wù)管理中，有關(guān)信息系統(tǒng)的應(yīng)用需要逐一突破，不可能一蹴而就全面落實。在建設(shè)新的地鐵信息系統(tǒng)時，要遵循“總體規(guī)劃、分步實施”的總體原則。在實施信息系統(tǒng)之前，需要先依據(jù)地鐵運行的實際情況制定一個總體規(guī)劃，針對地鐵不同的運行環(huán)節(jié)與流程進行信息系統(tǒng)及其相關(guān)功能的規(guī)劃，從而在保證乘務(wù)管理需求得以滿足的情況下，最大化投資效益。另外，還要進行各系統(tǒng)之間接口關(guān)系的協(xié)調(diào)，避免系統(tǒng)孤立情況的出現(xiàn)，要促使信息系統(tǒng)相互輔助、相互配合，從而更好地為地貼乘務(wù)管理服務(wù)。

1 乘務(wù)管理的核心職能

作為部室職能的核心內(nèi)容，乘務(wù)人員管理對于地鐵的安全運行有著重要的作用及意義。在實際管理中，為更好地進行乘務(wù)人員管理，需要通過相應(yīng)的措施不斷調(diào)動乘務(wù)人員的工作積極性，為地鐵的安全運行奠定良好的基礎(chǔ)。另外，還要不斷進行各項管理職責(zé)的完善，加強員工的培訓(xùn)，以此實現(xiàn)員工綜合素養(yǎng)的提升，從而促使各項運營指標更加圓滿地完成。在實施乘務(wù)人員管理時，需要遵循一定的原則，依據(jù)實際情況，結(jié)合部門運營狀況，制定部門發(fā)展戰(zhàn)略與目標，然后促使乘務(wù)人員依據(jù)乘務(wù)管理的規(guī)范與標準實施自己的工作，依據(jù)相應(yīng)的計劃，不斷完成相應(yīng)的目標與實現(xiàn)相應(yīng)的計劃。另外，還要建立與完善乘務(wù)人員管理制度，保證各級管理人員的管理職責(zé)，依據(jù)實際情況制定相應(yīng)的目標，以目標作為導(dǎo)向引導(dǎo)乘務(wù)人員。此外，還要進行各級管理制度與管理標準的完善，建立一支強大的隊伍，促使各位乘務(wù)人員相互配合工作，增強乘務(wù)人員安全意識與合作意識，以此實現(xiàn)團隊整體實力的提升。為更好地保證乘務(wù)工作計劃、安排、檢查、監(jiān)督、評價考核等能夠有效執(zhí)行，還需要進行乘務(wù)人員輪班表的制定，避免乘務(wù)人員工作出現(xiàn)沖突，防止內(nèi)耗情況的出現(xiàn)。對于地鐵的安全運行，還需要加強司機安全意識的培養(yǎng)，因此，還需要建立司機培養(yǎng)機制，確保司機能夠符合地鐵運行標準與要求。

2 工程與維護管理

2.1 設(shè)備維護管理系統(tǒng)

作為一個典型資產(chǎn)密集型行業(yè)，地鐵運營管理中的工作重點為管理好設(shè)備資產(chǎn)，在眾多的資產(chǎn)當(dāng)中，當(dāng)屬運營安全相關(guān)設(shè)備最為重要。設(shè)備維護管理系統(tǒng)，主要是管理企業(yè)設(shè)備，合理安排維護維修活動，從而實現(xiàn)設(shè)備使用率的有效提升。MMIS主要具備以下幾個功能：其一，管理設(shè)備臺賬，在地鐵運行中，每一個設(shè)備都擁有唯一的設(shè)備編碼，以及與設(shè)備相關(guān)的圖紙與文檔資料，從而實現(xiàn)對設(shè)備分類管理，尤其是列車等設(shè)備應(yīng)用不同的管理模式。另外，還會對設(shè)備重要性與危險程度進行相應(yīng)的定義。其二，維修計劃管理，在地鐵的運行過程中，必定會需要一定的維修，因而，需要依據(jù)實際情況設(shè)計相應(yīng)的維修計劃管理信息系統(tǒng)，在設(shè)備維修中，需要依據(jù)實際情況針對不同的設(shè)備應(yīng)用不同的維修策略。其三，工作單管理，對于工作單，其內(nèi)容可以分為兩個部分主要為故障工單、PM工單，在實際運行與管理中，設(shè)備維護管理系統(tǒng)會依據(jù)PM計劃實現(xiàn)PM工單的自動產(chǎn)生。

2.2 公務(wù)行車管理系統(tǒng)

作為一個具備特殊性的行業(yè)，地鐵的建設(shè)需要進行隧道的打通，在實際運行管理中，乘務(wù)人員需要在隧道內(nèi)進行作業(yè)與活動，對著這些作業(yè)與活動只能在地鐵運營結(jié)束后實施，并且針對不同的作業(yè)與活動都有著不同的相關(guān)限制條件。公務(wù)行車管理系統(tǒng)主要管理隧道內(nèi)作業(yè)內(nèi)容，合理為成為人員分配工作內(nèi)容，避免乘務(wù)人員工作出現(xiàn)沖突，從而實現(xiàn)有線資源安排的合理化，作業(yè)效率的提升。其具備的主要功能主要包括提交工程作業(yè)計劃、審核作業(yè)計劃、編排各部門提交作業(yè)計劃等內(nèi)容。

3 車站與運營管理

3.1 危害等級系統(tǒng)

在地鐵的實際運行中，安全是第一位的，因此，必須配備危險等級系統(tǒng)。作為一個采集與收集危害資料的數(shù)據(jù)庫，危害等級系統(tǒng)包括地鐵全部現(xiàn)有或者潛在的運營風(fēng)險。在危害等級系統(tǒng)的運行下，能夠?qū)τ谶\營有關(guān)的危害風(fēng)險進行有效分析與評估，并會依據(jù)實際情況進行風(fēng)險情況的記錄與監(jiān)控，從而實現(xiàn)現(xiàn)有運營風(fēng)險的優(yōu)化管理。危害等級系統(tǒng)具備的主要功能有危害記錄登錄、審核、歸檔與還原、導(dǎo)入與導(dǎo)出。有關(guān)危害等級系統(tǒng)的運行都是在地鐵實際運行后才開始實施，這個系統(tǒng)會針對地鐵存在的風(fēng)險進行分析評估，并記錄相應(yīng)的數(shù)據(jù)，然后將數(shù)據(jù)提供給相應(yīng)的管理人員，促使管理人員依據(jù)實際情況實施合理的地鐵車站與運營管理。

3.2 運營文檔發(fā)布系統(tǒng)

在地鐵的實際運行過程中，為更好地規(guī)范乘務(wù)人員的作業(yè)，需要制定大量的規(guī)章制度、安全指引等，對著這些文檔的應(yīng)用，主要是提高乘務(wù)人員的安全責(zé)任意識，確保運營的安全性、可靠性、效率。運營文檔發(fā)布系統(tǒng)會自動進行文檔的發(fā)布，并針對不同的文檔進行不同的管理，能夠有效提升文檔發(fā)布效率。有關(guān)運營文檔發(fā)布系統(tǒng)，具備的功能主要包括設(shè)定文檔資料、收件人資料、收件人文檔清單、文檔資料等，還會通過電子郵箱進行電子文檔的自動發(fā)布。

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（作者單位：蘇州市軌道交通集團有限公司運營分公司）