于偉 寇陽

摘 要：某電廠3號機組EH系統油動機中安全油單向閥的固有缺陷，導致一起非典型的OPC油壓波動現象。通過排查，找出油壓波動原因，提出改進建議。

關鍵詞：OPC油壓波動;安全油單向閥;內泄漏

1 機組概況

某電廠3號機組為上海汽輪機廠生產的C135-13.24/0.981/535/535型汽輪機，該機組調速系統為電液調速系統，簡稱EH系統，該系統具有兩臺高主油動機，四臺高調油動機，三臺中調油動機，兩臺低調油動機。

2 故障情況

2015年12月23日17時，3號機正常運行狀態(tài)，負荷為70MW，EH系統油壓為13.5MPa，AST油壓為12.3MPa，調節(jié)閥為順序閥運行方式，1號高調全開，2號高調開度為90%，3號高調開度為35%，4號高調全關。在運行人員無任何操作情況下，OPC油壓從11.7MPa開始緩慢下降，至20時，OPC油壓為10.6MPa。運行人員經請示后，繼續(xù)觀察，至12月24日早8時，OPC油壓降至10.2MPa;12月24日上午11時，OPC油壓升至10.6MPa;12月25日上午7時，OPC油壓恢復至11.6MOa。在此期間，EH系統油壓、AST油壓無變化;對熱工信號進行檢查，均未發(fā)現異常。

該機組自2015年12月起，多次出現類似的OPC油壓波動的現象，OPC油壓最低時達到9.9MPa，嚴重影響機組安全運行，因該機組為冬季供暖機組，為保障供暖，此狀態(tài)一直維持到2016年5月15日機組停機。

3 故障排查

2016年5月16日，經多次現場試驗發(fā)現，當2號與3號高調汽門的開度越小，OPC油壓下降的概率越大，初步判斷可能的原因有：

（1）2號與3號高壓調速汽門油動機安全油單向閥不嚴密。

（2）卸荷閥內泄漏量大。

該機組的高壓調速汽門原理圖如下：

將2號與3號高調油動機的安全油單向閥、卸荷閥拆卸后上試驗臺測試，測試結果如下：

2號單向閥內泄漏為25.3L/min;3號單向閥內泄漏為27.4L/min。

2號卸荷閥內泄漏為510mL/min;3號卸荷閥內泄漏為460mL/min。

將2號與3號高調油動機的安全油單向閥解體，其結構如下：

其中聚四氟乙烯材質的密封環(huán)部位，凹凸不平，非整齊的環(huán)狀密封線。

根據JB/T 10364-2014《液壓單向閥》 ，單向閥在密封狀態(tài)下不允許滲漏。

3號機組高壓調速汽門油動機使用的溢流閥為DB20-2-30/31.5XV，該閥的通徑為20mm，根據JB/T 10374-2013 《液壓溢流閥》 ，允許的最大內泄漏量為150mL/min。

4 原因分析

由圖1可知，該EH系統的安全油均是通過卸荷閥內部節(jié)流孔產生。

當高調油動機不是全開狀態(tài)時，因伺服閥的工作特性，當高調門開度與指令開度一致時，伺服閥停止供油，油動機內油壓低于系統OPC油壓，當單向閥嚴密時，阻止系統OPC油流向油動機;當高調門開度小于指令開度時，伺服閥向油動機供油，油動機內油壓高于系統OPC油壓，單向閥打開，開始補充OPC油壓。這期間，單向閥不斷處于開啟關閉狀態(tài)，由圖二可知，這種狀態(tài)下，本應起到密封作用的聚四氟乙烯材質在一定時間后會發(fā)生較大形變，導致單向閥不嚴密的情況發(fā)生。

當單向閥不嚴密，系統OPC油進入油動機內部，同時卸荷閥的內泄漏量嚴重超標，導致系統OPC油通過卸荷閥回油逃逸，使OPC油壓降低。

5 故障解決

2016年6月，更換2號與3號高調油動機的安全油單向閥和卸荷閥，在機組啟動前進行的靜態(tài)試驗中，未發(fā)生OPC油壓波動的現象。

6 結論

由于該EH系統安全油單向閥的固有結構問題，同時卸荷閥內泄漏超標，導致OPC油壓出現不該出現的波動現象。該單向閥的密封性能無法長期保證，因此建議更換為金屬密封的單向閥，以保障機組的安全生產運行。

參考文獻

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