一件以前關于LM002趣事揭示了當時這臺蘭博基尼SUV是多么的瘋狂。蘭博基尼的傳奇測試車手Valentino Balboni仍記得早期測試原型車的情景。那時候原型車看上去外觀就像是那種在漫畫里性能最差勁的車，在別人的后視鏡里既笨拙得有點可愛又像坦克一樣隆隆作響。但就是這么一臺車，在80年代的高速公路上能跑出200km/h的時速。在當時，這車可以說就是讓你長久使用超車道的憑證。Balboni介紹到說，“那些車看到我們的到來，馬上就變道到右邊去了”。因為在80年代的時候，在人們的意識里：跑得快的車通常都是很低矮的，高的車都是那種運貨的面包車。又大又快又高的車——這在大家的認識中是從來沒見過的。

此次，蘭博基尼Urus先由我來駕駛，而來自四驅車頻道的同事Rolf Klein則開著LM 002。正當我倆互相追逐的時候，LM 002在我的后視鏡里似乎就像是來自另一個星球的怪物，有棱有角的外表讓人有點心生恐懼。Rolf說到：“當你扭動LM002那小小的點火鑰匙后，周圍整個環(huán)境就會馬上被這種轟轟轟的排氣噪音所籠罩。這聲音之野陛，外觀之粗獷，讓我光是看到它就嚇得上衣的扣子都崩掉了三顆。”

不過有這種反應也實屬正常，因為LM這個詞就是蘭博基尼軍用車的縮寫，002當時是應軍方需求而誕生的。車外寬度超過兩米，但車內卻相當狹窄，這是因為中間的動力總成通道占據(jù)了相當多的位置。駕駛員腳部空間之狹窄讓我想起了芭蕾舞鞋的痛苦，而那三個踏板也靠得相當近，和Countach車型上的布置一模一樣。

由于應用了跑車的設計，所以離合器操作上不方便也可以說是延續(xù)到了這臺車上，踏板不僅相當沉重而且結合點的位置也很不清晰。手動變速箱的一擋是左后方而不是左前方，這套5速的變速箱出自于采埃孚，雖然操作起來同樣是那么沉重，但擋位卻很清晰，行程也

很短——這種設計對于1986年的越野車來說，是相當稀罕的。

小直徑的運動型方向盤配合上初代的助力轉向系統(tǒng)，營造出了當時典型的中位附近呆滯的手感。方向盤從左死點到右死點更是需要整整的四圈之多——Urus只需要兩圈半。專門為LM 002開發(fā)的倍耐力輪胎（單價：2700歐元不合稅）由于過軟的原因，每次經(jīng)過溝槽之后，輪胎總要晃蕩一段時間才能恢復正常，轉向半徑也很大。然而在當時，這臺看上去異常笨拙而且還會隆隆作響的車，開起來卻可以稱得上是舒服——至少按照80年代的標準是沒問題的。同樣有特點的還有當時罕見的四輪獨立懸架，這讓它與其他車間有了明顯的區(qū)別：減振阻尼可以做得更大，開起來幾乎沒有側傾。

接下來就是發(fā)動機：這臺52升V12的發(fā)動機是直接來源于Countach，并沒有做任何的優(yōu)化匹配。你能想象在保時捷卡宴面世的16年前，就已經(jīng)有一臺越野車配備了450馬力發(fā)動機么！但對于越野的工況來說，這臺發(fā)動機的輸出特性就有點太過于靈敏了。從2800rpm的轉速起，發(fā)動機就已經(jīng)能輸出相當可觀的動力，這時候你聽到的，只有這臺發(fā)動機發(fā)出那種類似木銼在銼木頭的聲音。但在4500rpm起，這臺機器就像是會再次緊繃肌肉一樣，拉出一個尖銳、高頻率的聲浪來。這聲音讓人渾身都起雞皮疙瘩！

和如此高調的排氣聲相匹配的，LM 002的車主們也大多是上流社會的人：例如演員西爾維斯特·史泰龍、歌手蒂娜·特納、車手 凱凱·羅斯伯格、前寶馬總裁畢睿德，皮舍茨里德博士、摩洛哥國王哈桑以及來自利比亞和伊拉克的那些陰險獨裁者都擁有這臺車。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，LM 002一共制造了301臺。而Urus則是每個星期都有這么多臺從流水線上下來。

30年的時間差距，讓這兩臺車在許多方面都有明顯的區(qū)別。例如新車上顯著提升的人機工程學，可12向電動調節(jié)的座椅（選裝可達18向）、做工非常扎實的鋁制零件——這是科技進步的印證。可輸出650馬力的40升雙渦輪增壓V8發(fā)動機的啟動方式有點特別，它首先需要先解鎖確認了才可以啟動。這就是蘭博基尼經(jīng)典的飛機式啟動方式，啟動按鈕位于紅色的保護蓋下方。啟動后需要用右邊的換擋撥片掛入D擋，這時候才可以真正開起來。

在Urus上，駕駛員的屁股最多只能調節(jié)到距離車廂地板24厘米的地方，明顯要比LM002（距離為30厘米）的要運動化不少。標配的空氣懸架能最多把車身升高4厘米，這樣一來，駕駛員就可以在距離路面80厘米的地方開車了——這距離僅僅比LM002要低了2厘米。

正所謂老謀深算，Urus知道如何讓玩Playstation的這—代人為他們的內飾而買單。這個如同轉鼓一樣的駕駛模式選擇機構（架子鼓模樣）可以通過撥桿，將駕駛模式從標準的Strada切換到Sport甚至到更激進的Corsa模式，隨著模式的變化，液晶儀表盤上的布局和顏色都會相應地發(fā)生改變。在“Sport”運動模式下，排氣聲浪會變得更低沉，有種重金屬音樂的感覺，加速更是像出膛的子彈一般，直接把前輩遠遠地甩在了腦后。

綜上所述，轎車版的C63S不僅更適合日常使用，在賽道上它也能跑得飛快，是一臺非常出色的性能車。