2016年，我曾和同事一道駕駛看那輛擁有522馬力的AMG GT-S在這條山路上疾馳，而那道“黃色閃電”也憑借著出色的加速及操控表現(xiàn)給我們留下了極其深刻的印象。兩年后，依舊是這條狹窄、多彎、路面略微有些粗糙的雙向單車(chē)道山路，但測(cè)試車(chē)輛卻升級(jí)為了有著“綠色惡魔”之稱的準(zhǔn)賽車(chē)——AMG GT-R！

然而與幾年前那次輕松愉快的測(cè)試不同，在駕駛這輛怪獸快速掠過(guò)若干個(gè)彎角之后，我卻退縮了，原因可以歸結(jié)為以下幾點(diǎn)。首先，壓力來(lái)自于價(jià)格，畢竟這輛綠色的AMG GTR的市場(chǎng)售價(jià)達(dá)到了215.58萬(wàn)元，相比上一次的AMG GTS多出了整整56萬(wàn)元;其次則是數(shù)量，畢竟這輛跑車(chē)在國(guó)內(nèi)僅限量發(fā)售28臺(tái)，如果我在山路上不慎將其撞毀，后果可想而知：最后，也是最重要的原因，是它的能力，畢竟這臺(tái)后綴名為GT-R的AMG超級(jí)跑車(chē)曾在紐博格林北環(huán)轟出過(guò)7分10秒92的驚人圈速，雖然還不足以像911 GT2 RS那樣登頂紐北圈速榜，但卻完全可以擠進(jìn)紐北TOP10榜單。這意味著它是我從業(yè)以來(lái)接觸過(guò)的綜合奔跑能力最強(qiáng)的超級(jí)跑車(chē)。而以我現(xiàn)在的駕控技術(shù)，根本無(wú)法將其實(shí)力完全發(fā)揮，或者說(shuō)在這條狹窄的山路上，我沒(méi)法確保能夠?qū)⑺踩膸Щ兀?/p>

不過(guò)需要說(shuō)明的是，這樣的壓力與畏懼感并不是一開(kāi)始就有的，恰恰相反，在地庫(kù)里見(jiàn)到它之后，我就已經(jīng)迫不及待的想要鉆進(jìn)車(chē)內(nèi)駕駛它征服彎路了，因?yàn)樗鼘?shí)在是太過(guò)迷人了！是的，這便是這輛將目標(biāo)鎖定為保時(shí)捷911 GT3 RS這種終極駕駛機(jī)器的三叉星超跑的魅力，即便它只是安靜的停在角落里，也能讓你的腎上腺素加速分泌。

這一點(diǎn)也不夸張，看看低矮的車(chē)頭兩側(cè)那外擴(kuò)的超大進(jìn)氣口吧，它幾乎將整個(gè)冷卻系統(tǒng)暴露在外，似乎就是想要吞噬眼前的一切，即便是在靜止的時(shí)候！而中間的那個(gè)豎條式進(jìn)氣格柵，則很容易讓人聯(lián)想到在GT賽場(chǎng)上戰(zhàn)績(jī)斐然的AMG GT3賽車(chē)。

但最讓我著迷的，其實(shí)還是AMG GT-R的尾部，因?yàn)楣こ處煘槲膊壳€十分撩人的三叉星超跑安裝了一個(gè)可以手動(dòng)調(diào)節(jié)的碳纖維尾翼，這不僅讓尾部看上去更加豐滿，而且極大地提升了車(chē)輛高速行駛時(shí)的下壓力。當(dāng)然，同時(shí)配合這個(gè)碳纖維尾翼出現(xiàn)的還有一個(gè)結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜的大尺寸尾部擴(kuò)散器。之所以說(shuō)它復(fù)雜，是因?yàn)樵O(shè)計(jì)師巧妙的將四個(gè)排氣管中的兩個(gè)設(shè)計(jì)在了擴(kuò)散器上，雖然未經(jīng)證實(shí)，但我個(gè)人認(rèn)為這樣的設(shè)計(jì)可在一定程度上提升這個(gè)空氣動(dòng)力學(xué)套件的抽氣速率，從而進(jìn)一步增加車(chē)輛高速行駛時(shí)的下壓力，令A(yù)MG GT-R可以以更快的速度貼地劈彎。

當(dāng)然，作為一輛準(zhǔn)賽車(chē)，這些容易被人察覺(jué)且令人激動(dòng)的改變只能算是冰山一角，還有很多重要的升級(jí)都藏在大多數(shù)人不曾注意的細(xì)節(jié)中。如果你仔細(xì)觀察AMG GT-R的輪圈和輪胎，就會(huì)發(fā)現(xiàn)這里的升級(jí)就不止一處！首先，四條輪胎的寬度均發(fā)生了變化，前輪的寬度從AMG GT-S上的265毫米變成了現(xiàn)在的275毫米，而驅(qū)動(dòng)輪的升級(jí)更為夸張，一口氣增長(zhǎng)了30毫米，達(dá)到了325毫米！輪胎型號(hào)同時(shí)也升級(jí)為了抓地力更強(qiáng)的米其林Pilot Sport Cup2輪胎，如果你對(duì)輪胎有所了解，就會(huì)明白這一串字母意味著什么。為了進(jìn)一步降低簧下質(zhì)量，提升操控響應(yīng)速度，AMG GT-R的輪圈（前后輪圈參數(shù)分別為10.0J×19，ET56，12.0J×20，ET52）同樣也經(jīng)過(guò)了輕量化處理，也就是說(shuō)在減掉的29千克贅肉中，有一部分是全新的輕量化輪圈所貢獻(xiàn)的。而在輕量化輪圈內(nèi)，則是一套耐久性更強(qiáng)的碳陶復(fù)合式通風(fēng)制動(dòng)盤(pán)，這樣的材質(zhì)配合前6后4的大尺寸制動(dòng)卡鉗以及抓地力超強(qiáng)的Pilot Sport Cup2輪胎，無(wú)論是怎樣強(qiáng)悍的動(dòng)力輸出，它都能制服！

相比之下，AMG GT-R在動(dòng)力層面的提升就顯得有些“小”了。最大585馬力的功率輸出僅比AMG GT-S多了63馬力，峰值扭矩也“只是”由670?！っ仔》嵘亮?00?！っ锥?。所以從0-100公里/小時(shí)的加速數(shù)據(jù)上來(lái)看，它也只是比之前所試駕過(guò)的AMG GT-S快了0.2秒而已，為3.6秒，而318公里/小時(shí)的極速也只比之前的“黃色閃電”高了8公里/小時(shí)而已。單論直線性能和極速表現(xiàn)，在這之前，我還接觸過(guò)加速比AMG GT-R更快的超級(jí)跑車(chē)，例如擁有611馬力的奧迪R8 V-10 Coupe Performance，其0-100公里/小時(shí)3.2秒的加速成績(jī)足足比手中這臺(tái)前中置后驅(qū)超跑快了0.4秒，極速則高達(dá)330公里/小時(shí)。

這不免讓我開(kāi)始相信，自己可以在狹窄的山路上探一探這只綠色惡魔的底，而從提車(chē)地點(diǎn)前往山區(qū)的路上，這樣的底氣也在不斷增加，因?yàn)樵贑模式下，感覺(jué)與駕駛AMG GT-S并無(wú)太多不同，平順的加速和油門(mén)響應(yīng)并沒(méi)有將63馬力、30?！っ椎妮敵霾罹嗲逦w現(xiàn)，高智商的7擋雙離合變速箱也沒(méi)有因?yàn)轭l繁的升降擋而躁動(dòng)不安。唯一不同的就是后橋的硬度，雖然處于舒適模式下的電磁懸架在極力的減小來(lái)自地面的單側(cè)沖擊，但記憶中的AMG GT-S似乎做的比AMG GT-R要更到位一些。至于原因，我想可能是因?yàn)楣こ處煘锳MG GT-R的后橋換裝了一個(gè)更粗的防傾桿吧。

很顯然，工程師希望AMG GT-R的尾部能夠更加靈活，駕駛也更加有趣一些，但對(duì)于山路駕駛，卻有些棘手，尤其是對(duì)于大馬力后驅(qū)車(chē)而言。幸運(yùn)的是，AMG GT-R有一套十分先進(jìn)而強(qiáng)大的電子管理系統(tǒng)，它不僅可以自行設(shè)定電磁減震系統(tǒng)的硬度，還可以像GT賽車(chē)一樣，通過(guò)中控臺(tái)上方的黃色旋鈕來(lái)調(diào)節(jié)車(chē)輛牽引力控制系統(tǒng)的控制級(jí)別?？紤]到更粗的后防傾桿以及這條山路的路面狀況，我只是將懸架硬度調(diào)至了第2擋，而牽引力控制系統(tǒng)則放在了5擋上（這套牽引力控制系統(tǒng)共有9個(gè)擋位），然后開(kāi)始進(jìn)入攻彎狀態(tài)。

也正是從此刻開(kāi)始，之前不斷膨脹的自信心便一步步的被這輛綠色惡魔擊碎。原本對(duì)自己的油門(mén)控制技術(shù)十分滿意的我很快發(fā)現(xiàn)，自己這點(diǎn)本事根本無(wú)法自如的控制AMG GT-R的動(dòng)力輸出，因?yàn)樵赗ace模式下，哪怕是腳躁的一個(gè)輕微動(dòng)作都能清晰的傳遞至驅(qū)動(dòng)輪，而我的耳朵甚至可以通過(guò)聲浪的變化判斷出瞬時(shí)輸出功率到底足增大還足減少了。更為糟糕的足，此時(shí)的PilotSport Cup2輪胎還未進(jìn)入工作溫度，而儀表盤(pán)上那不斷閃爍的警告燈就像是這輛超級(jí)跑車(chē)對(duì)我拙劣的油門(mén)控制技術(shù)最無(wú)情的嘲諷。

當(dāng)然，這并不是一點(diǎn)好處沒(méi)有，由于牽引力控制系統(tǒng)處于5擋，所以系統(tǒng)是允許車(chē)輛出現(xiàn)一定滑動(dòng)的，這意味著輪胎可以更快的進(jìn)入工作溫度。隨著時(shí)間的推移，儀表盤(pán)上那如嘲諷一般的閃爍終于開(kāi)始減少，并最終消失。你當(dāng)然不能把這全部歸功于抓地力的恢復(fù)，畢竟此后動(dòng)作更為收斂的右腳同樣“功不可沒(méi)”，但這同時(shí)也意味著我還并未觸碰到這輛三叉星超跑真正的操控極限，之前的滑動(dòng)完全是因?yàn)樽约呼斆У挠烷T(mén)操控以及胎溫過(guò)低所致。此時(shí)，新的問(wèn)題擺在了面前：是繼續(xù)加快攻彎節(jié)奏尋找GT-R的極限還是就此放棄？畢竟此時(shí)的節(jié)奏已經(jīng)相當(dāng)快了！最終，不服輸?shù)奈疫€是選擇了繼續(xù)前進(jìn)。

現(xiàn)在我必須得承認(rèn)，這是一個(gè)錯(cuò)誤的決定，因?yàn)楫?dāng)我用超出自己心里預(yù)期的速度一次次沖入彎中后，它都能以一種不可思議的方式穩(wěn)穩(wěn)地將我?guī)С?，如軌道?chē)般的車(chē)頭指向以及毫不拖泥帶水的尾部跟隨說(shuō)明了上一次的攻彎節(jié)奏并沒(méi)有觸碰到它的極限。說(shuō)實(shí)話，這種超出預(yù)期的彎中表現(xiàn)我之前也曾遇到過(guò)，但我從未畏懼過(guò)。這一次卻完全不同，眼前那一個(gè)個(gè)熟悉的彎角仿佛因?yàn)楦斓乃俣榷沓闪丝膳碌膼耗?。就像第二段開(kāi)頭說(shuō)的那樣，最終，我因?yàn)槲窇侄艞壛颂魬?zhàn)，而這次讓人想想都會(huì)頭皮發(fā)麻的經(jīng)歷也讓我明白了，這款車(chē)之所以能在紐北跑出7分10秒92的圈速并非因?yàn)閺?qiáng)大的動(dòng)力，而是源于恐怖的彎中表現(xiàn)！

也許你會(huì)問(wèn)，同樣屬于一個(gè)車(chē)系，AMG GT-R為何會(huì)有如此恐怖的操控表現(xiàn)？而在Race模式下，它的響應(yīng)速度有緣何會(huì)如此迅速，關(guān)于第一個(gè)問(wèn)題，我想除了之前所說(shuō)的重量、電子控制系統(tǒng)、空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)、輪胎等因素外，還有一個(gè)原因，那就是AMG GT-R的后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，它不僅能讓車(chē)輛在低速?gòu)澲懈屿`活，同時(shí)也會(huì)讓高速行駛變得更加穩(wěn)定！至于在Race模式下那有些神經(jīng)質(zhì)的油門(mén)響應(yīng)，多半是因?yàn)锳MGGT-R身上的這臺(tái)M178發(fā)動(dòng)機(jī)采用了全新設(shè)計(jì)的渦輪、排氣歧管以及輕量化飛輪。

其實(shí)按照以往的慣例，對(duì)一款車(chē)的試駕及測(cè)試就應(yīng)該結(jié)束了，但我卻意猶未盡，雖然山路上與AMG GT-R的對(duì)抗對(duì)我打擊很大，不過(guò)我卻在第3天駕駛它去到了位于郊區(qū)的一條賽道上。不過(guò)我并不是想證明什么，而是想讓辛苦工作的攝影師也見(jiàn)識(shí)一下這輛綠色惡魔的實(shí)力。雖然在這條不足兩公里的賽道上我并沒(méi)有用盡全力，但它還是跑出了56秒201的成績(jī)（在同一天進(jìn)行測(cè)試的全新寶馬M5的圈速則為57秒101），而在車(chē)上感受了3圈之后，面色慘白的攝影師只留下了一句話：我感覺(jué)自己的靈魂都要被撕裂了！聽(tīng)到這句話，我在內(nèi)心默默的回了他一句：其實(shí)在之前的山路上，我的靈魂就已經(jīng)被完全撕裂了！