林銳鵬

摘 要 隨著國家救助打撈局救助飛行隊伍的發(fā)展，搜救直升機海上搜救能力不斷得到加強，隨著中國通航的開放和發(fā)展，內(nèi)陸空中救援能力也在不斷地提高。但無論是國家隊還是民間隊，山地救援的案例都寥寥無幾。本文根據(jù)實際山地救援案例，淺談搜救直升機山地搜救的一些經(jīng)驗、思考和建議，為提升搜救直升機救援的服務和安全性能提供理論支持。

關鍵詞 搜救直升機 山地救援 救助 飛行

2019年3月17日交通運輸部東海第二救助飛行隊救助直升機B-7328前往廈門雙龍?zhí)渡匠晒戎幻軅藛T，從11：30時接警到搜尋到救助到13：10時返回落地，充分體現(xiàn)了救援直升機的優(yōu)勢。這起救助讓我想起了2015年4月26日的另外一起山地救助任務。下面我就2015年這起更具特色的典型救助案例做分析，還原救助過程、分析總結救助經(jīng)驗、提出個人建議以供參考。

一、救助過程

（一）前期情況

2015年4月25日，由12人組成的“驢友”隊伍利用周末時間攀登烏山時，其中一人一腳踩空，摔入山體縫隙的空洞中，落差有20多米，整個人無法動彈。當天下午，廈門藍天救援隊接到求救信息后率先趕赴漳州開展營救工作。26日8時，救援隊員將傷員從洞穴底部吊上崖谷。但是由于現(xiàn)場地貌為禿石多樹木少，加之遇險人員無法動彈只能用擔架搬抬，現(xiàn)場救援人無法安全將遇險者進行搬抬作業(yè)?，F(xiàn)場救援人員參考以往救援經(jīng)驗，經(jīng)過多次嘗試仍不能成功進行作業(yè)，最后為了不給遇險者造成二次傷害，也為了救援人員安全，決定求救外部救助力量。

交通運輸部東海第二救助飛行隊在10：10時接到廈門市政府辦公廳總值班室及漳州海上搜救中心的救助信息：位于漳州市云霄縣烏山風景區(qū)（E117°10′/N23°54′），1名登山愛好者摔傷，經(jīng)多方努力無法從山谷抬出，情況較為緊急，請求派出直升機前往救援。同時廈門市政府總值班室傳達了分管副市長的指示：請對任務進行評估，根據(jù)情況派出直升機進行救援，盡最大可能救援傷者。

救助值班室接到信息后一方面與現(xiàn)場的藍天救援隊負責人聯(lián)系，掌握人員傷勢情況及烏山風景區(qū)的地形及氣象信息；一方面請漳州海上搜救中心與飛行隊上級：“東海救助局”核實相關救助信息；一方面啟動救助工作程序，航務人員向軍民航申報協(xié)調救助飛行計劃，機務人員做好航前準備，飛行機組做好飛行前的預想及評估。由于此次救助任務涉及山區(qū)飛行，山區(qū)飛行往往伴隨著飛行情況復雜，地形險惡，氣象條件不樂觀等不利因素，經(jīng)過仔細分析、評估并預想了多套飛行應急預案，（原值班機長經(jīng)過評估，認為機組不能勝任本次救助任務，機組無信心完成作業(yè)，隨后更換機組做評估）飛行隊決定由教員機長及搜救機長雙機長出勤執(zhí)行此次救助任務。起飛前已經(jīng)了解到現(xiàn)場山上周邊有高壓線及電線桿等障礙物，現(xiàn)場能見度約5公里，云底高約1000米以上。

（二）救助過程

1028時，東海救助局核實信息完畢，下達的救助任務書。

1046時，B-7328起飛前往救助區(qū)。機組按照計劃先沿著海岸線飛行至漳州云霄縣沿海，之后目視直飛計劃的預定作業(yè)點。航路上機組在大山中繞飛，保持著安全超障余度，安全越過一座又一座山峰。救助值班室一邊與B-7328保持通信聯(lián)絡，監(jiān)控山區(qū)的天氣，了解直升機工作情況，確保隨時為機組提供支援；一邊與現(xiàn)場的藍天救援隊建立聯(lián)系，提醒在地面做好鮮明標志，方便機組搜尋。

約1115時，B-7328到達烏山，現(xiàn)場能見度約5公里，機組在陡峭的山區(qū)中開始盤旋搜尋。

1121時，藍天救援隊現(xiàn)場人員報告值班室看到救助直升機，值班室立即將情況轉告B-7328。通過較好的空地聯(lián)絡，B-7328最終在兩山之間的一處大峽谷發(fā)現(xiàn)了藍天救援隊及遇險人員。由于救助地點在山谷之間，背靠懸崖，地形復雜，懸停救援難度大，機組經(jīng)過多次勘察和功率校驗后確定了救援方案。直升機通過倒退成功進入雙面峭壁落差很高的峽谷內(nèi)，首先將一名救生員放到山石中，救生員需要再攀爬到受傷“驢友”所處的位置，攀爬過程中好幾次差點從山石上滑落，在救生員的努力下，最終克服困難與藍天救援隊會合。救生員對傷員的傷情進行評估后，聯(lián)系機組放下救生擔架。由于山與山之間相距較近，與日常海上作業(yè)高度不同，機組決定在崖谷上方采用50米高度進行懸停吊運作業(yè)。憑借機組高超的駕駛技術以及與救生員之間的嫻熟配合，經(jīng)過約10分鐘絞車作業(yè)，1200時，B-7328成功救起該名受傷“驢友”，隨后返航。救助值班室接到機組報告后，提前聯(lián)系急救中心派救護車接人。

1245時，B-7328安全降落廈門高崎機場，飛行2小時55分鐘，1架次，機組將傷員安全移交給在場等候的救護車，成功送至醫(yī)院救治，圓滿完成首次山地救援飛行任務。

二、總結分析

一是此次救助難度及風險超過了一般的海上救援，山區(qū)地形復雜，氣象多變，飛行隊機組人員在未經(jīng)過山地救助訓練的基礎上，仍然出色的完成了此次救助任務，離不開機組日常專業(yè)的訓練，展現(xiàn)了機組勇挑重擔、關鍵時刻發(fā)揮關鍵作用的精神品質。

二是此次救助成功的經(jīng)驗一方面在廈門藍天救援隊的配合下，值班室與現(xiàn)場保持密切聯(lián)系，確定傷員所在位置，為機組快速定位，發(fā)現(xiàn)傷員創(chuàng)造了有利條件；另一方面，在作業(yè)區(qū)域狹窄，峽谷無法著陸的情況下，機組采取高高度懸停的方式，使用了50米高度的絞車作業(yè)，在確保絞車使用可靠的基礎上，果斷決策，確保了救助的成功實施。

三、建議

山區(qū)救助無論對國家隊還是民間隊來說，可借鑒經(jīng)驗都太少。此次救助，就算是每日刻苦進行專業(yè)訓練的國家隊來說，都有沒有信心更換機組的情況發(fā)生，再一次詮釋了山地救援的極高危險性。

一是山地救援難在山區(qū)氣候。特別是亂流對航空器的威脅，無法預知下洗氣流的到來，風切變隨時發(fā)生，航空器維持安全的狀態(tài)。所以，現(xiàn)場的處置現(xiàn)場的判斷均靠機組。機組的素質不僅決定著航空器的安全，更決定著救援任務是否能成功。任務出發(fā)前，嚴格挑選機組人員是關鍵的一步。

二是通信保障難以實現(xiàn)。山地救援，意味著偏僻地的救援，也意味著障礙物多，通訊受到遮擋。無論是地空聯(lián)系還是地地聯(lián)系都有一定難度或者延遲。此次救助，由于山上信號不好，無法及時通過手機通訊軟件傳送周邊氣候、周邊環(huán)境、人員受傷情況等任務需要圖片，只能通過斷斷續(xù)續(xù)的電話聯(lián)系來了解情況。所以，加強通信保障很有必要，山上情況無法改變就改變自身情況。經(jīng)過此次救助，這幾年飛行隊通過加裝衛(wèi)星通信設備已經(jīng)基本解決了看得到、聽的見、叫的著的問題，值得推廣。

三是應急處置還需要加強。山地救援未來將是飛行隊業(yè)務的重要組成部分，建議飛行隊做好山地救援研究，制定山地救援訓練計劃，為今后救助業(yè)務從海上走向內(nèi)陸打下基礎。

參考文獻：

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