程剛 趙清霞

摘要：文章從交通社會學的角度出發(fā)，分析了布達拉宮一大昭寺區(qū)域轉(zhuǎn)經(jīng)道的交通屬性和社會屬性，并結(jié)合轉(zhuǎn)經(jīng)道人流特征和附屬設(shè)施需求，對交通銜接設(shè)施布局、個體服務(wù)設(shè)施布局、人流疏導設(shè)施布局進行研究。在交通銜接設(shè)施布局研究中對公交換乘站進行重點布設(shè)，在個體服務(wù)定位中優(yōu)先滿足老年人的出行需求，同時在人流疏導設(shè)施布局中力求實現(xiàn)安檢點和警務(wù)點實施步行道內(nèi)外人流監(jiān)測聯(lián)動，進而形成完整的附屬設(shè)施布局策略。

關(guān)鍵詞：轉(zhuǎn)經(jīng)道;交通社會學;設(shè)施布局;出行引導

中圖分類號：U491.1+7文獻標識碼：A DOI： 10. 13282/j. cnki. wccst.2019. 12. 040

文章編號：1673 - 4874（2019）12 - 0149 - 04

0 引言

交通社會活動是藏區(qū)現(xiàn)代生活與傳統(tǒng)生活碰撞下西藏社會發(fā)展的顯性特征之一。交通社會學的發(fā)展讓學者們更加關(guān)注出行者個體，提供了一種從使用者角度出發(fā)協(xié)調(diào)和優(yōu)化交通關(guān)系，解決交通問題不可缺少的理論方法。

轉(zhuǎn)經(jīng)道（步行通道）作為高原城市交通中重要的交通基礎(chǔ)設(shè)施，已經(jīng)成為了公眾生活與交流的重要場所。轉(zhuǎn)經(jīng)道（即步行通道）的空間形態(tài)與橢圓形極為相似，其中以拉薩布達拉宮一大昭寺區(qū)域的六條轉(zhuǎn)經(jīng)道即：“囊廓”“八廓”“林廓”“孜廓”“堆廓”和“麥廓”（“廓”為藏語，意為“圈”）最為著名[1]。轉(zhuǎn)經(jīng)道見證著西藏歷史和文化的變遷，以獨特的形式融入了拉薩居民的生活。本文在出行秩序良好的高原城市拉薩，選取拉薩布達拉宮一大昭寺區(qū)域的轉(zhuǎn)經(jīng)道為研究對象，結(jié)合藏地特色對其附屬設(shè)施布局進行研究，導向性地推廣步行交通，倡導低碳出行保護西藏的青山綠水，意義重大。

1 交通社會學理論

高原交通社會學作為交通社會學理論和研究過程中不可或缺的案例，旨在研究交通和人類生活兩者之間的相互影響。交通發(fā)展對高原居民的生活產(chǎn)生了積極影響，改變著公眾的生活方式，同時居民的生活方式也影響并引領(lǐng)著高原交通的定位和發(fā)展。交通方式的多樣化為居民的出行提供了多種選擇，同時獲得了不同的出行體驗。交通和社會生活的良性協(xié)調(diào)和發(fā)展，可以讓交通發(fā)揮出最大的出行效用進而形成優(yōu)質(zhì)的出行體驗。相反二者之間的非協(xié)調(diào)發(fā)展，如交通擁擠、服務(wù)水平低等問題都會給出行者帶來不利的影響，進而影響社會生活和交通的良性循環(huán)。

交通社會學在高原城市拉薩所涉及的范疇主要包括四個方面的內(nèi)容：（1）個體交通行為和社會屬性;（2）多種出行方式聯(lián)動的移動消費模式;（3）出行文化與公平;（4）交通資源配置與空間位移的實現(xiàn)[2]。學者谷中原認為交通社會學的研究范圍、內(nèi)容和構(gòu)架應(yīng)該隨著社會的發(fā)展不停地調(diào)整[3]。章輝美認為交通是動態(tài)的微社會，是構(gòu)成社會有機體的組成部分，因此交通社會學對交通規(guī)劃有著特殊的學科價值[4]。何玉宏等和高建明學者的研究觀點具有一致性，認為交通和社會緊密相連，并從交通發(fā)展、城市化進程和社會變遷這三個方面論證了交通社會學的有效性[5-6]。學者們對交通社會學理論方面內(nèi)容進行了反復(fù)的論證和持續(xù)的研究，構(gòu)建了良好的理論基礎(chǔ)。交通社會學在個體出行行為方面的應(yīng)用十分廣泛。Sigrun和Kay，Wang和Cao分別針對不同城市的交通問題結(jié)合個人社會經(jīng)濟屬性進行了出行行為方面的研究[7 -6]。Zhang和Veronique對交通社會學中關(guān)于生活方式與交通之間的機理方面的研究進行了詳細的總結(jié)和分類[9]。Losada綜合考量西班牙北部、中部和南部居民的旅行模式變化表明：除了跨文化影響和鄰里關(guān)系以外，交通設(shè)施的配給也是影響公眾生活方式變化的重要因素[10]。

交通社會學在公眾出行的實踐中，社會學學者更傾向于分析交通和社會學之間的理論影響機理;交通運輸工程學者更多地從微觀層面運用社會學的思想來研究和解決交通問題[11-15]。交通社會學在高原城市的應(yīng)用還處在初級階段，轉(zhuǎn)經(jīng)道作為城市中步行通道的特殊形式，學者們對轉(zhuǎn)經(jīng)道的關(guān)注度和研究力度都有待加強。本文的研究有利于彌補高原城市交通附屬設(shè)施布局研究的不足。

2 轉(zhuǎn)經(jīng)道屬性特征

2.1 交通屬性

布達拉宮一大昭寺區(qū)域的轉(zhuǎn)經(jīng)道以古建筑物為依托，除了滿足公眾的日常出行需求以外，還兼具了旅游功能和朝圣功能[16]。轉(zhuǎn)經(jīng)道人流量較大，其路面寬度大于一般城市道路中對于步行通道的要求，以八廓為例，其路面寬度約為9m，具備較好的通行能力。

轉(zhuǎn)經(jīng)道作為高原古老又獨特的交通基礎(chǔ)設(shè)施，跟其他交通基礎(chǔ)設(shè)施共同形成了高原城市的交通體系，較好地緩解了城市道路交通擁堵問題，為公眾提供安全、便捷的出行服務(wù)。

2.2 社會屬性

人流、物流、信息流在轉(zhuǎn)經(jīng)道上實現(xiàn)了集結(jié)和交融，見證了藏區(qū)現(xiàn)代生活與傳統(tǒng)生活的碰撞和發(fā)展，已經(jīng)成為拉薩居民生活的有機組成部分，具有很強的社會屬性。

轉(zhuǎn)經(jīng)道銜接著各類與高原居民生活休戚相關(guān)的場所，包括：小商品批發(fā)市場、菜市場、學校、醫(yī)院、百貨商場、超市等，可以較好地滿足居民的部分生活需求。

3 附屬設(shè)施需求分析

地處世界屋脊的拉薩市年平均空氣含氧量僅占平原地區(qū)含氧量的64.3%[17]，相較于平原地區(qū)而言，出行者在出行過程中，步行速度偏低，且極易感到疲憊，在高原不適宜長距離的步行，宜采用間歇性休息的出行模式。每年7、8月份紫外線指數(shù)將達到5級，特別是11： 00 - 16： 00紫外線指數(shù)持續(xù)升高至峰值[18]，公眾在沒有防曬措施的情況下，不宜長時間步行，并避免強紫外線輻射帶來的人體傷害，包括皮膚傷害、頭痛、頭暈等。依據(jù)項目組的統(tǒng)計結(jié)果顯示：轉(zhuǎn)經(jīng)道附屬設(shè)置配置只有從安全性、舒適性、方便性三個方面來提升公眾的出行體驗，才能有效地緩解高原氣候給出行者帶來的不利影響。同時在設(shè)施配置的過程中還需要兼顧人文環(huán)境，繼而實現(xiàn)轉(zhuǎn)經(jīng)道的多重功能。轉(zhuǎn)經(jīng)道吸引的主要目標人群包括：旅游人群、朝圣人群和其他人群。不同人群對附屬設(shè)施的需求存在差異性，具體情況如表1所示。

從表1可以看出，出行者在安全方面的需求集中體現(xiàn)在警務(wù)站和應(yīng)急醫(yī)療救助點的配置;對于舒適性方面的要求主要是休息座椅、休息亭、旅游路線指引設(shè)施、天橋垂直電梯、電動扶梯的配置;方便性的需求主要是與轉(zhuǎn)經(jīng)道銜接的其他交通方式設(shè)施的配置，需求的核心點是公交換乘站的合理配置。

4 附屬設(shè)施布局研究

4.1 交通銜接設(shè)施布局

交通銜接設(shè)施布局中，在考量轉(zhuǎn)經(jīng)道與公共汽車、私家車、出租車、自行車、人力三輪車有效銜接的基礎(chǔ)上，還需要實現(xiàn)對車流和人流的有效引導，以緩解節(jié)日期間車流、人流在部分區(qū)域高度聚集的狀況。北京中路和江蘇路是與轉(zhuǎn)經(jīng)道密切相連的兩條城市主干道，同時北京中路還是城市的中軸線，密集地分布著各種商業(yè)網(wǎng)點和景點，因此在私家車和出租車?？奎c的布局中應(yīng)導向性地將私家車流和出租車流引導至江蘇路停靠，以緩解北京中路商業(yè)路段車流過高的狀況。在設(shè)置的過程中盡量避免與公交車流的交叉干擾，同時出租車、私家車站點采取部分共用的形式，實現(xiàn)資源共享。公交換乘站作為分流轉(zhuǎn)經(jīng)道人流的主要基礎(chǔ)設(shè)施，在布局中需要充分考量轉(zhuǎn)經(jīng)道人流的出行活動特征和城市用地情況，建立公交換乘站的選址評價指標（如表2所示）。

選取鐵崩崗站、保健醫(yī)院站、魯固站、民航局站、白塔站、措美林站等6個既有公交車站的換乘站備選集。采用1-10標度標準對涉及的7個指標進行評估，數(shù)值越大，其所對應(yīng)的指標越優(yōu)。具體情況如表3所示。

同理可得負理想解的Hr （Yi，S+）。由貼近度定義，得到候選地址i的加權(quán)灰理想關(guān)聯(lián)熵（pi）：（2. 00 0， 1.763 2， 1.994 3， 1.943 1， 1.153 0，1. 714 6），6個候選換乘站點中，鐵崩崗站、魯固站和民航局站pi數(shù)值相對較大，因此作為轉(zhuǎn)經(jīng)道的公交換乘站。在沖賽康區(qū)域（北京中路）設(shè)立鐵崩崗站，重點銜接步行道：八廓、孜廓;八廓街區(qū)域（江蘇路）重點銜接步行道：八廓、孜廓;宗角祿康區(qū)域（娘熱南路）重點銜接轉(zhuǎn)經(jīng)道：林廓。三個核心換乘站點的換乘公交線路數(shù)為12～14條，輻射以布達拉宮為核心的東、南、西、北多個大型居民小區(qū)。

4.2 個體服務(wù)設(shè)施布局

個體服務(wù)設(shè)施布局中以老年人的附屬設(shè)施需求為標準，包括休息座椅、休息亭、過街天橋電梯、應(yīng)急醫(yī)療救助設(shè)施的布局：（1）休息座椅布設(shè)的間距以1 km左右為宜，可以讓老年人群蓄積體力。（2）休息亭的設(shè)置依據(jù)城市空間布局而定，同時避免設(shè)置在人流量較大的區(qū)域，形成二次人流聚集。休息亭主要用于應(yīng)對季節(jié)變化，在冬季抵御嚴寒，夏季緩解紫外線的傷害。在日常的出行服務(wù)中，休息亭還可以應(yīng)對天氣的變化，如下雨、刮風、下雪等惡劣天氣帶來的影響，為行人提供避難的場所。（3）在出行的過程中，老年人行動較為緩慢，同時受高原病的影響，部分老年人在上下天橋的時候存在較大的困難，因此在有過街天橋的地方應(yīng)增設(shè)垂直電梯或電動扶梯，最大限度地為老年人群的出行提供優(yōu)質(zhì)的基礎(chǔ)設(shè)施。（4）應(yīng)急醫(yī)療救助設(shè)施的布局可以與休息亭進行聯(lián)合設(shè)置，也可以與轉(zhuǎn)經(jīng)道所屬區(qū)域的社區(qū)醫(yī)院聯(lián)動，配備應(yīng)急藥箱以及具備專業(yè)醫(yī)療救助技能的人員，重點應(yīng)對老年群體的突發(fā)疾病，同時兼顧所有人群的應(yīng)急醫(yī)療需求。

4.3 人流疏導設(shè)施布局

人流疏導設(shè)施主要包括兩個方面：（1）在轉(zhuǎn)經(jīng)道分叉口設(shè)置旅游線路指引設(shè)施，如指路牌、電子顯示屏等。（2）配置以人作為主導的設(shè)施，如警務(wù)點和安檢點。安檢點可直接布設(shè)在步行道上的節(jié)點處，主要監(jiān)測人群聚集較多的重點區(qū)域和路段，在人群擁擠的時候及時采取措施疏導人流;警務(wù)點的設(shè)置可以依托轉(zhuǎn)經(jīng)道附近的便民警務(wù)站完成配置，主要是布設(shè)在城市道路交叉口的位置，以監(jiān)測進出轉(zhuǎn)經(jīng)道的人流情況，在人流量較大的民族宗教節(jié)日期間啟用。

在節(jié)日期間人群持續(xù)擁擠的狀態(tài)下，轉(zhuǎn)經(jīng)道外部警務(wù)點可以實施交通管制，延遲人群進入轉(zhuǎn)經(jīng)道的時間，轉(zhuǎn)經(jīng)道內(nèi)部的安檢點可以對擁擠路段實施人為引導措施，緩解擁擠路段的人群聚集效應(yīng)。警務(wù)點和安檢點的內(nèi)外聯(lián)動可以對轉(zhuǎn)經(jīng)道的通行狀況進行有效監(jiān)測，人工疏導的方式不僅體現(xiàn)了轉(zhuǎn)經(jīng)道以人為本的交通出行策略，又可以確保轉(zhuǎn)經(jīng)道的暢通和有序。

5 結(jié)語

從交通社會學的角度出發(fā)對拉薩轉(zhuǎn)經(jīng)道附屬設(shè)施布局進行研究，可以提高轉(zhuǎn)經(jīng)道的交通效用，吸引公眾選擇轉(zhuǎn)經(jīng)道出行，進而更好地利用西藏現(xiàn)代化都市發(fā)展進程中稀缺的步行交通資源。布達拉宮一大昭寺區(qū)域的轉(zhuǎn)經(jīng)道見證了拉薩朝圣習俗的變遷，同時也是西藏現(xiàn)代生活與傳統(tǒng)生活碰撞的一個縮影。轉(zhuǎn)經(jīng)道在拉薩城市交通結(jié)構(gòu)中至關(guān)重要，對轉(zhuǎn)經(jīng)道的附屬設(shè)施布局進行研究，有利于在高原城市中推行低碳出行，保護西藏的碧水藍天。

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作者簡介：程剛（1981-），副教授，研究方向：出行行為、交通運輸系統(tǒng)規(guī)劃與管理。

基金項目：國家社科基金項目“藏族朝圣人群出行組織與引導”階段性成果（項目號：18BSH077）