姚孟余 湖南新晃侗族自治縣價(jià)格認(rèn)證中心

隨著道路和交通事業(yè)的發(fā)展以及人民生活水平的不斷提高，我國(guó)汽車產(chǎn)量和保有量逐年增加，截止2018年底，國(guó)內(nèi)機(jī)動(dòng)車保有量已達(dá)2.4億輛，汽車駕駛?cè)?.69億人，我國(guó)即將成為世界上汽車保有量最大的國(guó)家。然而，隨著機(jī)動(dòng)車數(shù)量的不斷增多，因駕駛員違規(guī)駕駛、疲勞駕駛等因素造成道路交通事故時(shí)有發(fā)生，道路交通事故車輛損失無可避免。同時(shí)，隨著人們維權(quán)意識(shí)的增強(qiáng)，受損車輛當(dāng)事人為主張自已的權(quán)益，起訴至人民法院索要車輛貶值費(fèi)的案件越來越多，但由于我國(guó)目前相關(guān)的法律、法規(guī)條款中，對(duì)車輛貶值損失賠償以及賠償金額的價(jià)格認(rèn)定沒有明確的規(guī)定，司法界對(duì)是否支持賠償權(quán)利人請(qǐng)求的車輛貶值損失意見不一，全國(guó)類似案件判決主要取決于法官的調(diào)查及律師的主張。因此，出臺(tái)道路交通事故車輛貶值損失賠償以及貶值損失價(jià)格認(rèn)定相關(guān)法律規(guī)定勢(shì)在必行和大勢(shì)所趨，亦是財(cái)產(chǎn)損害賠償制度進(jìn)一步完善的重要體現(xiàn)。

一、道路交通事故損失的類型

道路交通事故損失，是指車輛在行駛和停放過程中由于人為因素所造成的除人員傷亡之外的各種機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、車載物以及房屋、市政設(shè)施、道路設(shè)施、通訊設(shè)施、農(nóng)作物等第三人財(cái)產(chǎn)的損失，包括直接損失和間接損失和車輛隱形貶值。

（一）直接財(cái)產(chǎn)損失。是因交通事故而損壞的車輛、物品等喪失了全部或者部分使用價(jià)值而造成的損失。主要包括材料費(fèi)、工時(shí)費(fèi)、其他相關(guān)費(fèi)用等。在車輛損失價(jià)格認(rèn)定中，通常只認(rèn)定車輛、車載貨物等財(cái)產(chǎn)的直接損失。直接財(cái)產(chǎn)損失的賠償應(yīng)按照損失的大小予以賠償，即損失了多少就賠償多少。

（二）間接財(cái)產(chǎn)損失。是指因交通事故的發(fā)生，造成一方或雙方當(dāng)事車輛或當(dāng)事人可得利益的損失，如停運(yùn)損失、違約損失等。

（三）事故車輛隱形貶值。大多數(shù)道路交通事故車輛經(jīng)過修復(fù)可繼續(xù)使用，但由于受車輛維修人員的專業(yè)水平、維修廠家的硬件設(shè)施設(shè)備、以及維修時(shí)所用的材料和配件質(zhì)量等客觀條件的影響，事故車輛在修復(fù)后，機(jī)件整體性能和技術(shù)指標(biāo)等很難達(dá)到事故前的原有狀態(tài)，車輛可能會(huì)出現(xiàn)密封不好、噪音增大，以及車輛故障發(fā)生率升高等問題，致使車輛駕駛舒適感和安全感降低，并且人們對(duì)事故車輛價(jià)值的心理預(yù)期也會(huì)降低。經(jīng)過維修后的事故車輛，到機(jī)動(dòng)車交易市場(chǎng)上進(jìn)行二手交易時(shí)，其價(jià)格較事故前低或無事故車輛低是不爭(zhēng)的事實(shí)，因此，事故車輛隱形貶值嚴(yán)重影響了車輛權(quán)利人的合法權(quán)益。

二、事故車輛販值賠償法理依據(jù)

《中華人民共和國(guó)民法》規(guī)定：侵占國(guó)家的、集體的財(cái)產(chǎn)或者他人財(cái)產(chǎn)的，應(yīng)當(dāng)返還財(cái)產(chǎn)，不能返還財(cái)產(chǎn)的，應(yīng)當(dāng)折價(jià)賠償。損壞國(guó)家的、集體的財(cái)產(chǎn)或者他人財(cái)產(chǎn)的，應(yīng)當(dāng)恢復(fù)原狀或者折價(jià)賠償。所以，交通事故財(cái)產(chǎn)損害賠償中，需按照全面賠償?shù)脑瓌t，賠償義務(wù)人承擔(dān)民事責(zé)任的方式是恢復(fù)原狀或金錢賠償，即賠償除承擔(dān)修復(fù)義務(wù)外，因事故造成的車輛貶值損失也在賠償范圍之內(nèi)。

事故車輛貶值損失的客觀性和法律上的補(bǔ)救性，決定了其能夠作為民法上的損失進(jìn)行認(rèn)定，應(yīng)受法律保護(hù)。交通事故車輛特別是高檔新車，“修復(fù)”很難恢復(fù)到事故車輛受損前的原有狀態(tài)，對(duì)事故車輛造成的隱形損失或貶值損失必需得到合理的賠償或補(bǔ)償，讓受損故事車輛權(quán)利人損失降到最低，合法權(quán)益得到充分保障，也符合民法規(guī)定的恢復(fù)原狀或者折價(jià)賠償?shù)脑瓌t。雖然目前我國(guó)相關(guān)的法律法規(guī)，對(duì)車輛貶值損失賠償沒有明確和具體的規(guī)定，但符合我國(guó)現(xiàn)有民法規(guī)定的財(cái)產(chǎn)損壞賠償制度和原則。目前交通事故后賠償義務(wù)人是否應(yīng)向賠償權(quán)利人支付車輛貶值損失費(fèi)，司法界對(duì)此認(rèn)識(shí)和處理不一，主要有以下三種情況：

（一）認(rèn)為賠償車輛貶值損失在我國(guó)沒有明確的法律規(guī)定。交通事故后，車輛經(jīng)修理又“恢復(fù)原狀”可繼續(xù)使用，法院在支持了修理費(fèi)后，則不存在貶值損失，故不應(yīng)支持該請(qǐng)求。

（二）是否支持賠償權(quán)利人的貶值損失賠償請(qǐng)求，應(yīng)根據(jù)事故后車輛是否出賣區(qū)別對(duì)待。車輛貶值損失屬于交易貶值損失，在車輛沒有交易的前提下主張賠償，缺乏事實(shí)依據(jù)。

（三）無論交通事故后賠償權(quán)利人是否繼續(xù)使用車輛，車輛雖經(jīng)修復(fù)，但也不能恢復(fù)到事故前的狀態(tài)，車輛價(jià)值必然降低，則在支持車主修理費(fèi)的同時(shí)法院應(yīng)支持車輛貶值損失賠償請(qǐng)求。

三、事故車輛貶值分析

車輛的碰撞是物理性碰撞，碰撞必將產(chǎn)生能量，這種能量不但與車輛的速度和質(zhì)量有關(guān)，而且與速度和質(zhì)量成正比。在瞬間的碰撞過程中，其能量除被地面和其他物體吸收外，剩余的能量基本被車輛吸收（不管車輛是相向還是同向撞擊或與其他物體碰撞），必然導(dǎo)致車輛的損壞，即產(chǎn)生顯損和隱損。

圖1-顯損和隱損的關(guān)系

車輛碰撞產(chǎn)生顯損和隱損。顯損是人的肉眼可以看到的或者通過儀器設(shè)備可以檢測(cè)出來的；反之，隱損是人的肉眼看不到的或者通過儀器設(shè)備無法檢測(cè)出來的。

從圖1可以看出，顯損和隱損的關(guān)系分三種情況。一是顯損和隱損分離，結(jié)論是有顯損無隱損，貶值無法確定。二是顯損和隱損交叉，肯定存在貶值。三是顯損包含隱損，肯定存在貶值。那么怎樣確定貶值的存在呢？

交通事故發(fā)生后，造成的損失是絕對(duì)的，但貶值是相對(duì)的，要具體問題具體分析，并不是說任何事故都能造成車輛貶值。可從三個(gè)方面分析：一是經(jīng)濟(jì)學(xué)價(jià)值對(duì)等原理。車輛是否貶值，須確定成新率是否一致。因事故車輛修復(fù)時(shí)都采用全新配件，由于未對(duì)原有車輛配件，按照成新率進(jìn)行折扣，會(huì)出現(xiàn)“溢價(jià)”，有可能使車輛增值，對(duì)這種情況可不考慮貶值。二是物理學(xué)機(jī)械原理。汽車裝配時(shí)，各機(jī)件裝配標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一、技術(shù)要求高，但車輛維修時(shí)，由于受各種條件限制及配件質(zhì)量不一，必然導(dǎo)致安裝瑕疵、機(jī)件加速損耗等問題，貶值不可避免。三是金屬結(jié)構(gòu)力學(xué)原理。對(duì)于修復(fù)的機(jī)件，機(jī)件的品體分子結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，其強(qiáng)度、硬度、初性等將達(dá)不到原技術(shù)要求，貶值不可避兔。所以，要確定車輛貶值，必須正確分析“溢價(jià)”和貶值的關(guān)系。

貶值-溢價(jià)＞0（貶值）

貶值-溢價(jià)=0（無貶值無增值）

貶值-溢價(jià)＜0（增值）

非全新車輛發(fā)生事故修復(fù)后，不一定都存在價(jià)值貶值。根據(jù)分析，車輛貶值原因具體為以下四個(gè)方面：金屬機(jī)件本身的物理性改變，引發(fā)的車輛貶值；修復(fù)后的機(jī)配件在整體配合上的缺陷，可能帶來車輛貶值；交易時(shí)保值率不高的車輛賣方市場(chǎng)變現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)、收購(gòu)方利潤(rùn)差價(jià)的轉(zhuǎn)移，導(dǎo)致車輛加速貶值；缺乏鑒定評(píng)估規(guī)范，人為操作帶來的評(píng)估差價(jià)等。

一般情況下，車輛被撞后，即便經(jīng)過修理，也不可能使車輛在操縱性、舒適性、安全件完全恢復(fù)到被撞以前的狀態(tài)，所以，車輛被撞后，經(jīng)過修理，大都會(huì)產(chǎn)生貶值損失。但貶值損失的大小，與車輛的購(gòu)買年限、使用情況、車輛自身價(jià)值、車輛損壞程度等因素有著直接的關(guān)系，一般而言，使用時(shí)間較短的車輛，價(jià)值較昂貴的車輛在被撞后的貶值損失可能會(huì)比其他車輛更明顯。而對(duì)于購(gòu)買時(shí)間較長(zhǎng)、使用強(qiáng)度較大的車輛，碰撞不太嚴(yán)重的車輛，可能也會(huì)產(chǎn)生貶值損失，但該貶值損失相對(duì)較小，甚至有時(shí)微乎其微，再主張車輛貶值損失，意義不大。

一般而言，對(duì)于下列車輛，在修復(fù)后，可主張車輛貶值損失：

（一）剛出廠的全新車輛。

（二）購(gòu)買使用年限在3年以內(nèi)，或成新率在八成以上的車輛。

（三）損壞嚴(yán)重的車輛，以下主要部件受到損壞：

1.機(jī)動(dòng)車的發(fā)動(dòng)機(jī)因碰撞損傷，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)體，曲軸連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)，冷卻系統(tǒng)，啟動(dòng)系統(tǒng)主要部件進(jìn)行拆解并修復(fù)。

2.機(jī)動(dòng)車的傳動(dòng)系統(tǒng)因碰撞損傷，對(duì)離合器，變速器、傳動(dòng)軸、驅(qū)動(dòng)橋等部件進(jìn)行拆解并修復(fù)的。

3.機(jī)動(dòng)車的行駛系統(tǒng)因碰撞損傷，對(duì)車架，車橋、懸架、車軸等部件進(jìn)行拆解并修復(fù)的。

4.機(jī)動(dòng)車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)因碰撞損傷，對(duì)轉(zhuǎn)向盤，轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)進(jìn)行拆解并修復(fù)的。

5.機(jī)動(dòng)車的制動(dòng)系統(tǒng)因碰撞損傷，對(duì)制動(dòng)器、制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)等部件進(jìn)行拆解并能復(fù)的。

6.機(jī)動(dòng)車的車身結(jié)構(gòu)因碰撞，導(dǎo)致車身殼體，車身A、B、C柱變形，并進(jìn)行矯正修復(fù)的。

7.機(jī)動(dòng)車因火災(zāi)造成車身殼體、機(jī)械傳動(dòng)等主要部件變形受損、并進(jìn)行矯正修復(fù)的。

8.機(jī)動(dòng)車因涉水導(dǎo)致車輛引擎、線路浸泡受損的。

四、決定事故車輛貶值的因素

車輛交通事故之前的價(jià)格歸根到底就是一個(gè)成新率的問題。同一車型，車輛成新率越高，其事前價(jià)越高；反之，越小。交易價(jià)是事故車輛修復(fù)后交易時(shí)的價(jià)格。交通事故車輛的維修原則是修復(fù)為主、更換為輔，能夠修復(fù)的配件可以修復(fù)，不能修復(fù)的可以更換。但由于客觀條件，包括維修工藝和水平的限制，即使在特約4S店維修的事故車輛，其車輛維修后的性能指標(biāo)也難以達(dá)到事故前的狀態(tài)，往往出現(xiàn)故障率高，密封不好性、美觀性、安全性及耐用等均產(chǎn)生一定的影響。因此，在相同的交易條件下，事故車輛的價(jià)值比無事故的要低。雖然不同的事故損失，損壞的程度不同，有的車輛配件需更換，有的車輛配件需修復(fù)，對(duì)同一事故車輛，如果修理水平不同，修復(fù)后的價(jià)值是不同的。維修水平越高，修理費(fèi)相對(duì)越高，其修復(fù)后的價(jià)值越高，貶值得到越多的抵減，貶值越??；反之，其貶值越大。

在撞擊程度相同的條件下，車輛成新率不同的同一車型，其貶值是不同的。車輛成新率越高，其貶值越大，反之越小。同樣，對(duì)于同一車型，成新率相同，撞擊的程度不同，受損越嚴(yán)重，修復(fù)費(fèi)用越高，其貶值越大，反之越小。

圖2-事故車輛成新率與時(shí)間的關(guān)系

從圖2可以看出，正常使用的車輛，如果不發(fā)生交通事故，其成新率是逐漸下降的，是一條連續(xù)的斜線（圖2虛線及延長(zhǎng)線）。但發(fā)生交通事故后，可分三種情況：一是修復(fù)后成新率提高，車輛增值，使用壽命延長(zhǎng)（圖2中A線），但這種情況大多適用輕微碰撞或老舊車等特殊情況。二是修復(fù)后成新率不變（B線與斜線延長(zhǎng)線重復(fù)），不存在貶值和增值問題，使用壽命不變（圖2中B線）。三是修復(fù)后成新率下降（斜線縮短），車輛貶值，使用壽命縮短（圖2中C線），如果要延長(zhǎng)使用壽命，必然增加后期修理費(fèi)用，由此可以看出貶值的存在。

交通事故車輛貶值損失價(jià)格認(rèn)定，是一個(gè)新課題，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，車輛數(shù)量不斷增加，要求對(duì)事故車輛貶值價(jià)格認(rèn)定將越來越多，價(jià)格認(rèn)定機(jī)構(gòu)應(yīng)以創(chuàng)新的思維，積極探討并努力解決制約事故車輛貶值價(jià)格認(rèn)定工作的相關(guān)問題，確定合法、合理的交通事故車輛貶值價(jià)格認(rèn)定規(guī)范或標(biāo)準(zhǔn)，最大限度維護(hù)當(dāng)事人的合法權(quán)益，幫助當(dāng)事人依法維權(quán)，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)穩(wěn)定。