曾華聲

摘 要：粵港澳大灣區(qū)作為國家發(fā)展戰(zhàn)略實施的主要區(qū)域，其是指由兩個特別行政區(qū)（香港、澳門），和廣東省的九市組成的城市群，分別為廣州、深圳、珠海、佛山、中山、東莞、惠州、江門、肇慶?；浉郯拇鬄硡^(qū)的運輸與物流業(yè)發(fā)展旨在依托現(xiàn)代先進技術(shù)，對標世界一流灣區(qū)，全面打造國際性一體化的物流體系。然而從實際情況來看，當前粵港澳大灣區(qū)物流供應鏈管理模式面臨著一些困境，其在一定程度上影響了粵港澳大灣區(qū)物流供應鏈管理發(fā)展，因此，本文從粵港澳大灣區(qū)物流供應鏈管理建設(shè)面臨的問題出發(fā)，分析了創(chuàng)新港澳大灣區(qū)物流供應鏈管理模式。

關(guān)鍵詞：粵港澳大灣區(qū);物流供應鏈管理;模式創(chuàng)新;研究

粵港澳大灣區(qū)作為我國外貿(mào)貿(mào)易的重要窗口，其為促進我國經(jīng)濟發(fā)展發(fā)揮重要作用，該區(qū)域的規(guī)劃建設(shè)成為全球最具活力的城市群之一。在當前新時代背景下，重構(gòu)與調(diào)整粵港澳大灣區(qū)的建設(shè)的產(chǎn)業(yè)格局是必然趨勢，其中物流運輸產(chǎn)業(yè)率的調(diào)整占據(jù)重要地位，其能使粵港澳大灣區(qū)的經(jīng)濟取得良好發(fā)展。從實際情況來看，當前粵港澳大灣區(qū)物流供應鏈管理的模式創(chuàng)新方面還存在不足，其勢必影響粵港澳大灣區(qū)的經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展，因此，研究粵港澳大灣區(qū)物流供應鏈管理的模式創(chuàng)新具有重要意義。

1 粵港澳大灣區(qū)物流供應鏈管理建設(shè)面臨的問題

1.1 區(qū)域管理體制差異性

一國兩制、三個關(guān)稅區(qū)、四個核心城市是粵港澳大灣區(qū)的主要格局特點，其在一定程度上給粵港澳大灣區(qū)物流業(yè)合作共融帶來不利影響。從國際角度來看，粵港澳三地在政府管理體制有著一些區(qū)別，對于各類要素的自由流動的完全實還具有一定難度，且存在著部分領(lǐng)域內(nèi)同質(zhì)化競爭現(xiàn)象，另外，還包括一些資源配錯的問題。從物流行業(yè)管理來看，廣東具有嚴格的管制，繁瑣程序的特點，港澳地區(qū)物流企業(yè)很難進軍內(nèi)地，主要是由于廣東干預性強的行政審批制以及信息不對等所致?？傊?，廣東審批制度與政策的繁瑣性、復雜性，在一定程度上阻礙了港澳物流企業(yè)進駐廣東地區(qū)。

1.2 粵港澳大灣區(qū)物流供應鏈大數(shù)據(jù)平臺發(fā)展不足

在當前互聯(lián)網(wǎng)迅速發(fā)展環(huán)境下，大灣區(qū)國際化物流供應鏈構(gòu)建得到了有利的支撐，如果粵港澳大灣區(qū)各行政區(qū)域內(nèi)的物流基礎(chǔ)設(shè)施存在同質(zhì)化現(xiàn)象，將直接導致資源浪費、降低物流供應鏈體系間的運轉(zhuǎn)效率。然而當前大灣區(qū)內(nèi)在大數(shù)據(jù)信息庫的建設(shè)方面還存在不足，其不僅會導致不合理的物流資源配置現(xiàn)象，還會增加物流成本。

1.3 大灣區(qū)物流企業(yè)未形成發(fā)展共識

從實際情況來看，當前粵港澳三地在港口物流運輸發(fā)展方面，缺乏協(xié)作共進的意識，其依然處于彼此相互競爭的現(xiàn)象，其在一定程度上會降低物流運營管理效率，阻礙大灣區(qū)物流供應鏈的可持續(xù)發(fā)展，因此，加強粵港澳大灣區(qū)物流企業(yè)的發(fā)展共識具有重要意義。

2 創(chuàng)新港澳大灣區(qū)物流供應鏈管理的模式分析

2.1 大灣區(qū)物聯(lián)網(wǎng)建設(shè)的加快

粵港澳大灣區(qū)物流供應鏈的構(gòu)建需建立在物聯(lián)網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上，為了促進大灣區(qū)協(xié)作發(fā)展，使粵港澳區(qū)域內(nèi)各類物流要素的順暢流動得到保障，交互融合交通路網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)、電訊網(wǎng)絡(luò)是不可忽視的部分。在建設(shè)大灣區(qū)交通路網(wǎng)過程中，應對相關(guān)基礎(chǔ)配套設(shè)置進行完善，并注重調(diào)整優(yōu)化粵港澳大灣區(qū)的通關(guān)制度，充分發(fā)揮物流供應鏈的作用，以此為實現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)交互融合度奠定基礎(chǔ)。

2.2 產(chǎn)業(yè)規(guī)劃的科學合理性

要想促進粵港澳大灣區(qū)物流的良好發(fā)展，應注重物流供應鏈有序管理，需達到三地物流供應鏈的良性發(fā)展。在這個過程中，應將各地優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)合理充分發(fā)揮，通過將各自的優(yōu)勢充分發(fā)揮，達到缺點彌補的效果。比如，將深圳具有的高科技優(yōu)勢充分發(fā)揮，將香港具有的金融、物流優(yōu)勢充分發(fā)揮等，以此為實現(xiàn)高效、科學的大灣區(qū)物流供應鏈奠定基礎(chǔ)。

2.3 公共政策一體化建設(shè)

粵港澳大灣區(qū)不僅對地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展起著積極作用，且在融合粵港澳民心方面具有十分深遠的意義。全球化是粵港澳大灣區(qū)物流供應鏈的建設(shè)標準，要想充分流動大灣區(qū)物流要素，最有效的方法是將區(qū)域間行政政策壁壘打破，以達到粵港澳三地公共政策的接軌，使三地的協(xié)作融合發(fā)展得以實現(xiàn)。要想將物流供應鏈的根基夯實，高端人才要求自由流動也關(guān)鍵點，其對創(chuàng)新大灣區(qū)物流供應鏈管理發(fā)揮重要作用。因此，要想實現(xiàn)粵港澳大灣區(qū)供應鏈管理創(chuàng)新發(fā)展，應注重公共政策一體化建設(shè)，以及促進高端人才要素自由流動。

3 結(jié)語

總而言之，粵港澳大灣區(qū)物流流供應鏈管理的創(chuàng)新，在很大程度上能推進大灣區(qū)國際自由貿(mào)易港的建設(shè)，使物流產(chǎn)業(yè)得到快速升級，有助于促進三地物流產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展。因此，應當針對粵港澳大灣區(qū)物流供應鏈管理建設(shè)存在的問題進行深入分析，并提出有效的解決措施，本文通過對粵港澳大灣區(qū)物流供應鏈管理的模式創(chuàng)新進行研究，以此為促進大灣區(qū)物流供應鏈發(fā)展管理提供一些參考。

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