黃 婧

（南京交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院，江蘇 南京 211188）

關(guān)鍵字：慢行交通系統(tǒng)；慢行空間；生態(tài)景觀

城市慢行交通系統(tǒng)整合步行、自行車 （含助力車） 等慢速出行方式，賦予其獨(dú)立路權(quán)，保障慢行交通主體出行行為。長(zhǎng)期以來(lái)，慢行系統(tǒng)一直存在空間壓縮、設(shè)施簡(jiǎn)陋、環(huán)境差等問(wèn)題，因而，引發(fā)城市人群因長(zhǎng)期缺乏鍛煉帶來(lái)的肥胖、糖尿病、心腦血管等“新城市病”，不同于道路擁堵、環(huán)境污染等“舊城市病”，“新城市病”的緩解應(yīng)當(dāng)關(guān)注慢行生態(tài)景觀。

1 城市慢行空間相關(guān)概念

1.1 慢行交通的概念及特性

慢行交通是指使用步行、自行車等人力近距離出行的交通方式， 出行速度一般不超過(guò)15 km/h，以居民的日常休閑、通勤等生活需求為主，出行工具簡(jiǎn)單、成本低、節(jié)能環(huán)保、便捷，慢行交通經(jīng)常被作為短距離出行的首選或日常出行的一種輔助方式。但其靈活度高、自由度大，管理較難，同時(shí)城市規(guī)劃和交通規(guī)劃的不同步，使得公共交通接駁點(diǎn)與住宅的“最后一公里”問(wèn)題突出，慢行交通一直處于城市交通出行中的弱勢(shì)地位。

1.2 慢行空間的界定

慢行空間包括城市道路中交通通勤性的慢行空間，以及以慢行交通的路徑串聯(lián)起來(lái)的公共區(qū)域和景觀環(huán)境，即非交通通勤性的慢行空間，如圖1所示。交通通勤性的慢行空間由城市步行道和城市非機(jī)動(dòng)車道組成，非交通通勤性的慢性空間由歷史文化街區(qū)、步行街、濱河步道、城市綠道、居住區(qū)內(nèi)部休閑道路、郊區(qū)休閑道路組成。

圖1 慢行空間組成

1.3 慢行空間的功能

慢行空間以交通功能為主[1]，空間合理、設(shè)施完備、環(huán)境友好是促進(jìn)城市慢行健康發(fā)展的重要內(nèi)容，因此，慢行空間還包括游憩、休閑、生態(tài)、文化、經(jīng)濟(jì)等社會(huì)功能，如表1所示。

表1 慢行空間的功能劃分

2 城市慢行空間現(xiàn)存問(wèn)題

2.1 慢行空間擠壓、整體感缺乏

基于機(jī)動(dòng)車出行需求規(guī)劃的道路網(wǎng)，沒(méi)有充分考慮慢行主體，導(dǎo)致機(jī)動(dòng)車道壓縮慢行空間，給慢行出行者帶來(lái)危險(xiǎn)與不便的同時(shí)也影響了道路通行能力和整體出行效率。步行道和街角空間常會(huì)被雜亂的電線桿、廣告牌、路燈等服務(wù)設(shè)施占用，過(guò)窄的道路會(huì)導(dǎo)致步行和騎行障礙、帶來(lái)壓抑感甚至導(dǎo)致安全隱患。

2.2 慢行空間片段化

對(duì)于慢行空間的關(guān)注大都體現(xiàn)在商業(yè)步行街、歷史保護(hù)地段、濱水區(qū)等局部區(qū)域，對(duì)于整個(gè)城市而言，慢行網(wǎng)絡(luò)表現(xiàn)出片段化、局部化、系統(tǒng)性不足等問(wèn)題，難以誘增慢行活動(dòng)。

2.3 慢行基礎(chǔ)設(shè)施不完善

基礎(chǔ)設(shè)施包括道路標(biāo)志標(biāo)線、服務(wù)設(shè)施、道路鋪裝等，服務(wù)慢行者，體現(xiàn)人性化。但在城市道路中，存在標(biāo)志標(biāo)線模糊不清；缺乏街邊照明、街角設(shè)施、衛(wèi)生設(shè)施、休閑設(shè)施、導(dǎo)向設(shè)施、無(wú)障礙設(shè)施、非機(jī)動(dòng)車停車設(shè)施等；路面鋪裝破損、盲道不連續(xù)、設(shè)置不合理等問(wèn)題，帶來(lái)安全隱患的同時(shí)也限制了慢行空間其他功能的發(fā)揮。

2.4 景觀單調(diào)、樹種不合理

單調(diào)的色彩和植物種類會(huì)使得城市慢行空間景觀單薄乏味，而不合適的樹種或飛落的漂浮物 （如柳絮），會(huì)誘發(fā)呼吸道疾病、影響城市整潔，更會(huì)影響行人的慢行感受。

2.5 與城市歷史文化的融合不夠

蘇州、南京等歷史文化名城，在城市慢行空間景觀設(shè)計(jì)中應(yīng)當(dāng)結(jié)合歷史文化特色，拒絕“批量化生產(chǎn)”的城市街道，體現(xiàn)歷史與人文精神，以及其在地域上的差異性和可識(shí)別性[2]。

3 慢行空間景觀設(shè)計(jì)案例分析

3.1 上海長(zhǎng)寧區(qū)慢生活系統(tǒng)

上海長(zhǎng)寧區(qū)慢生活系統(tǒng)兼有運(yùn)動(dòng)健身和游憩觀光功能，主要包括了蘇州河健身步道以及一條外環(huán)生態(tài)綠道，利用行道樹人車分流，景觀設(shè)計(jì)上匠心獨(dú)具，彩色瀝青步道、可供行人休息的欄桿、白玉蘭形狀的景觀燈、沿線的健身設(shè)施和休息座椅，實(shí)現(xiàn)視覺(jué)感受和景觀質(zhì)量的同步提升，如圖2所示。

圖2 蘇州河濱河散步道

3.2 美國(guó)東海岸綠道

該綠道集休閑、娛樂(lè)、戶外活動(dòng)和文化遺產(chǎn)旅游功能于一體，全長(zhǎng)4 500 km，風(fēng)景優(yōu)美，可供騎行與散步，如圖3所示。

圖3 美國(guó)東海岸綠道

對(duì)比一些慢行空間景觀設(shè)計(jì)的優(yōu)秀案例，可以發(fā)現(xiàn)，對(duì)人車分離、慢行設(shè)施、景觀小品的改造，可以保障慢行主體的路權(quán)、緩解居民生活壓力、提升行人的慢行體驗(yàn)。

4 提升城市慢行空間生態(tài)景觀功能的路徑

4.1 劃分不同的慢行空間，分區(qū)設(shè)計(jì)

根據(jù)城市中慢行空間的不同功能，分區(qū)設(shè)計(jì)，如表2所示。

表2 城市慢行空間分區(qū)設(shè)計(jì)要點(diǎn)

4.2 斷面尺度合理，設(shè)施完善

（1） 斷面尺度、行道樹布置。各類慢行空間慢行帶的寬度要符合《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》 （CJJ 37—90） 中相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的要求，保障慢行者的路權(quán)，具體的建議如表3所示。

表3 城市慢行空間斷面尺度建議

（2） 綠植。交通功能占主導(dǎo)地位的慢行空間，行道樹不宜太過(guò)茂密；而集生活通行、散步休閑及游憩健身等多種功能為一體的空間，應(yīng)結(jié)合城市風(fēng)貌栽種高大美觀的行道樹；盡可能選擇適應(yīng)力強(qiáng)的樹種，優(yōu)先考慮具有城市代表性的花種和樹種，還應(yīng)考慮到植物無(wú)毒和無(wú)刺的部分特性，避免有不良?xì)馕兑约帮w絮飛毛。

（3） 路面鋪裝。步行道鋪裝應(yīng)符合《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ 37—90）[3]的要求，因地制宜，合理利用當(dāng)?shù)夭牧?、工業(yè)廢渣；鋪裝面層應(yīng)平整、抗滑、耐磨、美觀。

城市主次干路和支路中的慢行空間，行人的安全性要求較高，路面鋪裝抗滑性能要好；步行街與步行區(qū)道路中的慢行空間，可適當(dāng)增加一些美觀或富有個(gè)性化的圖案；休閑步行道與健康步道可鋪設(shè)防滑的彩色瀝青跑道，并加以標(biāo)識(shí)設(shè)計(jì)，與水體相連的濱河步道需考慮鋪裝材料的水穩(wěn)定性。

（4） 道路小品和基礎(chǔ)設(shè)施，布置建議如表4所示。

表4 道路小品和基礎(chǔ)設(shè)施布置建議

4.3 與城市環(huán)境結(jié)合的景觀設(shè)計(jì)

（1） 與自然環(huán)境結(jié)合的景觀設(shè)計(jì)：利用城市山體，設(shè)置開闊的步行棧道或自行車環(huán)道，利用濱水景觀元素，設(shè)置濱水慢行道等，給城市居民營(yíng)造宜人、富氧的慢行環(huán)境，以供假日休閑、健身晨跑、旅游觀光[5]。

（2） 與人工環(huán)境結(jié)合的景觀設(shè)計(jì)：城市中的人工環(huán)境（地標(biāo)建筑），可起到畫龍點(diǎn)睛的作用，引導(dǎo)慢行者去感受現(xiàn)代都市氣息。

5 結(jié)語(yǔ)

源于交通并超越交通是慢行系統(tǒng)的發(fā)展新趨勢(shì)，對(duì)此，本文針對(duì)慢行空間中目前存在的問(wèn)題進(jìn)行分析，提出優(yōu)化設(shè)計(jì)方法，總結(jié)出提升城市慢行空間生態(tài)景觀功能的路徑，但未針對(duì)慢行空間中步行空間和騎行空間進(jìn)行分類研究，將在后續(xù)研究中繼續(xù)改進(jìn)。