上海四惠汽車技術(shù)發(fā)展有限公司 劉華偉

故障現(xiàn)象一輛2014款奧迪Q5車，搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動機和型號為0BK的8速自動變速器，累計行駛里程約為10.4萬km。車主反映，車輛起步過程中，經(jīng)常會出現(xiàn)加速無力故障。

故障診斷接車后，用故障檢測儀進行檢測，無任何故障代碼存儲。陪同車主一同試車，行駛約30 km，故障終于出現(xiàn)。在交通紅綠燈路口，當車輛起步時，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機轉(zhuǎn)速只能上升至約1 300 r/min，將加速踏板完全踩到底，車速也只能達到20 km/h，判斷此時變速器并沒有升擋。維修人員試著松開加速踏板再踩下加速踏板，此時，變速器升擋又恢復正常，但仍感覺發(fā)動機加速無力。由于維修人員沒有采集到故障出現(xiàn)時的相關數(shù)據(jù)流，于是決定繼續(xù)試車爭取能夠找到故障排查的切入點。另外，據(jù)車主反映，之前該車因該故障在其他修理廠清洗過發(fā)動機燃燒室積炭，替換過正常車的火花塞、噴油器、高壓油泵及渦輪增壓器，但上述故障未能解決。

連接故障檢測儀讀取發(fā)動機相關數(shù)據(jù)流，經(jīng)過多次試車對比總結(jié)，發(fā)現(xiàn)當故障出現(xiàn)時加速踏板位置信號與節(jié)氣門位置信號不匹配（圖1）。對測量到的信號波形進行如下分析，起步時，當加速踏板位置信號（圖1中綠顏色波形）和節(jié)氣門位置信號（圖1中紅顏色波形）一致時，車輛起步正常。保持加速踏板位置不變，節(jié)氣門位置信號突然下滑至初始位置信號（怠速時的節(jié)氣門位置信號），此時感覺車輛動力減弱，踩下加速踏板，節(jié)氣門位置信號依舊沒有變化。完全松開加速踏板后再踩下加速踏板，節(jié)氣門位置信號又恢復正常。

圖1 讀取的加速踏板位置和節(jié)氣門位置信號波形（截屏）

根據(jù)上述檢查結(jié)果，結(jié)合該車的故障現(xiàn)象分析，故障出現(xiàn)時節(jié)氣門位置信號迅速降至初始位置信號，并且各個系統(tǒng)也沒有存儲故障代碼，認為該車的故障很可能是由發(fā)動機轉(zhuǎn)矩限制所導致的，而造成發(fā)動機限轉(zhuǎn)矩的故障原因有很多，主要涉及自動變速器、制動系統(tǒng)、四輪驅(qū)動系統(tǒng)及發(fā)動機系統(tǒng)本身。

本著由簡入繁的診斷原則，維修人員決定首先對節(jié)氣門進行匹配。在匹配過程中，當故障檢測儀界面提示“按下起動按鈕”時，按下起動按鈕，發(fā)動機瞬間起動著機，不正常（該車配備了一鍵起動，正常情況下，只有踩下制動踏板，按下起動按鈕，發(fā)動機才能起動著機）。拉起駐車制動按鈕觸發(fā)駐車制動功能，嘗試按下駐車制動按鈕，發(fā)現(xiàn)駐車制動器上的制動也能夠解除，不正常（正常情況下，踩下制動踏板，按下駐車制動按鈕，駐車制動器上的制動才能解除）。難道是制動信號出現(xiàn)異常？帶著這樣的疑問，連接故障檢測儀讀取制動系統(tǒng)相關數(shù)據(jù)流（圖2），發(fā)現(xiàn)制動信號燈開關顯示為“已按下”，不正常。在制動信號異常的情況下試車，故障現(xiàn)象與之前一致。反復踩下、松開制動踏板，當制動信號恢復正常后，上述故障現(xiàn)象消失。檢查制動信號燈開關線路，未發(fā)現(xiàn)異常，于是將故障點鎖定在制動信號燈開關上。

故障排除更換制動信號燈開關后反復試車，上述故障現(xiàn)象不再出現(xiàn)，至此，故障排除。

圖2 讀取的制動系統(tǒng)相關數(shù)據(jù)流（截屏）

故障總結(jié)制動優(yōu)先系統(tǒng)（Brake Override System）屬于一種車輛應用的軟件，其作用是當發(fā)動機控制單元同時接收到加速踏板信號和制動信號時，為避免系統(tǒng)干涉保證行車安全，制動信號會被發(fā)動機控制單元優(yōu)先處理，節(jié)氣門開度會被限制在怠速位置來輔助減速。在該故障案例中，車輛加速過程中發(fā)動機控制單元同時接收到制動信號，從而啟用了制動優(yōu)先系統(tǒng)。