□文/徐志偉

目前，國內(nèi)外關(guān)于交通平靜和交通控制設(shè)備對車輛運行影響的文獻較多[1～10]，但對彩色路肩的研究較少。Hunter[11]通過研究得出結(jié)論，在佛羅里達州，車輛在紅色路肩放置前后的速度變化不大，但人們對安全的感覺有所改善。在設(shè)置了彩色路肩的區(qū)域，進入路肩行駛的車輛和穿越中心線行駛的車輛明顯減少。

1 路肩著色研究

河北省臨清市對部分公路進行加寬。最初的方案是路肩使用彩色瀝青混凝土作為一種交通平靜化的措施；但材料費用較高。后采用在重建完成13個月給路肩上色的方案替代原方案。見圖1。

圖1 應(yīng)用綠色路肩的路段

從公路沿線的幾個地點收集車速和交通數(shù)據(jù)，包括加寬前的數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)來自相同的位置。

2 數(shù)據(jù)

所有交通數(shù)據(jù)在路肩著色前和著色后共取10次，路肩著色前5次，路肩著色后5次。對數(shù)據(jù)進行比較，見表1。

表1 數(shù)據(jù)統(tǒng)計

由表1可知，路肩著色前后有統(tǒng)計學(xué)差異，但差異量非常小，預(yù)期的速度增加范圍在0.34～0.53 km/h之間。

2.1 只有小汽車的情況

將數(shù)據(jù)分成長度超過7.6 m的車輛(卡車)和長度＜7.6 m的車輛(小汽車)。小汽車車輛的數(shù)據(jù)見表2。

表2 小汽車數(shù)據(jù)統(tǒng)計

同樣，這些數(shù)據(jù)在實際上并沒有什么不同，只是在統(tǒng)計上有可能稍微提高了速度。

2.2 只有卡車的情況

對所有的卡車數(shù)據(jù)進行匯總，見表3。

表3 卡車數(shù)據(jù)統(tǒng)計

置信區(qū)間顯示，卡車的速度可以下降1.1 km/h，但同樣有可能增加0.7 km/h。

卡車數(shù)據(jù)不像汽車數(shù)據(jù)那樣有單一的平均值和中值，繪制直方圖，顯示數(shù)據(jù)前后的卡車速度，見圖2。

圖2 卡車數(shù)據(jù)速度統(tǒng)計

在圖2的凹槽處進行分割，即27.5 km/h，對每個數(shù)據(jù)集進行統(tǒng)計，見表4和表5。

表4 低速卡車數(shù)據(jù)統(tǒng)計

表5 快速卡車數(shù)據(jù)統(tǒng)計

雖然速度較慢的卡車在速度上沒有顯著差異，但速度較快的卡車明顯顯示出了速度的增加，速度可以從1.4 km/h 增加到2.4 km/h。速度較慢的卡車可能對高速公路不太熟悉，在運送貨物或者在明顯需要減速的情況下行駛。彩色路肩的視覺暗示可能幫助卡車司機在高速行駛時更有信心。為了確切地知道真正的原因，利用眼動儀分析記錄了駕駛員的眼球運動數(shù)據(jù)，分析彩色路肩對駕駛員的視覺影響。

3 舒適度分析

3.1 指標(biāo)選取

使用眼動儀采集的數(shù)據(jù)研究彩色路肩對駕駛員的視覺影響。因為不同指標(biāo)的現(xiàn)實意義和表征效果不同，最終選取以下幾個指標(biāo)對行車舒適度進行分析。

1）瞳孔面積作為駕駛員的心理狀態(tài)表征指標(biāo)。

2）視角作為駕駛員的視覺關(guān)注點表征指標(biāo)。

3.2 數(shù)據(jù)分析

選取一名身體健康，各項指標(biāo)良好，駕駛年齡超過五年，技術(shù)嫻熟且無明顯駕駛偏好的駕駛員。測試不限行車速度，在測試過程中，駕駛員應(yīng)遵守交通規(guī)則，在保證自身安全的前提下，可根據(jù)其自身經(jīng)驗、習(xí)慣及道路交通狀況自由駕駛。采集數(shù)據(jù)見表6和表7。

表6 駕駛員瞳孔面積統(tǒng)計

表7 駕駛員X、Y視角統(tǒng)計

瞳孔面積和X、Y視角能夠較好的反應(yīng)駕駛員的視覺關(guān)注點和心理狀態(tài)，具有較高的研究價值和現(xiàn)實意義。應(yīng)用了彩色路肩的路段雖能有效吸引駕駛員的注意，但對路邊的關(guān)注增多，對遠處和近處路側(cè)區(qū)域的關(guān)注更加頻繁，分散了駕駛員的注意力，致使駕駛員駕駛疲勞，降低了駕駛舒適性。

4 結(jié)論

總的來說，在應(yīng)用了彩色路肩的試驗路段上，彩色路肩對車輛速度的影響很小。只有高速行駛的卡車速度略有增加，其他車輛的速度差異并不明顯。通過對眼動儀采集的數(shù)據(jù)進行分析，得出了彩色路肩會降低駕駛員的行車舒適度的結(jié)論。因此，彩色路肩的現(xiàn)實價值和設(shè)置方式還有待進一步的研究。