常州外汽豐田汽車銷售服務(wù)有限公司 高惠民

故障現(xiàn)象一輛2004款豐田普銳斯車（搭載豐田THS-Ⅱ系統(tǒng)），車主反映，該車在移入自家車庫時(shí)，復(fù)式顯示器中的充放電畫面經(jīng)常由藍(lán)色變?yōu)榧t色，發(fā)動機(jī)頻繁起動。

故障診斷用故障檢測儀檢測，無故障代碼存儲。根據(jù)車主描述的故障現(xiàn)象進(jìn)行試車確認(rèn)：掛入R 擋，踩住制動踏板的同時(shí)踩加速踏板，讓HV蓄電池單純進(jìn)行放電（R擋強(qiáng)制放電）；當(dāng)HV蓄電池放電至39%SOC時(shí)，發(fā)動機(jī)起動，HV蓄電池開始轉(zhuǎn)入充電狀態(tài)。通過上述試驗(yàn)，確認(rèn)從放電開始至充電開始的時(shí)間為5 min（從60% SOC 降低到40% SOC的時(shí)間），正常，這說明該車的HV蓄電池充放電正常。

與車主交流得知，她本人駕駛時(shí)并未出現(xiàn)過HV蓄電池頻繁充放電的現(xiàn)象，故障多在其丈夫倒車入庫時(shí)發(fā)生。其丈夫剛考到駕照，倒車入庫時(shí)間較長，且來回移動車輛次數(shù)較多。由于普銳斯車倒車驅(qū)動力的特殊性，維修人員根據(jù)車主家車庫地理位置分析判斷，HV蓄電池頻繁充放電是由于長時(shí)間使用R擋，導(dǎo)致HV蓄電池處于放電狀態(tài)，復(fù)式顯示屏變化，致使車主誤認(rèn)為HV蓄電池?fù)p壞。而根據(jù)HV蓄電池充放電時(shí)間及HV蓄電池的SOC控制數(shù)據(jù)分析，推斷該車的HV蓄電池及其控制均正常。

故障處理結(jié)合現(xiàn)場確認(rèn)的結(jié)果，向車主反復(fù)解釋了HV蓄電池當(dāng)時(shí)的工作狀態(tài)與原理，車主表示接受。

故障總結(jié)豐田普銳斯車THS-Ⅱ系統(tǒng)的動力分配器采用混聯(lián)式行星齒輪結(jié)構(gòu)，由齒圈、傳動鏈輪、太陽輪、行星輪及行星架組成。動力分配器將發(fā)動機(jī)的動力分為2個(gè)部分（圖1），通過機(jī)械途徑與電氣途徑分別傳輸出。動力分配器輸出軸的一側(cè)與電機(jī)MG2、車輪相連，另一側(cè)與電機(jī)MG1相連。行星架的旋轉(zhuǎn)軸與發(fā)動機(jī)相連，并通過行星輪將動力傳遞到外側(cè)的齒圈與內(nèi)側(cè)的太陽輪，齒圈的旋轉(zhuǎn)軸與電機(jī)MG2直接相連，由此將電機(jī)MG2驅(qū)動力傳遞到車輪。此外，太陽輪的旋轉(zhuǎn)軸與電機(jī)MG1相連。車輛正常倒車時(shí)動力分配器的工作狀態(tài)如圖2所示，這時(shí)只是單純利用電機(jī)MG2的驅(qū)動力來倒車，而在HV蓄電池SOC較低時(shí)，如圖3所示，電機(jī)MG1驅(qū)動發(fā)動機(jī)起動，發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)后，再帶動電機(jī)MG1發(fā)電，利用電機(jī)MG1所發(fā)出的電力作為MG2的驅(qū)動電力，由此可見倒車工況的動力流分配是串聯(lián)模式，如果倒車時(shí)間過長或次數(shù)較多，便會造成HV蓄電池耗電過多，從而導(dǎo)致發(fā)動機(jī)頻繁起動給HV蓄電池充電的現(xiàn)象。

圖1 豐田普銳斯車THS-Ⅱ系統(tǒng)動力分配器齒輪系

圖2 正常倒車工況傳動示意

圖3 HV蓄電池SOC低時(shí)倒車工況傳動示意