Clemens Hirschfeld

車型對比

BMW X5 xDRIVE 40i：

340馬力，450?！っ祝軠y車型售價70 700歐元起，基礎(chǔ)車型售價65 900歐元

梅賽德斯-奔馳GLE 450 4MATIC：

367馬力，500?！っ?，受測車型售價72 650歐元起，基礎(chǔ)車型售價65 807歐元

保時捷 卡宴：

340馬力，450?！っ祝軠y車型售價76 690歐元起，基礎(chǔ)車型售價76 690歐元

大眾汽車 途銳V6 TSI 4MOTION：

340馬力，450?！っ?，受測車型售價61 950歐元起，基礎(chǔ)車型售價58 615歐元

我天，這車可真大??！請不要誤解，這并不是奔馳GLE的廣告詞?！靶乃?，馳以恒”（das Beste oder nichts）才是施瓦本汽車制造商一以貫之的品牌基因。當(dāng)來到車庫看見這輛GLE時，我不禁發(fā)出了這樣的感慨。不同于其他幾輛規(guī)規(guī)矩矩地停在泊車區(qū)內(nèi)的待測車輛，奔馳SUV的315毫米寬后輪不得不壓在停車位的側(cè)邊線上。然而，在這片停車場上，車寬為1.95米（當(dāng)然未包括后視鏡）的GLE卻是身材最苗條的一位——畢竟，和奔馳SUV一同登場的還有車身更寬的BMW X5、保時捷卡宴和大眾途銳。

除了大，還是大

近一段時間來，奔馳GLE備受關(guān)注，但大尺寸車身并不是唯一的原因：奔馳成功地將GLE打造成了一款擁有均衡表現(xiàn)的座駕。作為奔馳重點(diǎn)關(guān)注的領(lǐng)域之一，GLE領(lǐng)跑安全性評分就不足為奇了。就駕駛輔助系統(tǒng)而言，GLE和X5均為駕駛者提供了豐富的功能。其中，全新?lián)矶陆煌ㄖ种档靡惶幔涸摴δ芸梢暂o助車主駕駛車輛向道路旁移動，從而為救援車輛留出通道。然而，包含該功能的選裝包價格高達(dá)2892歐元，而指導(dǎo)價為72 650歐元的450 4Matic基礎(chǔ)款車型僅標(biāo)配主動緊急制動和車道偏離警告功能。另一個讓我們眼前一亮的表現(xiàn)在于GLE出色的制動系統(tǒng)：在以100公里/小時為初始速度的未預(yù)熱制動測試中，這輛重達(dá)2343千克的SUV以33.9米的成績位列本場對比測試的第一名。

當(dāng)行駛在鄉(xiāng)間公路上時，由于搭載了選裝空氣懸掛系統(tǒng)，四款車均擁有非常不錯的動力響應(yīng)、轉(zhuǎn)向操控和避震效果。美中不足的是，GLE是四款車中唯一一輛在中度顛簸的瀝青路段上略顯失衡的SUV。盡管價格為7735歐元的E-Active車身控制可以有效抵消車輛的晃動趨勢，但彎道模式（Curve Mode）卻是給我們留下最深刻印象的功能。在該模式下，GLE既能為駕駛者帶來運(yùn)動模式中力量感十足的聽覺享受，又能在48伏電氣系統(tǒng)的支持下對轉(zhuǎn)彎過程中的離心力實(shí)現(xiàn)毫秒級響應(yīng)。得益于這套系統(tǒng)，奔馳GLE的操控感直接而精準(zhǔn)，在蜿蜒道路上跟隨駕駛者心中的路線迅速駛過。

奔馳：舒適性之王

就舒適性而言，沒有任何一輛SUV能夠比得上奔馳GLE。367馬力6缸發(fā)動機(jī)平順而安靜，平均百公里測試油耗僅為11.7升，低于同場測試的其他3款SUV。該車標(biāo)配22馬力起動發(fā)電機(jī)作為渦輪增壓發(fā)動機(jī)的輔助，能夠在交通擁堵路況下實(shí)現(xiàn)內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的快速關(guān)閉，進(jìn)而在純電動機(jī)的驅(qū)動下滑行。

奔馳的領(lǐng)先技術(shù)更多地是為了駕駛者的駕駛樂趣而存在，而坐在副駕駛的乘客則可以享受到多功能座椅帶來的舒適體驗(yàn)——這套配有高品質(zhì)扶手的座椅舒適性極佳，是這款車的亮點(diǎn)之一。除此之外，實(shí)用性較強(qiáng)的觸摸板和屏幕組合同樣為駕乘者提供了豐富的功能。置身于后排，寬敞的腿部空間和頭部空間使乘客能夠免受長途奔波之苦而得以盡情享受GLE的舒適質(zhì)感，而高達(dá)2055升的儲物空間更是免除了車主的后顧之憂。后排座椅采用三段式折疊設(shè)計(jì)，在折疊狀態(tài)下可提供更大的載物空間。然而，遮物簾會在收回至車底的過程中產(chǎn)生噪音，是GLE美中不足的一點(diǎn)。奔馳GLE全系標(biāo)配MBUX車載娛樂系統(tǒng)，為用戶提供豐富的車聯(lián)網(wǎng)功能和出色的易用性。此外，用戶可額外支付1723歐元選裝增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)套件，在AR的輔助下實(shí)現(xiàn)路線規(guī)劃優(yōu)化。然而在實(shí)際操作中，這套系統(tǒng)的作用并不如想象中那樣明顯：大尺寸HUD抬頭顯示中的彩色畫面時常會引起駕駛者注意力的轉(zhuǎn)移。

善解人意的寶馬

在人機(jī)交互方面，BMW X5更勝一籌：OS7系統(tǒng)搭載的語音識別功能非常出色，絲毫不遜色于奔馳的MBUX系統(tǒng)。駕駛者可通過語音實(shí)現(xiàn)對音響和HUD抬頭顯示系統(tǒng)等原本設(shè)置在較深菜單層級的功能的控制。然而，穩(wěn)定的網(wǎng)絡(luò)連接是完成這種便捷操作的前提——否則，當(dāng)網(wǎng)絡(luò)情況不理想時，系統(tǒng)會連續(xù)向駕駛者發(fā)出提示音。即便如此，不管用怎樣的言語去贊美巴伐利亞廠商的這套車載娛樂系統(tǒng)都不為過：無論是聲控，還是觸控，亦或是手勢調(diào)節(jié)，駕駛者均能得到令人滿意的使用體驗(yàn)。就車載配置而言，數(shù)字化轉(zhuǎn)速表的顯示效果是唯一美中不足之處：重要的駕駛信息通常位于屏幕邊緣，易讀性有待提高。

除了屏幕包裹質(zhì)感外，寶馬在其他部件的高品質(zhì)感與奔馳處在相同水準(zhǔn)。換言之，奔馳和寶馬在這一點(diǎn)上較保時捷高出一個等級，進(jìn)而比大眾SUV高出兩個等級。在參加本輪測試的幾款SUV中，盡管X5在車內(nèi)空間方面位居末位，但其空間仍然非常寬敞。在上下車過程中，乘客不得不克服寬大的門檻。

相比之下，X5的乘坐位置更高，而由光滑皮革制成的后排座椅在支撐力和標(biāo)準(zhǔn)座椅空間方面難用出色來形容。就行李廂實(shí)用性而言，寶馬SUV達(dá)到與奔馳相同的水準(zhǔn)：X5配有電動尾門，后排座椅支持遙控折疊，而行李廂地板可在氣動彈簧的推動下升至合適的位置。在駕駛感受方面，寶馬SUV表現(xiàn)出區(qū)別于競爭對手的特質(zhì)：X5采用12伏（非48伏）側(cè)傾穩(wěn)定系統(tǒng)。盡管擁有更加出色的運(yùn)動性，但在路況不佳的道路和激烈的駕駛環(huán)境中，X5的不穩(wěn)定性更加明顯。即便是選裝了后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和運(yùn)動差速鎖，這樣的表現(xiàn)依然不會得到明顯改善。

直列6缸發(fā)動機(jī)的性能表現(xiàn)彌補(bǔ)了X5穩(wěn)定性不足的缺點(diǎn)：在本場對比測試中，寶馬X5 40i是唯一一輛能夠在6秒內(nèi)完成靜止至100公里/小時加速的座駕。這樣的卓越表現(xiàn)與選裝運(yùn)動型排氣系統(tǒng)相得益彰。與奔馳搭載的3.0升發(fā)動機(jī)一樣，寶馬的動力系統(tǒng)同樣匹配自動變速箱。兩者的區(qū)別在于，X5的自動變速箱擁有8個擋位而非9擋。在高速公路和強(qiáng)力剎車等高載荷工況下，X5制動系統(tǒng)的穩(wěn)定性優(yōu)于GLE。值得一提的是，為了實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，巴伐利亞制造商在70 700歐元價格中包含的額外選裝配置不可或缺：寶馬SUV能夠記錄最近50米行駛路線并支持自動按原路倒車。

保時捷：彎道之王

保時捷為卡宴搭載多項(xiàng)技術(shù)，給駕駛者帶來全方位輔助：例如，由于后向視線不佳，卡宴的自動泊車功能擁有非常不錯的實(shí)用性。這一點(diǎn)同樣適用于中控區(qū)的12.3寸觸控屏——為了降低屏幕留下指紋對駕駛者操作效果帶來的影響，保時捷為車主提供了微纖維布，用于擦拭屏幕上的指紋。

后排座椅以靈活性見長：與師出同門的大眾途銳一樣，卡宴車主可自由移動獨(dú)立座椅的位置并在多個擋位下調(diào)節(jié)椅背的傾斜角度以實(shí)現(xiàn)高達(dá)707升的行李廂容積。值得一提的是，電動尾門和行李廂卷簾均為標(biāo)配。深度集成式一體化座椅質(zhì)感出色，為駕乘者帶來置身于運(yùn)動轎車之中的體驗(yàn)——事實(shí)上，卡宴的駕駛風(fēng)格的確與運(yùn)動轎車別無二致。

在通過彎道時，保時捷如尖刀般直插彎心，敏捷而精準(zhǔn)。在18米蛇行繞樁和超車模擬測試環(huán)節(jié)中，卡宴的表現(xiàn)堪稱統(tǒng)治級，兼具敏捷的駕駛操控和舒適的乘坐體驗(yàn)。除了令人眼前一亮的舒適性外，駕駛者同樣可以按下方向盤上的Sport Response（運(yùn)動響應(yīng)）按鈕，在20秒時間內(nèi)將轉(zhuǎn)速提升至更高區(qū)間，并在8擋自動變速箱的迅捷配合下體驗(yàn)超車的快感?？ㄑ缡且惠v勢如閃電的速度座駕——這一點(diǎn)毋庸置疑——但也是一輛昂貴的SUV：在76 690歐元裸車售價的基礎(chǔ)上，選裝優(yōu)化動力系統(tǒng)的價格高達(dá)1.8萬歐元。

大眾：兼顧豪華與性價比

搭載相同動力系統(tǒng)硬件的大眾途銳售價為61 950歐元——對一輛大眾SUV來說，這無疑是個昂貴的價格。然而，大眾為途銳搭載托森（Torsen）四輪驅(qū)動系統(tǒng)，以配合340馬力功率和450?！っ着ぞ氐膭恿π詢?yōu)化。就安全性而言，途銳搭載ESP系統(tǒng)的介入效果較為明顯，以抑制轉(zhuǎn)向不足趨勢。盡管測試車輛加裝了選裝懸掛系統(tǒng)，但在通過彎道的過程中，途銳依舊出現(xiàn)了顛簸和側(cè)傾，成為了這款車的一大劣勢。

途銳的另一個不足在于其日常駕駛的綜合表現(xiàn)：在舒適性上，大眾SUV不及保時捷卡宴;在制動性能上，途銳在本次測試中排名墊底。

此外，途銳車內(nèi)的塑料內(nèi)飾同樣難以匹配這款車的定位。盡管價格為3500歐元的高分辨率大尺寸顯示屏在外觀上頗為亮眼，但觸摸區(qū)域過小和菜單結(jié)構(gòu)過于復(fù)雜（例如座椅側(cè)面支撐調(diào)節(jié)功能）等設(shè)計(jì)降低了途銳車載系統(tǒng)的易用性。作為該車的亮點(diǎn)，后排座椅遠(yuǎn)程折疊和輪椅安裝輔助等功能實(shí)用性出色。途銳的載重上限僅為556千克，在所有受測車型中排名墊底，但大眾SUV和卡宴憑借3.5噸拖車重量上限領(lǐng)跑本場對比測試。

最終，大眾集團(tuán)的兩款SUV分列本場對比測試的倒數(shù)第1位和倒數(shù)第2位。其中，途銳之所以能夠位列卡宴之前，是出于對價格的考量。奪得大尺寸SUV對比測試桂冠的是全新GLE——作為四款SUV中最重的一款，奔馳SUV的奪冠印證了那句話：大塊頭，有大智慧。

油耗測量結(jié)果

測試油耗

匯總：

70 % 工作-家庭往返：從住所到公司的常規(guī)駕駛（平均距離：21公里）

15 % 經(jīng)濟(jì)駕駛： 緩速駕駛（275公里）

15 % 運(yùn)動方式： 偏向運(yùn)動的駕駛風(fēng)格，經(jīng)常行駛在高速狀態(tài)

結(jié)論

奔馳

超大空間、堪稱頂級的安全配置、無與倫比的舒適性和精準(zhǔn)的傳動系統(tǒng)幫助GLE成為本場對比測試的獲勝者。

寶馬

得益于操作易用性和制動性能上非常出色的表現(xiàn)，X5在車型特性模塊的評分僅低于奔馳。

大眾

寬敞的空間、出色的靈活性和價格優(yōu)勢是大眾SUV的亮點(diǎn)，但在質(zhì)量、舒適性和制動水準(zhǔn)方面，途銳仍有進(jìn)步空間。

保時捷

單單是統(tǒng)治級操控性這一點(diǎn)，便足以令消費(fèi)者為這輛高價保時捷卡宴買單。車價較高和駕駛輔助功能不足是保時捷SUV在本次對比測試中排名墊底的原因所在。