曹旭東

（蘭州交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院，甘肅 蘭州 730070）

近年來，以機(jī)動(dòng)車交通為主的出行方式給城市帶來了污染、交通擁堵等一系列的難題。因此，不管是農(nóng)村還是城市都在倡導(dǎo)輕污染和慢行出行，并且對于慢行交通出行的方法采取各種各樣的鼓勵(lì)措施[1]。共享單車的興起與“互聯(lián)網(wǎng)+”的背景有很大的關(guān)系，而它的興起無疑會(huì)推動(dòng)慢行交通的演進(jìn)[2]，也提供了人們換乘公交或地鐵以及各種短距離出行的“無縫銜接”方法[3]，而且在交通擁堵的時(shí)候共享單車的速度甚至更快。另一方面，共享單車以其大量重復(fù)利用性和對比私家車等對環(huán)境造成的友好影響，可以說共享單車具有顯著的社會(huì)使用價(jià)值[4]。

在共享單車給人們帶來高效便捷的同時(shí)也產(chǎn)生了一些問題。共享單車作為新型的交通方式，目前缺乏相應(yīng)城市基礎(chǔ)設(shè)施的保障，部分城市缺乏自行車騎行區(qū)域，或者是車騎行區(qū)域通道十分窄小，影響騎行速度和騎行安全，所以導(dǎo)致部分城市居民放棄共享單車這一出行方式，其出行率也大大降低，人們選擇共享單車出行的欲望也逐漸降低[5]。

本文對蘭州市城市居民發(fā)放問卷調(diào)查，以SPSS統(tǒng)計(jì)軟件就問卷調(diào)查的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，從而得到共享單車對于城市居民和城市交通的影響，尤其是共享單車的出現(xiàn)是否分擔(dān)了城市交通的擁堵程度。

1 問卷設(shè)計(jì)與樣本分析

1.1 問卷調(diào)查設(shè)計(jì)

為了深入了解共享單車出現(xiàn)后對城市交通出行的影響，首先分析其對居民出行方式的影響，采用現(xiàn)場問卷調(diào)查的方式，收集蘭州市居民使用共享單車的相關(guān)數(shù)據(jù)。本次共發(fā)放686份問卷，收回656份，回收率達(dá)到95.6%，然后剔除無效問卷，得到有效問卷606份，有效率為92.4%。

該調(diào)查問卷內(nèi)容有：①調(diào)查者的基本情況 （性別、年齡、收入、職業(yè)等）；②對居民使用共享單車出行行為特征的調(diào)查 （出行目的、出行頻率和騎行時(shí)間）；③共享單車出現(xiàn)后對其他交通工具的影響調(diào)查；④調(diào)查居民使用共享單車出行環(huán)境條件的不足及居民對共享單車服務(wù)現(xiàn)狀的評價(jià)。

1.2 描述性統(tǒng)計(jì)

對于問卷第一部分，使用SPSS統(tǒng)計(jì)的結(jié)果顯示 （見表1），年輕人群 （12～45歲） 有90%以上的人會(huì)選擇共享單車出行，老年人 （≥46歲） 會(huì)選擇比例僅4.1%。從收入方面看，月收入水平高低間接影響著城市居民是否選擇共享單車出行。從職業(yè)方面看，不同職業(yè)、文化程度越高，選擇共享單車的可能性更大[6]。

表1 受訪者的基本情況分析

2 共享單車出行特征分析

通過對居民日常出行頻率調(diào)查發(fā)現(xiàn) （見表2），48.2%的受訪者使用共享單車出行次數(shù)為幾天一次，38.5%受訪者每天至少使用一次共享單車，使用其出行頻率并不高，究其原因使用共享單車出行道路條件不允許。從騎行目的分析，32.7%受訪者使用共享單車去換乘公交和上下班，67.3%受訪者選擇就近娛樂購物，說明共享單車的出現(xiàn)豐富了居民出行方式，減少公交出行帶來等車和堵車時(shí)間。分析騎行時(shí)間發(fā)現(xiàn)，每次使用共享單車的時(shí)間在30 min以內(nèi)占比72.9%，說明共享單車使用大部分適用于短距離出行，比如換乘公交、換乘地鐵等。

表2 使用共享單車出行特征分析

3 共享單車對城市交通出行的影響

正如上文對于共享單車出行特征的分析，雖然共享單車并不能成為城市慢行交通出行系統(tǒng)的全部，但它確實(shí)能減輕城市交通的擁堵，尤其是對于城市“最后一公里”，共享單車具有更大的便利性，而共享單車對環(huán)境的影響上相較于私家車、公交來說具有很大的優(yōu)勢[7]。通過問卷調(diào)查發(fā)現(xiàn)，81.6%受訪者認(rèn)為對乘坐公交車有影響，其中，34.8%受訪者認(rèn)為縮短到公交站點(diǎn)的距離，27.8%受訪者去換乘公交，共享單車成為解決用戶接駁公交出行的最佳方案。對于私家車的影響，82.8%受訪者認(rèn)為在短距離出行上，他們會(huì)選擇共享單車而不是私家車或者公交車。原因有二，相對比私家車而言，共享單車沒有尋找停車位的苦惱，尤其是對于大城市的繁華地區(qū)；相比于公交車而言，公交站點(diǎn)設(shè)置的比較規(guī)范合理，但是對于短途出行的人們來說，尋找公交站點(diǎn)的路途仍然是一個(gè)不小的問題，這也在某種層面上更加體現(xiàn)了共享單車對于短途出行的人們的便利性。對公共自行車的影響，97%受訪者認(rèn)為共享單車比公共自行車有優(yōu)勢，主要是共享單車比公共自行車停放車輛更隨意、付費(fèi)更方便、適用范圍更廣。因此，共享單車出行提高了自行車出行在城市交通份額中的比例，并有力推動(dòng)慢行交通系統(tǒng)的回歸。

共享單車作為一種新興短距離出行方式，已經(jīng)成為城市慢行交通領(lǐng)域不可忽視的一部分。但共享單車使用過程中各方面還不夠完善，缺乏相應(yīng)城市基礎(chǔ)設(shè)施的保障，使用中存在亂停亂放阻礙交通、出行安全等問題。通過對共享單車出行存在問題調(diào)查，31.8%受訪者認(rèn)為沒有非機(jī)動(dòng)車道或機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道無隔離措施；24.7%受訪者認(rèn)為自行車道太窄，不僅影響著步行行人的安全，而且影響著騎車者的安全。

如何在有限的道路資源下，使居民使用共享單車盡可能高效出行。根據(jù)分析可以提三點(diǎn)建議：一是對于有非機(jī)動(dòng)車道的城市，應(yīng)加強(qiáng)對于非機(jī)動(dòng)車道通暢度的管理；二是對于沒有非機(jī)動(dòng)車道的城市，在今后城市的發(fā)展中應(yīng)修建非機(jī)動(dòng)車道； 三是全市建立大數(shù)據(jù)管理，完善非機(jī)動(dòng)車網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，將關(guān)于非機(jī)動(dòng)車道的數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)上傳，以便更好地管理。

4 結(jié)語

本文基于問卷調(diào)查得到的數(shù)據(jù)，通過SPSS分析軟件，得出共享單車在借助互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)而興起之后對于城市居民的影響，最終得出了共享單車對于城市交通出行的影響。共享單車改變了城市居民的出行方式，以前人們的出行大部分依靠公交車、地鐵或者私家車，現(xiàn)在對于短距離的出行，人們更愿意使用共享單車。因此，共享單車對于城市居民出行方式的改變，也在慢慢改變著城市交通結(jié)構(gòu)。雖然共享單車對于城市居民以及城市交通有著重要的影響，但共享單車的出行依然存在一些問題，文中最后通過分析共享單車的出行環(huán)境，找出共享單車出行環(huán)境的不足之處，通過多方努力改善共享單車的出行環(huán)境，促進(jìn)城市慢行交通出行的發(fā)展。

本文在寫作過程中還存在很多不足之處，數(shù)據(jù)采集區(qū)域主要集中在高校學(xué)生群體，數(shù)據(jù)樣本不夠全面，還不能夠全面反應(yīng)現(xiàn)狀，同時(shí)對影響共享單車出行的影響因素考慮不全面，還存在待進(jìn)一步完善的部分。