蔣李

東風(fēng)公司全球用戶已累計近4500萬戶， 國內(nèi)銷量僅次于上汽，位居世界500強第82位。

中國汽車工業(yè)始于1955年，當(dāng)年生產(chǎn)量僅61輛。到2018年，這一數(shù)據(jù)已變成2796.8萬輛。汽車工業(yè)帶動上億就業(yè)崗位，轎車進(jìn)入億萬家庭。

1969年9月28日，東風(fēng)汽車集團有限公司（以下簡稱“東風(fēng)公司”）前身中國第二汽車制造廠（以下簡稱“二汽”）在湖北鄂西北山區(qū)的十堰開工建設(shè)。半個世紀(jì)以來，東風(fēng)公司在成長壯大的同時，也見證著中國汽車工業(yè)的壯大。

如今，東風(fēng)公司全球用戶已累計近4500萬戶，國內(nèi)銷量僅次于上汽，位居世界500強第82位。作為一家曾經(jīng)的“三線”國企，東風(fēng)公司已走出大山、越過長江、奔向大海，成為中國首家跨國國有汽車集團。

“包建”和“聚寶”

從1952年提出建設(shè)再到1969年正式建設(shè)，二汽成立的過程歷時17年。

“中國這么大，光有個一汽是不夠的，要建設(shè)第二汽車廠?！?952年底，在位于長春的中國第一汽車制造廠建設(shè)方案確定后，毛澤東做出指示。

1953年，中央決定建設(shè)二汽，但因“反冒進(jìn)”被迫下馬;1958年，建設(shè)二汽又被提上日程，又因“三年困難時期”不得不再次下馬。

1964年國內(nèi)經(jīng)濟形勢好轉(zhuǎn)，二汽建設(shè)被列入第三個五年計劃。籌建重任，則落在曾任長春第一汽車制造廠廠長的饒斌身上。

一汽是蘇聯(lián)援助建設(shè)而成，因蘇聯(lián)專家撤離，二汽成為我國首次完全自主建設(shè)、規(guī)劃年產(chǎn)10萬輛中型卡車生產(chǎn)能力的大型綜合汽車制造廠。

1967年4月1日，二汽在十堰舉行開工典禮，但受文革影響，直至1969年9月28日才正式動工。

作為二汽首任廠長，饒斌根據(jù)一汽建設(shè)經(jīng)驗，提出了“二汽建設(shè)方針十四條”，包括“包建”和“聚寶”兩大方針。

包建主要指“老廠包建新廠”，如鑄造廠由一汽鑄造廠包建，鍛件廠由一汽鍛造廠包建，化油器廠由北京汽車制配廠包建，傳動軸廠由上海傳動軸廠包建。

聚寶則是吸收全國科研設(shè)計機構(gòu)、高等院校和企業(yè)的科研成果，將經(jīng)過試驗、論證的新技術(shù)、新設(shè)備、新材料、新工藝移植到二汽。

“這些舉措，使二汽技術(shù)工藝、裝備基本達(dá)到了同期國際水平，個別技術(shù)更有所超越?！倍诙螐S長黃正夏如此回憶。

此后，二汽逐漸走上正軌。1975年7月，二汽首個基本車型——兩噸半越野車EQ240建成投產(chǎn)。

1975年7月，第一輛國產(chǎn)軍車在第二汽車制造廠職工歡呼聲中下線。

軍用、民品比重為1：9

幼年的二汽面臨著巨大的生存風(fēng)險：隨著戰(zhàn)爭陰影漸漸遠(yuǎn)去，因軍而建的產(chǎn)能被大量閑置。

1978年，黃正夏接替饒斌任二汽廠長。這一年二汽“計劃虧損”3200萬元，“湖北最大的虧損戶”這個帽子像山一樣壓在他的心頭。

如何化解危機？黃正夏決定，開發(fā)EQ140型5噸民用載貨車。為了趕在年內(nèi)投產(chǎn)，時任二汽副廠長的孟少農(nóng)采取了邊發(fā)現(xiàn)問題邊改進(jìn)的策略。

這款車輛在1978年生產(chǎn)了5000多輛，為此二汽不僅沒要國家補貼，還上繳了131萬元。到1979年，二汽生產(chǎn)汽車總量達(dá)14541輛，上繳利潤5734萬元。

1980年，鄧小平到二汽視察，黃正夏請教了一個問題：“二汽以建造軍車起步的，關(guān)于二汽的發(fā)展，究竟是以軍車為主還是以民車為主？”

“從長遠(yuǎn)、從根本上說，還是要發(fā)展民品。”鄧小平果斷地說。

這句話使黃正夏下定決心進(jìn)一步調(diào)整產(chǎn)品方向，把原來軍用、民品4.5：5.5的比重調(diào)整為1：9。

還沒來得及大展拳腳，1980年國家財政緊張，二汽被列入“停緩建”名錄，停發(fā)一切基建及設(shè)備購置費用，只發(fā)職工工資及設(shè)備維修費。

“我的心都涼了。二汽停下來，3萬多職工、2萬多臺設(shè)備的出路在哪？”為渡難關(guān)，黃正夏提出“自籌資金、量入為出、續(xù)建二汽”的設(shè)想。

具體而言，是將除上交國家外的部分費用留存，由企業(yè)自行安排續(xù)建。這一思路得到了國務(wù)院認(rèn)可，二汽從此走上了內(nèi)涵式擴大再生產(chǎn)的道路。

1983年，二汽擴大規(guī)模，開工建設(shè)襄陽第二基地。1985年，二汽產(chǎn)能達(dá)到10萬輛。彼時，二汽汽車產(chǎn)銷量、上繳國家利潤占全國汽車行業(yè)60%以上。

到1991年4月9日，二汽用不到22年的時問實現(xiàn)了100萬輛東風(fēng)車下線。而一汽達(dá)到這一規(guī)模，花了30年。

小廠生產(chǎn)大車，大廠生產(chǎn)小車

1984年，陳清泰接任黃正夏，成為二汽第三任廠長。

孟少農(nóng)說：“對汽車工業(yè)而言，卡車只是中學(xué)時期，轎車才是大學(xué)時期。小廠生產(chǎn)大車，大廠應(yīng)該生產(chǎn)小車。”

陳清泰十分認(rèn)同這一觀點，并提出二汽必須拓寬產(chǎn)品線，向轎車進(jìn)軍。但由于二汽此前從沒有接觸過轎車，要讓國家批準(zhǔn)非常困難。

陳清泰采用了“書生”的做法，提交研究報告、組織研討會，提出“如果不盡快布局轎車生產(chǎn)，我國即將迅速增長的轎車需求將只能依賴進(jìn)口”。

通過努力，陳清泰的提議得到了中央領(lǐng)導(dǎo)的認(rèn)可和支持。

1992年9月，陳清泰因身體原因離任。與此同時，二汽更名為東風(fēng)汽車公司（2017年再度更名為東風(fēng)汽車集團有限公司），馬躍任首任總經(jīng)理。

盡管領(lǐng)導(dǎo)層有所變動，但生產(chǎn)轎車的努力一直堅持下去。1995年9月8日，東風(fēng)旗下的神龍汽車公司首批轎車神龍富康在武漢下線。

央視主持人白巖松在《白說》中寫過一段話，代表了富康在中國第一代“有車一族”心中的重要地位。

“1997年底，我買了這輩子的第一輛車。車開回來后我很興奮，吃完晚飯，荒郊野嶺連路燈都沒有，我開車帶大家出去兜風(fēng)……后來我換過幾輛車，但再也找不到當(dāng)初那個夜晚的幸福。”

與轎車推進(jìn)同步，東風(fēng)公司還在摸索改革轉(zhuǎn)型方向。

上世紀(jì)末期，面對國內(nèi)經(jīng)濟體制轉(zhuǎn)軌、市場轉(zhuǎn)型，東風(fēng)公司資金幾近枯竭。東風(fēng)輕型車公司的老員工代玉剛回憶，當(dāng)時工資、獎金都有，但發(fā)的都是白條。

為此，東風(fēng)公司通過改革，構(gòu)建起“決策主體層、生產(chǎn)經(jīng)營主體層、經(jīng)營基礎(chǔ)單位層”三個層次的公司體制，并實現(xiàn)部門、人員精簡。

優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、體制機制改革并舉之下，2000年東風(fēng)扭虧為盈，盈利13.8億元，2002年盈利增至58.5億元。

后來，東風(fēng)將乘用車、商用車及零部件事業(yè)拓展到廣州、鄭州、杭州、重慶、成都、大連、柳州等重要城市。

以科技之名向全球進(jìn)發(fā)

國際化是步入世界一流車企的通行證，神龍汽車就是這一思路的產(chǎn)物。

該合作緣起于上世紀(jì)八十年代末，當(dāng)時法國雪鐵龍實力雖不如大眾、通用等巨頭，但承諾可提供相當(dāng)數(shù)量的政府貸款。

陳清泰與馬躍接續(xù)推動了這一合作。1992年5月18日，二汽與雪鐵龍合資組建的神龍汽車有限公司成立，這便有了后來的神龍富康。

2003年9月28日，東風(fēng)公司將總部遷至武漢。

2019上海車展，東風(fēng)公司展臺。

工信部部長苗圩當(dāng)時擔(dān)任東風(fēng)公司總經(jīng)理，一度積極推進(jìn)東風(fēng)集團香港整體上市工作，讓這一“山溝里誕生的央企”進(jìn)一步走向國際化。

2005年5月，苗圩被任命為武漢市委書記，徐平則成為東風(fēng)公司第三任總經(jīng)理。2005年12月7日，東風(fēng)公司旗下東風(fēng)集團股份在香港上市。

港股上市，為后來一系列動作提供了資本基礎(chǔ)。在任內(nèi)，徐平促成東風(fēng)完成多項突破。最亮點的事件，就是2014年東風(fēng)公司以8億歐元入股標(biāo)致雪鐵龍集團，標(biāo)志著中國汽車企業(yè)首次戰(zhàn)略性入股世界著名車企。

通過國際合作，東風(fēng)公司站在了行業(yè)前列。

其問，2009年，中國汽車產(chǎn)業(yè)取得歷史性成就，產(chǎn)銷量位居全球第一。2014年，湖北汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入4917.52億元，高居湖北工業(yè)千億產(chǎn)業(yè)之首?？梢哉f，東風(fēng)公司是不可或缺的功臣。

2015年5月，曾擔(dān)任一汽董事長的竺延風(fēng)執(zhí)掌東風(fēng)公司。面對全球競爭，竺延風(fēng)希望東風(fēng)公司蛻變?yōu)榭萍几锩I(lǐng)跑者。

2019年4月，東風(fēng)公司公布Sharing-VAN移動出行服務(wù)平臺，承載了5G、無人駕駛、新能源、共享出行服務(wù)等功能及技術(shù)成果。東風(fēng)公司的智能化將不僅用于產(chǎn)品打造，更在生產(chǎn)制造、成本控制、內(nèi)部管理方面發(fā)揮巨大作用。

竺延風(fēng)表示，在技術(shù)奇點來臨的時代，東風(fēng)公司將繼續(xù)深化改革、擴大開放、強化創(chuàng)新，加快建設(shè)具有全球競爭力的世界一流企業(yè)。