錢德虎

自從200萬(wàn)年前人類祖先走出非洲，道路與旅途就成了每個(gè)人類個(gè)體生命中經(jīng)常被忽略卻占重要地位的組成部分。俗話說(shuō)“走的人多了便成了路”，早在“道路”這個(gè)詞出現(xiàn)在人類語(yǔ)言世界中之前，路就已經(jīng)存在于現(xiàn)實(shí)世界了。千百萬(wàn)年過(guò)去，機(jī)械鋪就的路取代了踩出來(lái)的路，交通個(gè)體也由行人變成各種機(jī)動(dòng)、非機(jī)動(dòng)交通工具。我們的城市道路看似已被形形色色的車輛完全占領(lǐng)，然而美國(guó)國(guó)家城市交通官方協(xié)會(huì)（NACTO）曾出具的一份未來(lái)無(wú)人駕駛城市藍(lán)圖報(bào)告中，開(kāi)頭即道破了未來(lái)交通最重要的愿景：以人為本。

每時(shí)每刻，彼此知曉

百年前汽車出現(xiàn)，加速了人們的發(fā)展腳步，也阻斷了道路上人與人之間的直接聯(lián)系。在汽車占領(lǐng)街道之前，路上的交通個(gè)體無(wú)論是行人還是車馬，彼此之間都具備充分的連通性。不需要借助任何高科技工具，也無(wú)所謂任何技術(shù)手段，路上的每個(gè)交通參與者，天然就處在完全透明的溝通環(huán)境中。像行人走在路上，彼此甚至能從眼神中獲取信息。但當(dāng)封閉、高速的汽車占領(lǐng)道路，成為最常見(jiàn)的交通個(gè)體，原先彼此之間充分互通的狀態(tài)被阻隔了。有個(gè)段子講，當(dāng)大晴天看到對(duì)向車突然開(kāi)雨刷，就知道對(duì)方是個(gè)想打轉(zhuǎn)向燈的新手。你沒(méi)法了解自己之外任何一輛車上的駕駛員狀態(tài)，也無(wú)法預(yù)知任何一輛車接下來(lái)的行駛動(dòng)向。車與車、駕駛員與駕駛員之間的信息溝通，除了轉(zhuǎn)向燈之類非常有限的簡(jiǎn)陋工具，幾乎就只能靠經(jīng)驗(yàn)和猜測(cè)。這樣客觀上缺乏溝通的道路信息環(huán)境，引來(lái)了包括安全、擁堵、路怒癥等在內(nèi)的種種麻煩與隱患。所以我們就很容易理解，為什么在2015年發(fā)布的“中國(guó)制造2025”中，智能網(wǎng)聯(lián)汽車被提升至國(guó)家戰(zhàn)略的高度。而同一時(shí)期，各大車企、供應(yīng)鏈企業(yè)、相關(guān)科研院所等機(jī)構(gòu)，也紛紛推出智能網(wǎng)聯(lián)方面的戰(zhàn)略規(guī)劃，甚至彼此建立技術(shù)和市場(chǎng)聯(lián)盟，來(lái)推動(dòng)自身及整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的變革與發(fā)展。

在汽車“新四化”——電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化之中，網(wǎng)聯(lián)化是發(fā)展普及最早的。2019年5G商用步伐加快，將在不久的將來(lái)賦予汽車網(wǎng)聯(lián)化新的可能。國(guó)內(nèi)自主品牌在這一領(lǐng)域腳步飛快，從2020年起長(zhǎng)城汽車便將在旗下車型上搭載5G技術(shù)。在河北保定的哈弗技術(shù)中心，長(zhǎng)城汽車剛剛宣布聯(lián)合8家戰(zhàn)略合作伙伴：騰訊、百度、阿里高德、中國(guó)電信、中國(guó)移動(dòng)、中國(guó)聯(lián)通、華為和高通，正式將“長(zhǎng)城汽車GTO全域生態(tài)戰(zhàn)略”推向世人面前。長(zhǎng)城汽車將與各合作伙伴一道，基于5G和AI技術(shù)，構(gòu)建長(zhǎng)城全域在線智慧生態(tài)，力圖以變革者的姿態(tài)改變?nèi)藗兊某鲂畜w驗(yàn)。雖然車聯(lián)網(wǎng)（V2X）技術(shù)提出很早，但一直受限于技術(shù)條件而得不到更深層次的具體應(yīng)用。在人們的構(gòu)想中，搭載V2X技術(shù)的汽車可以與其他車輛、道路設(shè)施、互聯(lián)網(wǎng)甚至是行人交互信息，在各個(gè)不同類型的交通個(gè)體之間實(shí)現(xiàn)彼此互通，提高道路的通暢性和安全性，從而減少擁堵、預(yù)知危險(xiǎn)、降低能耗，乃至為乘客提供更豐富更舒適的交通體驗(yàn)。但在以往，V2X技術(shù)尤其是高級(jí)V2X功能所需要的網(wǎng)絡(luò)條件并不成熟。如今基于LTE蜂窩網(wǎng)絡(luò)的C—V2X車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)迅速發(fā)展，5G成為車聯(lián)網(wǎng)未來(lái)發(fā)展的重要基礎(chǔ)技術(shù)。相比4G時(shí)代，5G網(wǎng)絡(luò)具有低延時(shí)、高速率和大容量的優(yōu)勢(shì)。在汽車動(dòng)輒100km/h時(shí)速下，0.1s的延遲就會(huì)帶來(lái)巨大的誤差，而隨著自動(dòng)駕駛等未來(lái)技術(shù)的發(fā)展，所需傳輸?shù)臄?shù)據(jù)量也需要依賴5G網(wǎng)絡(luò)的高速率優(yōu)勢(shì)。聯(lián)合中國(guó)電信、中國(guó)移動(dòng)、中國(guó)聯(lián)通三大運(yùn)營(yíng)商以及高通、華為兩家科技巨頭，長(zhǎng)城汽車從2019年第三季度上市的新車，將實(shí)現(xiàn)全生命周期在線，為用戶提供全時(shí)在線的AI出行體驗(yàn)。在車型全壽命周期內(nèi)，不斷迭代更新，永遠(yuǎn)保持“新鮮”狀態(tài)。

從傳統(tǒng)功能車到出行機(jī)器人

除了有5G加持，未來(lái)的智慧汽車還有什么可期待？未來(lái)汽車的形態(tài)，或許會(huì)演變?yōu)橐粋€(gè)“出行機(jī)器人”。在5G技術(shù)的支持下，車輛既是路上的交通個(gè)體，同時(shí)也承擔(dān)著為用戶提供出行環(huán)境的重任。用戶最終接觸到的終究還是車本身。車的角色既是用戶體驗(yàn)的環(huán)境，也是人與路之間的媒介。早在10年前，長(zhǎng)城汽車便開(kāi)始了對(duì)未來(lái)自動(dòng)駕駛技術(shù)的研究。到2015年，長(zhǎng)城首次對(duì)外動(dòng)態(tài)展示L3級(jí)自動(dòng)駕駛。2017年年初，長(zhǎng)城汽車正式發(fā)布了“i—Pilot智慧領(lǐng)航”自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，計(jì)劃到2020年量產(chǎn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛汽車。2018年3月，長(zhǎng)城汽車與中國(guó)移動(dòng)、華為聯(lián)合開(kāi)發(fā)的基于5G的自動(dòng)遠(yuǎn)程駕駛技術(shù)在長(zhǎng)城汽車徐水試驗(yàn)場(chǎng)通過(guò)測(cè)試。在無(wú)人駕駛技術(shù)領(lǐng)域，長(zhǎng)城率先謀劃，早早便建設(shè)了長(zhǎng)城汽車國(guó)家智能汽車與智慧交通（京冀）示范區(qū)并已投入使用。和其他某些技術(shù)公司不同，長(zhǎng)城汽車身為中國(guó)自主汽車品牌領(lǐng)軍者，擁有超過(guò)500萬(wàn)真實(shí)用戶作為基礎(chǔ)。這使得長(zhǎng)城在研發(fā)時(shí)，得以擁有豐富的數(shù)據(jù)模型作為參考。隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)以及駕駛輔助技術(shù)的飛速發(fā)展，駕駛者未來(lái)將不再需要將精力完全聚焦于駕駛。這意味著，人們?cè)谲嚴(yán)锟勺龅氖虑榈玫酵卣?，車將?huì)真正成為“第三空間”。長(zhǎng)城提出未來(lái)出行機(jī)器人的AI生活、AI伙伴、AI出行三大產(chǎn)品主張，車內(nèi)用戶體驗(yàn)被提高到前所未有的高度。在這一切前沿科技的背后，有長(zhǎng)城投入巨大資源開(kāi)發(fā)的數(shù)字中臺(tái)作為支持，這是長(zhǎng)城從“汽車制造商”向“出行服務(wù)商”轉(zhuǎn)變的重要力量。2019年下半年，長(zhǎng)城汽車全新的數(shù)字服務(wù)中臺(tái)上線，集團(tuán)級(jí)的中臺(tái)系統(tǒng)也會(huì)在年內(nèi)上線，在用戶產(chǎn)生的海量數(shù)據(jù)和愈發(fā)豐富的外界數(shù)據(jù)之間形成橋梁，借此，長(zhǎng)城汽車將率先成為擁有中臺(tái)業(yè)務(wù)能力的汽車企業(yè)。在不遠(yuǎn)的將來(lái)，人們的交通出行必然是智慧互通的，車輛不再是人與人交流信息的阻礙，而是成為車內(nèi)人員與外界的信息通道。以5G網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、AI智能技術(shù)兩大前沿科技為驅(qū)動(dòng)，長(zhǎng)城汽車將會(huì)讓每一位用戶、每一個(gè)未來(lái)交通參與者，都能與世界自由對(duì)話。