鐘彥晨

摘要：在現(xiàn)階段的交通行業(yè)中，地鐵工程建設越來越多。地鐵建設不但節(jié)省了道路路面的空間，還緩解了城市交通壓力，更好的為人們出行提供便利，全方位分析評價地鐵風險，并合理劃分其中所存在的風險，為風險管理提供參考依據(jù)。從技術層面之上來進行分析，依據(jù)國情與發(fā)展的實際需求，來分析出來屬于我們中國特色的地鐵施工機制，進而來滿足我國人民與日俱增的出行需求。鑒于此，本文對地鐵車站施工的風險及管理對策進行主要分析。

關鍵詞：地鐵車站;安全風險;管理對策

車站工程屬于地鐵建設過程中的重要內(nèi)容，具有綜合性強、地域性明顯、施工風險大等特點。地鐵車站多處于城市繁華區(qū)，地上交通錯綜復雜、建筑物密集、地下水文地質(zhì)條件不確定性大等，均導致車站工程施工管理難度大、管理對象多、管理要求高。傳統(tǒng)的工程施工管理是一種粗放式管理手段，項目管理多依賴于個人經(jīng)驗與直覺。項目施工管理過程中常常存有信息交流不及時、協(xié)調(diào)工作不到位、任務安排不明確、施工時間和空間布局不合理等問題，這對于項目追求高質(zhì)量、精益化施工有著重要的影響。

1地鐵車站土建施工安全風險

1.1基坑工程風險在地鐵車站土建施工過程中，如果相關設計人員對基坑的設計存在失誤，未能精準的對荷載進行計算和設計，勢必導致基坑的施工難以達到工程的建設要求，導致地鐵工程存在嚴重的安全隱患，威脅著施工人員、旅客等人的人身財產(chǎn)安全。此外，在基坑設計過程中，如果在進行防水設計、支護結(jié)構設計過程中，選取的措施不當，也會影響整個土建工程的施工質(zhì)量，降低了地鐵車站的使用壽命，增大了安全風險發(fā)生的幾率。

1.2機械傷害

車站施工中機械碾壓、碰撞、擠壓、傾覆等機械傷害較為常見。多出現(xiàn)于汽車（履帶）吊、塔吊、龍門吊、挖掘機、高壓旋噴鉆機等起重吊裝、基坑開挖支護、地層加固等作業(yè)過程中。主要因機械作業(yè)無專人指揮、防護措施不到位、操作人員無證上崗、設備維護保養(yǎng)不及時帶病作業(yè)、地基承載力不滿足設備作業(yè)要求、操作失誤、夜間照明不足、場地受限等原因造成。機械傷害在地鐵施工中發(fā)生事故概率較大，甚至造成場外人員、車輛傷害，如汽車吊傾覆等事故。

1.3結(jié)構工程風險

地鐵車站土建結(jié)構在施工過程中，如果在進行鋼筋、模板、混凝土等環(huán)節(jié)施工中，存在質(zhì)量問題，例如鋼筋設置不合理、混凝土配比不達標、測量精度不準確、施工工藝不規(guī)范、混凝土強度達不到設計要求等，不僅會影響整個地鐵車站的建設質(zhì)量，而且還會影響整體結(jié)構的穩(wěn)定性，導致地鐵車站存在沉降、裂縫，甚至坍塌等安全風險。

2地鐵車站施工安全風險管理對策

2.1把控地鐵車站施工現(xiàn)場安全管理前提

施工管理者需做好車站選型，在施工前針對施工現(xiàn)場地貌、周邊環(huán)境合理選擇地面車站、地下車站、高架車站等形式，根據(jù)工程承建需求合理采用明暗結(jié)合車站、暗挖車站、明挖車站等形式，其中明挖車站應用較多，結(jié)合埋深程度分為1層半明挖車站、單層明挖車站、雙層明挖車站、3層及3層以上明挖車站，在對地下管線、地面交通、周邊建筑不存在消極影響前提下可以選擇明挖車站，這就需要施工管理人員對地鐵車站施工現(xiàn)場有系統(tǒng)、全面的認識，充分掌握地理特性及周邊建筑環(huán)境，為合理選擇地鐵車站類型奠定基礎。

2.2施工安全管理制度

結(jié)合工程的實際情況，建立了完善的風險管理組織體系，通過對車站的風險進行識別、分析，然后指定相對應的防范措施，將安全管理任務分配到每一位管理人員當中，建立高效的安全管理業(yè)務體系，確保安全控制措施的有效執(zhí)行。同時加大土建工程安全風險管理的宣傳力度，讓管理人員充分意識到安全管理工作的內(nèi)容和重要性，利用相關的安全管理制度約束管理層、施工層的工作行為，獎優(yōu)罰劣，確保所有管理工作都朝著安全、規(guī)范的方向發(fā)展，確保本工程的安全施工。

2.3優(yōu)化基坑工程

基坑工程，是項目進行的根本，具有著一定的復雜性，在進行其施工過程中，需要對其多項問題進行合理控制，包括支護結(jié)構可能出現(xiàn)的變形、土體強度不夠以及其周圍的支護可能出現(xiàn)的各種變形，在進行變量的控制時，還需要對其資金投入進行有效的控制。基于此，再繼續(xù)施工設計時，需要采取多種方案，進行多次分析，同時比較其合理性，進一步保證設計的科學性，實現(xiàn)其性能與成本的平衡，然后將其設計與現(xiàn)實環(huán)境進行結(jié)合，對其進行優(yōu)化，保證工程的各項性能達到最高標準，從而更好地進行風險的防控。

2.4樹立市政地鐵車站施工現(xiàn)場安全管理意識

首先施工管理人員需明晰安全管理重要性，在施工前期深入施工現(xiàn)場進行踏勘，抓住施工安全管理要點，搜集施工安全管理資料，為制定相關管理制度，編設現(xiàn)場安全施工管理應急預案提供依據(jù);其次施工管理人員需明晰施工現(xiàn)場安全管理特點做到以下幾點，處理好施工現(xiàn)場安全管理關系。①安全與危險關系：施工現(xiàn)場安全與危險對立統(tǒng)一，為此需采取必要的預防性措施降低安全事故發(fā)生幾率;②安全與生產(chǎn)關系：有些建筑企業(yè)為追求眼前利益，忽視施工現(xiàn)場安全管理重要性，單純追求市政地鐵車站施工效益，影響市政地鐵工程建設成效，為此施工管理者需明晰安全與生產(chǎn)的關系，二者本質(zhì)上并不沖突，只有施工環(huán)境安全、穩(wěn)定，才能保證施工項目如期竣工，并保證市政地鐵車站工程質(zhì)量;③自主管理與被動管理：施工人員需樹立安全施工意識，明晰安全施工對自己人生財產(chǎn)安全的積極意義，繼而削減安全管理阻力，積極配合管理人員踐行安全管理措施，提高安全管理實效性。

2.5應急管理措施

結(jié)合危險源辨識、分析、評價的結(jié)果，確定可能導致重大事故的風險。針對確定的風險，按有關規(guī)范要求，逐一制定對應的專項應急預案。同時將救援程序和措施分解到有關的關鍵工作崗位，形成相應的現(xiàn)場處置方案，將各專項應急預案向?qū)默F(xiàn)場處置方案整理、綜合，制定出各關鍵崗位的現(xiàn)場處置方案。應急管理措施制定后，施工企業(yè)應積極響應，配齊并定期測試所需的應急設備。組織有關人員對應急預案進行演練，測試其響應能力與效果，演練情況應做好記錄;根據(jù)演練的結(jié)果，特別是在事故或緊急情況發(fā)生后應急響應結(jié)果，對應急預案進行評審和修改。

3結(jié)語

綜上所述，地鐵作為未來大城市解決交通問題的主要選擇，得到國家的大力支持與發(fā)展，但在施工過程中頻繁發(fā)生的安全事故給我們敲響警鐘，事故原因值得我們探討。希望借此能對我國地鐵過程施工安全管理的研究起到一定作用。

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（作者單位：中鐵四局集團第四工程有限公司）