馬蓓蓓 耿怡

我國新型顯示產(chǎn)業(yè)近年來實現(xiàn)跨越式發(fā)展，已在智能手機和電視市場占據(jù)了重要地位，但在車載顯示領(lǐng)域發(fā)展較為遲緩被動。隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車時代的來臨，汽車正逐漸從傳統(tǒng)的機械運載工具向集道路交通、信息通信、多媒體娛樂為一體的移動智能終端轉(zhuǎn)變，車載顯示作為汽車人機交互的主要界面，伴隨汽車電子技術(shù)的升級，被賦予了越來越多的功能和應(yīng)用場景，亟需行業(yè)主管部門加強布局，統(tǒng)籌推進(jìn)。

車載顯示產(chǎn)業(yè) 即將進(jìn)入快速增長期

兩大應(yīng)用場景提升智能網(wǎng)聯(lián)汽車時代車載顯示需求。隨著汽車技術(shù)的升級和道路交通的日益復(fù)雜化，駕駛員所需的信息逐漸增多，傳統(tǒng)的儀表盤、指示燈、機械后視鏡等日漸無法滿足現(xiàn)代車輛駕駛的要求，能隨時反饋車輛各部件運行狀況、車外全角度視野、實時道路交通情況等信息的車載顯示屏開始得到汽車廠商和消費者的青睞。當(dāng)前，智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)正在向L2、L3級發(fā)展，部分或有條件的自動駕駛意味著系統(tǒng)將要向駕駛員反饋更多、更直觀的實時信息，這都需要通過大面積車載顯示屏來實現(xiàn)。同時，伴隨自動輔助駕駛技術(shù)的提升和民眾通勤時間的延長，乘客和駕駛員也都對車載娛樂提出了更高的要求，車載多媒體娛樂系統(tǒng)已逐漸成為中高端車型的常用配置。提供多樣化駕駛信息和增進(jìn)多媒體乘坐體驗這兩大應(yīng)用場景極大提升了現(xiàn)代汽車制造對于車載顯示的需求，據(jù)UBIResearch預(yù)測，未來3年，汽車顯示市場將保持 17%的年復(fù)合增長率，到 2022 年市場空間將接近百億美元。

Tensor Flow為Tensor Network奠定技術(shù)基礎(chǔ)。Tensor Flow是谷歌公司推出的一個使用數(shù)據(jù)流圖進(jìn)行數(shù)值計算的開源人工智能軟件庫，于2015年10月宣布開源。Tensor Flow提供了豐富的構(gòu)建和訓(xùn)練機器學(xué)習(xí)模型的API 庫，支持卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、循環(huán)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、長短期記憶網(wǎng)絡(luò)等深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型。在Tensor Flow中，張量的概念以多維數(shù)組的形式首次被引入機器學(xué)習(xí)領(lǐng)域，隨著谷歌對Tensor Flow的不斷完善改進(jìn)，Tensor Flow成為機器學(xué)習(xí)領(lǐng)域最受歡迎的基礎(chǔ)框架，給人工智能企業(yè)及研究機構(gòu)提供了開源工具庫，對于谷歌公司人工智能生態(tài)構(gòu)建及其產(chǎn)品化加速起到了推進(jìn)作用。

三大顯示技術(shù)助推車載顯示功能升級。TFT-LCD（薄膜晶體管液晶顯示）是目前顯示領(lǐng)域最為成熟的技術(shù)，占全球顯示器件出貨面積的 95%以上。目前市場上的車載顯示以10.5和12.3 英寸的彩色TFT-LCD觸控屏為主，可以直觀提供導(dǎo)航路線、倒車?yán)走_(dá)、車輛狀況等信息。AMOLED（有源矩陣有機發(fā)光二極管）技術(shù)近年來發(fā)展迅速，在智能手機領(lǐng)域已有較為廣泛的應(yīng)用。AMOLED 具有可彎曲、可柔性的特點，能適應(yīng)車內(nèi)裝飾的曲面結(jié)構(gòu)，與環(huán)境融為一體。目前 AMOLED的壽命和可靠性還未完全滿足車載儀表顯示的要求，但有可能率先在后排娛樂屏幕上得到應(yīng)用。Micro LED（微米級發(fā)光二極管）技術(shù)是近期顯示產(chǎn)業(yè)研發(fā)的重點方向。由于器件開口率小，Micro LED有希望制備透明率在99%以上的透明顯示屏，滿足前車窗抬頭顯示器的要求，減少駕駛員低頭查看儀表帶來的安全風(fēng)險。未來，三大顯示技術(shù)協(xié)同發(fā)展將進(jìn)一步提升車載顯示在汽車產(chǎn)業(yè)的重要地位。

多家企業(yè)“押寶”車載顯示藍(lán)海市場。一方面，電視和智能手機市場開始從增量市場向存量市場轉(zhuǎn)變，需求增長總體放緩。顯示面板企業(yè)在產(chǎn)能快速增長的壓力下，紛紛開始尋求開辟新的顯示市場。日本顯示公司（JDI）2018年5月宣布，計劃用5年的時間將車用事業(yè)營收擴(kuò)增至現(xiàn)在的兩倍，以幫助JDI擺脫對智能手機市場的過度依賴。國內(nèi)顯示企業(yè)如京東方、華星光電、天馬等都陸續(xù)加大了對車載顯示的投入，積極與國內(nèi)外汽車企業(yè)接觸，推出多款車載顯示產(chǎn)品和概念原型機。另一方面，整車企業(yè)在車載顯示技術(shù)升級和需求提升的驅(qū)動下，也在積極推進(jìn)相關(guān)應(yīng)用。奧迪推出的首款電動SUV e-tron quattro上，配備了多達(dá)5塊車載顯示屏。

我國車載顯示產(chǎn)業(yè) 面臨的主要問題

標(biāo)準(zhǔn)不明，存在安全隱憂。車載顯示可以為駕駛員提供諸多信息，但究竟顯示什么？怎樣顯示？這些問題現(xiàn)階段還主要依靠汽車企業(yè)自身的設(shè)計方案，缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。在顯示內(nèi)容上，哪些安全信息必須出現(xiàn)在屏幕上尚沒有明確規(guī)定。在顯示方式上，車載顯示屏幕的位置、面積是否會對駕駛員形成干擾，尤其是過大尺寸的顯示屏是否易造成駕駛分神，在業(yè)內(nèi)存在較大爭議。在顯示產(chǎn)品上，由于車載屏幕需要起到實時反饋信息的作用，其可靠性、耐久性尤為重要，但目前我國車用數(shù)字液晶儀表和觸控屏的通用規(guī)范都還在預(yù)研階段，進(jìn)展較為緩慢。

根基不牢，創(chuàng)新有待加速。在現(xiàn)有顯示面板技術(shù)向車載領(lǐng)域擴(kuò)展時都遇到了一些新的技術(shù)難點，TFT-LCD 屏幕在自然光下對比度較低，AMOLED屏幕無法滿足一般5—8年的汽車壽命，Micro LED尚未攻克巨量轉(zhuǎn)移技術(shù)難點。我國面板企業(yè)十幾年來在生產(chǎn)制造方面取得了較大成績，但在基礎(chǔ)研發(fā)和前瞻技術(shù)布局方面仍處于劣勢。

下游不暢，缺乏交流合作。雖然面板制造企業(yè)和汽車制造企業(yè)對于車載顯示都表現(xiàn)出較大熱情，但我國面板企業(yè)與整車企業(yè)的交流合作并不暢通。整車企業(yè)建立的供應(yīng)鏈關(guān)系比較復(fù)雜，對于國產(chǎn)面板的信任度也比較低。面板企業(yè)的車載產(chǎn)品現(xiàn)在還主要停留在概念原型機階段，少數(shù)已經(jīng)在車載顯示市場大量出貨的企業(yè)也主要以向中間代理商銷售，再由代理商轉(zhuǎn)賣汽車制造企業(yè)的模式為主，上下游間直接溝通機會較少。面板技術(shù)的創(chuàng)新與下游應(yīng)用工藝有較強的協(xié)同效應(yīng)，需要整車企業(yè)與面板企業(yè)聯(lián)合開發(fā)才能促進(jìn)產(chǎn)業(yè)的快速成長。

加快我國車載顯示產(chǎn)業(yè)發(fā)展的幾點建議

一是加強政府頂層設(shè)計。將車載顯示作為智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的重要組成部分，加強統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，突出對車載顯示產(chǎn)業(yè)的布局和引導(dǎo)。盡快出臺車載顯示質(zhì)量及檢測標(biāo)準(zhǔn)，引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)規(guī)范發(fā)展。組織開展對車載顯示與安全駕駛行為間關(guān)系的研究，探索提供有效信息與不形成干擾之間的平衡點，確保道路交通安全。

二是加大研發(fā)支持力度。建設(shè)車載顯示共性技術(shù)研發(fā)平臺和公共檢測平臺，整合企業(yè)、高校和研究院所的研發(fā)力量，加速基礎(chǔ)性、前瞻性技術(shù)研發(fā)。組建產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟，建立暢通的產(chǎn)學(xué)研互通渠道，引導(dǎo)學(xué)界將研究重點與企業(yè)需求匹配。

三是促進(jìn)上下游協(xié)同發(fā)展。由行業(yè)主管部門聯(lián)合組織面板企業(yè)與整車企業(yè)的對話平臺，鼓勵上下游企業(yè)聯(lián)合開展專項研發(fā)，在財稅支持上對上下游合作研發(fā)的方式適當(dāng)給予傾斜，加強產(chǎn)業(yè)協(xié)同創(chuàng)新力度。鼓勵面板企業(yè)開展與國際整車企業(yè)的合作，擴(kuò)展我國顯示產(chǎn)業(yè)的國際布局。