劉林林?劉玉山

摘 要 近幾年來(lái)，隨著制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)發(fā)展，人工成本也逐漸的升高，成為制造業(yè)轉(zhuǎn)型時(shí)期的最大阻礙。特別是機(jī)械制造業(yè)，如果輪轂加工系統(tǒng)及工藝能夠利用智能化的手段，那么在輪轂的加工、搬運(yùn)、半成品以及噴涂等環(huán)節(jié)的重體力工作就會(huì)變得更加的簡(jiǎn)單。智能輪轂機(jī)加工系統(tǒng)及工藝不僅能夠優(yōu)化工作環(huán)境、還提升了生產(chǎn)的效率，使得在生產(chǎn)人員數(shù)量減少了大部分的同時(shí)，年平均生產(chǎn)的數(shù)量也在不斷的增多，本文研究的是針對(duì)于智能輪轂加工系統(tǒng)及工藝。

關(guān)鍵詞 輪轂機(jī)加工系統(tǒng);加工系統(tǒng);智能加工

1 研究背景

汽車(chē)作為目前最主要的交通工具，正在不斷地改變著人們的日常生活。新世紀(jì)以來(lái)，人們對(duì)于汽車(chē)消費(fèi)的觀念日臻成熟，對(duì)于汽車(chē)配件的要求也在不斷地提升，尤其是對(duì)汽車(chē)輪轂的需求，目前汽車(chē)輪轂產(chǎn)業(yè)即將面臨著新的機(jī)遇與挑戰(zhàn)[1]。

一方面，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家的工業(yè)化已經(jīng)步入了后發(fā)展時(shí)期，對(duì)于像汽車(chē)部件生產(chǎn)加工的行業(yè)進(jìn)行逐步的轉(zhuǎn)移，一般轉(zhuǎn)移到發(fā)展中國(guó)家進(jìn)行制造。汽車(chē)的生產(chǎn)特點(diǎn)決定了其走批量規(guī)模生產(chǎn)的道路，這就說(shuō)明，輪轂的生產(chǎn)便是這種大批量生產(chǎn)的主要產(chǎn)品之一，經(jīng)濟(jì)效益明顯，但與此同時(shí)，更多的挑戰(zhàn)擺在面前。一只輪轂在生產(chǎn)過(guò)程中，從鋁錠到鋁水、再通過(guò)幾十道工序的加工等，包括最后的成品，全部都需要大量的人力物力來(lái)操作，不僅效率不高還浪費(fèi)成本。

另一方面，輪轂產(chǎn)業(yè)的不斷升級(jí)發(fā)展，以及全世界需求量的增加，給我國(guó)的輪轂生產(chǎn)企業(yè)帶來(lái)了更多的發(fā)展機(jī)遇，使得我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展與結(jié)構(gòu)調(diào)整的步伐 進(jìn)一步的加快，促進(jìn)我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大發(fā)展。

2 輪轂基本概念

輪轂又被叫做輪圈，主要是在輪胎內(nèi)廓起支撐作用的一種圓筒形的部件，它的中心安裝在軸上。輪轂有多種類(lèi)型，根據(jù)其不同的直徑、寬度以及材料，可以有跟多種不同的細(xì)分方法，也就是說(shuō)會(huì)有許多種的型號(hào)[2]。

目前市面推廣的輪轂按照其材質(zhì)可以細(xì)分為鋼輪轂與合金輪轂，不同的選擇都有其各自的優(yōu)勢(shì)與缺點(diǎn)。與合金輪轂相比，鋼制輪轂的優(yōu)點(diǎn)是制造工藝簡(jiǎn)單、成本相對(duì)低廉并且具有抗金屬疲勞的優(yōu)勢(shì)，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是便宜結(jié)實(shí)。但是鋼制輪轂的缺點(diǎn)就是外觀比較缺乏美感、重量較大以及在使用過(guò)程中的慣性阻力大和散熱性差，并且十分容易生銹。

3 研究發(fā)明的主要內(nèi)容

本發(fā)明研究涉及的領(lǐng)域有智能輪轂制造技術(shù)領(lǐng)域、特別是涉及一種智能輪轂機(jī)加工系統(tǒng)以及工藝。主要有以下幾點(diǎn)的具體發(fā)明內(nèi)容：

第一，對(duì)于輪轂進(jìn)行粗加工的數(shù)控機(jī)床單元，對(duì)于輪轂進(jìn)行精加工的 CNC加工單元，對(duì)于數(shù)控機(jī)床單元和 CNC 加工單元進(jìn)行冷卻的切削液冷卻單元。

第二，所說(shuō)的網(wǎng)絡(luò)中心通過(guò)對(duì)各個(gè)傳感器采集的數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，通過(guò)各設(shè)備的運(yùn)行信息數(shù)據(jù)傳送至車(chē)間的大屏幕，能夠及時(shí)的反映出各種設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)，第一時(shí)間對(duì)產(chǎn)生的問(wèn)題進(jìn)行調(diào)整。本發(fā)明研究的目的就是通過(guò)對(duì)智能輪轂機(jī)加工系統(tǒng)以及工藝，利用建設(shè)鍛旋鋁合金輪轂數(shù)字化車(chē)間和智能制造模式來(lái)減少生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)中的成本，切實(shí)的提升設(shè)備質(zhì)量的穩(wěn)定性[3]。

3 智能輪轂機(jī)加工的優(yōu)勢(shì)

物聯(lián)網(wǎng)的信息技術(shù)時(shí)代使得生產(chǎn)生活趨于自動(dòng)化的發(fā)展，也使得輪轂加工系統(tǒng)與工藝不斷的創(chuàng)新、帶給人類(lèi)更多的方便。

智能制造的優(yōu)勢(shì)還體現(xiàn)在其他的方面。因?yàn)橹圃鞓I(yè)生產(chǎn)組織方式發(fā)生了變化，生產(chǎn)環(huán)節(jié)已經(jīng)成為一條由數(shù)據(jù)組成的鏈，對(duì)于大數(shù)據(jù)的累積與分析又會(huì)使生產(chǎn)過(guò)程更加的智能化與效率化， 帶來(lái)更多的經(jīng)濟(jì)效益。 智能輪轂機(jī)加工的輪轂組件的間隙大小、氣密性以及各種指標(biāo)會(huì)通過(guò)各種渠道形成數(shù)據(jù)，然后通過(guò)對(duì)數(shù)據(jù)的觀察分析，總結(jié)出數(shù)據(jù)的異常情況并且進(jìn)行自動(dòng)報(bào)警，通知技術(shù)人員進(jìn)行檢修[4]。

總結(jié)

通過(guò)此次的研究發(fā)明對(duì)智能輪轂機(jī)加工系統(tǒng)及工藝的創(chuàng)新，更加有力的抓住政策與市場(chǎng)的兩個(gè)發(fā)展機(jī)遇，提升自身的輪轂制造行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。一方面提出更加有力的方案來(lái)推廣至其他行業(yè)，促進(jìn)我國(guó)制造行業(yè)的低成本、高成效的智能制造系統(tǒng)。另一方面，致力于智能輪轂機(jī)加工系統(tǒng)及工藝的創(chuàng)新模式研究，對(duì)于項(xiàng)目進(jìn)行大力的推廣，促進(jìn)整個(gè)行業(yè)健康快速的發(fā)展。并且逐步的提升我國(guó)智能輪轂機(jī)加工的生產(chǎn)能力與產(chǎn)品的精密度、智能化，切實(shí)的提升生產(chǎn)的效率，減少生產(chǎn)的成本，使我國(guó)的核心競(jìng)爭(zhēng)力能夠更加的強(qiáng)大，提升我國(guó)整體經(jīng)濟(jì)的大發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1] 宋崇杰，姚哲皓，毛宏勇，陳佳，趙鐵柱.LMB50型智能旋鉚機(jī)的設(shè)計(jì)及研究[J].機(jī)電工程，2016，33（02）：179-182.

[2] 劉利華.網(wǎng)絡(luò)分布化控制（DNC）的輪轂自動(dòng)加工系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)[J].機(jī)械研究與應(yīng)用，2017，30（02）：152-153，160.

[3] 中西合璧 領(lǐng)跑“智造”——西門(mén)子TIA博途助力中信戴卡建設(shè)面向未來(lái)的智能化生產(chǎn)線[J].自動(dòng)化博覽，2014， （08）：12.

[4] 吳軍，陳炳鋒，章旭霞，袁亮亮，呂益佳，唐望東. 摩托車(chē)鋁合金輪轂自動(dòng)化粗加工生產(chǎn)線[J].摩托車(chē)技術(shù)，2014，（10）： 54-58.

作者簡(jiǎn)介

第一作者：劉林林，2007年畢業(yè)于英國(guó)米德薩克斯大學(xué);學(xué)歷：研究生學(xué)位;職稱(chēng)：工程師;研究方向：從事智能制造信息化管理，鍛造鋁合金輪轂方向研究。

第二作者：劉玉山，職稱(chēng)：高級(jí)經(jīng)濟(jì)師，研究方向：從事鍛造鋁合金輪轂，智能制造中鑄造、鍛旋機(jī)加工工藝及管理方面研究。