林本擴(kuò) 劉永進(jìn) 孫記鵬

摘 要：近年來(lái)，“無(wú)人”一系列項(xiàng)目迅速火熱起來(lái)，阿里推出無(wú)人超市，京東自建無(wú)人倉(cāng)，無(wú)人車(chē)也隨之建立研發(fā)起來(lái)，作為無(wú)人系列中的空中發(fā)展力量--無(wú)人機(jī)，其也越來(lái)越民用化，逐漸的滲透到人們的生活中。無(wú)人機(jī)配送便是無(wú)人機(jī)發(fā)展的一條主要支流，但是無(wú)人機(jī)配送行業(yè)目前并無(wú)統(tǒng)一的市場(chǎng)管理機(jī)制，無(wú)人機(jī)配送的發(fā)展還存在著許多問(wèn)題待人解決。

關(guān)鍵詞：無(wú)人機(jī)配送 發(fā)展限制 未來(lái)前景

緒論

人是向往天空的生物，神話(huà)有嫦娥奔月，古有萬(wàn)戶(hù)飛天。自1903年12月17日，美國(guó)萊特兄弟造出第一架飛機(jī)并成功試飛后，人對(duì)天空的追尋踏入了一個(gè)新紀(jì)元。無(wú)人機(jī)是生活中目前最為普遍的飛行器，最早的無(wú)人機(jī)出現(xiàn)在第一次世界大戰(zhàn)，但現(xiàn)在無(wú)人機(jī)已從軍用領(lǐng)域逐漸應(yīng)用于民用、商用領(lǐng)域。物流方面，無(wú)人機(jī)配送在最后一公里中展現(xiàn)出重要的經(jīng)濟(jì)效益。

一、無(wú)人機(jī)配送的發(fā)展前景

現(xiàn)今科技飛達(dá)，物流行業(yè)得到國(guó)家的支持與政策的扶持，大部分城市的快遞可達(dá)到次日達(dá)或當(dāng)日達(dá)，但國(guó)土的廣袤，注定了偏遠(yuǎn)地區(qū)的交通不發(fā)達(dá)，許多路程需要配送人員一步步走過(guò)去，極大地降低了配送的速度，不能滿(mǎn)足客戶(hù)的時(shí)間需求等。

物流是一個(gè)密集型行業(yè)，各環(huán)節(jié)都需要大量的勞務(wù)人員。國(guó)家進(jìn)入人口老齡化，用工成本也逐年遞增。電商火熱發(fā)展，日用百貨需求從線下轉(zhuǎn)移到網(wǎng)購(gòu)，快遞的日發(fā)量有明顯增加，用戶(hù)對(duì)物流的服務(wù)要求也愈來(lái)愈高，企業(yè)追求效益，需引進(jìn)科技技術(shù)、產(chǎn)品投入到物流整體環(huán)節(jié)中，解放勞動(dòng)力，提高效率。

科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力，無(wú)人機(jī)的商業(yè)應(yīng)用研發(fā)應(yīng)運(yùn)而生，無(wú)人機(jī)配送主要解決了最后一公里的問(wèn)題，而非完全替代人力。無(wú)人機(jī)在中國(guó)廣泛應(yīng)用于農(nóng)村-電商的大部分消費(fèi)者處于農(nóng)村地區(qū)。傳統(tǒng)配送成本較高;而無(wú)人機(jī)往返十公里，消耗的成本不到一度電，配送成本大幅度降低，其機(jī)動(dòng)性也較高。對(duì)于西部消費(fèi)者，無(wú)人機(jī)配送不在意地貌的變化，直線運(yùn)達(dá)，配送的速度更快，極大程度上解決了邊遠(yuǎn)地區(qū)的配送慢的問(wèn)題，提高了消費(fèi)者的體驗(yàn)。[1]

新冠疫情的爆發(fā)使無(wú)數(shù)人的生活發(fā)生改變，物流行業(yè)也迎來(lái)了巨大的沖擊。美國(guó)亞馬遜公司作為電商行業(yè)的巨頭，其快遞配送人員擔(dān)心會(huì)在配送過(guò)程中因?yàn)榻嚯x接觸染上新冠，大量員工罷工;谷歌旗下公司：Wing，則出動(dòng)大量的無(wú)人機(jī)進(jìn)行業(yè)務(wù)發(fā)展，業(yè)務(wù)量大大增加，無(wú)人機(jī)配送行業(yè)迎來(lái)了新機(jī)遇。

同時(shí)我國(guó)政策支持高校開(kāi)設(shè)無(wú)人機(jī)相關(guān)專(zhuān)業(yè)，鼓勵(lì)企業(yè)引進(jìn)國(guó)外無(wú)人機(jī)高層次人才，鼓勵(lì)高等院校與企業(yè)、科研團(tuán)隊(duì)合作，建立具有競(jìng)爭(zhēng)力的高端人才團(tuán)隊(duì)，加強(qiáng)技能人才培訓(xùn)。[3]

二、發(fā)展限制

（一）不具備相關(guān)法律法規(guī)的保障

國(guó)內(nèi)外，無(wú)人機(jī)配送目前并沒(méi)有完善的法律法規(guī)，沒(méi)有相應(yīng)的政策層面的監(jiān)管;[4]在國(guó)內(nèi)，無(wú)人機(jī)屬于航空飛行器，飛離地面需向相關(guān)部門(mén)報(bào)備，申請(qǐng)航線，流程比眾包物流的配送模式復(fù)雜得多，屬于一種政策上對(duì)無(wú)人機(jī)配送的限制。沒(méi)有具體的法律法規(guī)的規(guī)范，在一定程度上導(dǎo)致無(wú)人機(jī)配送行業(yè)的紊亂，[5]各企業(yè)之間有自己的無(wú)人機(jī)規(guī)格以及實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)，造成無(wú)人機(jī)配送的的復(fù)雜化，用戶(hù)需適應(yīng)各企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)，不便于無(wú)人機(jī)配送的發(fā)展。

（二）技術(shù)障礙

大多數(shù)的無(wú)人機(jī)是使用電池的，電池的續(xù)航能力便成了無(wú)人機(jī)配送的主要技術(shù)問(wèn)題;其次，GPS定位在山區(qū)等偏遠(yuǎn)地區(qū)容易發(fā)生錯(cuò)亂，定位出現(xiàn)位置不準(zhǔn)確的現(xiàn)象。無(wú)人機(jī)載重能力也是無(wú)人機(jī)難以推廣的一大難題。目前京東已研發(fā)出可載重200kg，飛行20公里的中重型無(wú)人機(jī)，但大多數(shù)配送只需要輕型無(wú)人機(jī)便可完成，大型貨物的配送并不常有，所以中型無(wú)人機(jī)的調(diào)度問(wèn)題也是一難;同時(shí)，無(wú)人機(jī)配送活動(dòng)的實(shí)現(xiàn)還需要大量的專(zhuān)業(yè)人才。

三、發(fā)展對(duì)策建議

（一）政府對(duì)無(wú)人機(jī)配送相關(guān)法律法規(guī)的完善

政府是人們做一切活動(dòng)的保障，政府的支持及政策規(guī)定，是企業(yè)從事一切活動(dòng)的綱領(lǐng)，會(huì)對(duì)行業(yè)的發(fā)展起到總領(lǐng)作用。

（二）增加研發(fā)投入

投入更多資金研發(fā)無(wú)人機(jī)，解決續(xù)航問(wèn)題，具有了足夠的電力支持，無(wú)人機(jī)的飛行距離能夠達(dá)到更遠(yuǎn)，經(jīng)濟(jì)效益隨之提升;增強(qiáng)無(wú)人機(jī)的感知能力，使無(wú)人機(jī)具有更強(qiáng)的規(guī)避障礙的能力，降低意外的發(fā)生;增強(qiáng)無(wú)人機(jī)的性能，使無(wú)人機(jī)像翱翔的海燕般能自由的穿梭風(fēng)雨，準(zhǔn)確完好地將包裹送到客戶(hù)手中。建設(shè)更多的基站，避免無(wú)人機(jī)因通訊不好而發(fā)生的丟失或破損的產(chǎn)生。

（三）加強(qiáng)相關(guān)人才培養(yǎng)

人才的不斷輸入是企業(yè)能不斷發(fā)展的重要保證，無(wú)人機(jī)配送專(zhuān)業(yè)人才的缺失是制約該行業(yè)發(fā)展的主要因素之一，相關(guān)企業(yè)應(yīng)與高等院校或者培訓(xùn)機(jī)構(gòu)合作，培養(yǎng)出自己的無(wú)人機(jī)配送人才，將理論與實(shí)操結(jié)合起來(lái)，教導(dǎo)出的人才可以在完成學(xué)業(yè)之后盡快投入到企業(yè)的發(fā)展中去。

四、結(jié)論

無(wú)人機(jī)配送行業(yè)的市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿薮螅髽I(yè)借助無(wú)人機(jī)配送是物流行業(yè)智能化、自動(dòng)化發(fā)展的大勢(shì)所趨，能很大的程度上解決用工成本高、農(nóng)村及偏遠(yuǎn)地區(qū)配送效率低的問(wèn)題，也可同時(shí)帶動(dòng)當(dāng)?shù)氐碾娚贪l(fā)展。企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)自身關(guān)于無(wú)人機(jī)技術(shù)的研發(fā)，培養(yǎng)自己的專(zhuān)業(yè)人才，在未來(lái)的大勢(shì)中占據(jù)一片牢固有力的天下。

參考文獻(xiàn)：

[1]陸玉岡. 家電連鎖零售企業(yè)線上線下配送網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化研究[D].北京交通大學(xué)，2015.

[2]宋龍艷.無(wú)人物流離我們有多遠(yuǎn)[J].投資北京，2018（11）：36-38.

[3]許斌.談無(wú)人機(jī)物流人才的需求與供給[J].商業(yè)經(jīng)濟(jì)研究，2018（12）：123-125.

[4]梁璐莉，呂文紅，葛家麗，劉亞京.無(wú)人機(jī)物流發(fā)展綜述[J].物流技術(shù)，2018，37（12）：41-45.

[5]許發(fā)見(jiàn)，楊杰，邱吉文.民用無(wú)人機(jī)安全管控的法律問(wèn)題及公安管制研究[J].北京警察學(xué)院學(xué)報(bào)，2017（03）：18-23.

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