亚洲免费av电影一区二区三区,日韩爱爱视频,51精品视频一区二区三区,91视频爱爱,日韩欧美在线播放视频,中文字幕少妇AV,亚洲电影中文字幕,久久久久亚洲av成人网址,久久综合视频网站,国产在线不卡免费播放

        ?

        考慮基礎(chǔ)沉降的車(chē)-橋耦合振動(dòng)分析

        2019-09-03 01:02:50李志強(qiáng)王大千
        鐵道建筑 2019年8期
        關(guān)鍵詞:橋墩加速度動(dòng)力

        李志強(qiáng),王大千

        (中國(guó)市政工程?hào)|北設(shè)計(jì)研究總院有限公司,吉林 長(zhǎng)春 130021)

        橋梁結(jié)構(gòu)在我國(guó)高速鐵路中占比較大,如東部地區(qū)的京津城際橋梁占比高達(dá)87%,西部山區(qū)的成渝客運(yùn)專(zhuān)線中橋梁占線路總長(zhǎng)的51%[1-3]。高速鐵路要求橋上線路平順性好,以保證列車(chē)運(yùn)行安全性和平穩(wěn)性。在軟土地基地區(qū),橋梁難以避免地會(huì)發(fā)生基礎(chǔ)沉降,將導(dǎo)致橋上線路線形發(fā)生變化。雖然設(shè)計(jì)時(shí)軌道鋼軌扣件具有一定的可調(diào)節(jié)性,但其可調(diào)量有限[4-6]。地基條件、樁基布置形式對(duì)橋梁基礎(chǔ)沉降有不同程度的影響,基礎(chǔ)沉降將影響橋上列車(chē)的走行性。因此,有必要針對(duì)地基沉降情況開(kāi)展車(chē)-橋耦合振動(dòng)研究[7-9]。

        本文以一座高速鐵路32 m典型簡(jiǎn)支梁橋?yàn)楸尘?,采用有限元方法建立橋梁模型,并建立?chē)-橋耦合振動(dòng)模型,分析無(wú)沉降、單墩沉降、相鄰雙墩沉降和相鄰三墩沉降4種工況和不同沉降量對(duì)橋上列車(chē)動(dòng)力響應(yīng)的影響。

        1 工況概況

        簡(jiǎn)支梁采用箱梁形式,高2.83 m,頂板寬12 m,底板寬5.3 m;頂板厚0.285 m,底板厚0.27 m,腹板厚0.36 m。梁體采用C50混凝土。橋墩為倒圓角矩形實(shí)心橋墩,橫向橋?qū)?.2 m,縱向橋?qū)?.5 m,橋墩采用C35混凝土,墩高為25 m。

        計(jì)算考慮無(wú)沉降、單墩(3#墩)沉降、相鄰雙墩(3#和4#墩)沉降和相鄰三墩(3#,4#,5#墩)沉降4種工況,具體沉降形式如圖1所示。

        圖1 沉降形式

        2 車(chē)-橋耦合振動(dòng)模型

        車(chē)輛包含1個(gè)車(chē)體、2個(gè)轉(zhuǎn)向架及4個(gè)輪對(duì),共7個(gè)剛體,共23個(gè)自由度。剛體間通過(guò)彈簧、阻尼器連接,主要包括軸箱彈簧、一系減振器、空氣彈簧、二系橫(垂)向減振器等[10-11]。采用Kalker的滾動(dòng)接觸簡(jiǎn)化理論(FASTSIM)來(lái)計(jì)算輪軌蠕滑力。

        車(chē)輛采用CRH2動(dòng)車(chē)組,列車(chē)編組形式為2×(拖+動(dòng)+動(dòng)+拖)。軌道不平順采用德國(guó)低干擾譜模擬。分析時(shí)列車(chē)速度取200 km/h。建立10跨橋梁有限元模型,采用梁?jiǎn)卧M主梁和橋墩,以二期恒載的形式考慮橋上軌道和附屬設(shè)施。梁和墩之間的連接按簡(jiǎn)支梁橋?qū)嶋H約束方式對(duì)計(jì)算模型進(jìn)行約束設(shè)置,約束方式見(jiàn)表1。橋墩為整體沉降,基礎(chǔ)沉降直接導(dǎo)致墩頂主梁下沉,計(jì)算時(shí)以軌道不平順的形式輸入到計(jì)算模型中。沉降量分為10,20,30,40,50 mm內(nèi)5種情況。

        表1 橋梁約束方式

        注:x,y,z分別為橋梁縱向、橫向和豎向;d表示線位移,@表示角位移;“√”表示約束該方向。

        橋梁與車(chē)輛系統(tǒng)作為2個(gè)子系統(tǒng)應(yīng)獨(dú)立求解,其相互作用通過(guò)輪軌關(guān)系進(jìn)行迭代計(jì)算,以滿足2個(gè)子系統(tǒng)的幾何和力學(xué)耦合關(guān)系。

        3 計(jì)算結(jié)果及其分析

        本文選取8節(jié)車(chē)輛響應(yīng)的最大值進(jìn)行分析。

        3.1 無(wú)沉降工況

        當(dāng)橋墩無(wú)沉降時(shí)車(chē)輛的動(dòng)力響應(yīng)見(jiàn)表2??芍?chē)輛動(dòng)力響應(yīng)較小。

        表2 車(chē)輛動(dòng)力響應(yīng)(無(wú)沉降)

        3.2 單墩沉降工況

        單墩沉降時(shí)車(chē)輛動(dòng)力響應(yīng)見(jiàn)表3??芍?jiǎn)味粘两禃r(shí),沉降量對(duì)豎向加速度影響顯著;當(dāng)沉降量大于20 mm時(shí),隨著沉降量的增大,豎向加速度明顯增大;沉降對(duì)橫向加速度、輪重減載率和脫軌系數(shù)的影響有限。

        單墩沉降時(shí)不同沉降量下車(chē)輛豎向加速度對(duì)比見(jiàn)圖2??芍毫熊?chē)通過(guò)沉降墩的相鄰墩(2#墩)時(shí),列車(chē)豎向加速度開(kāi)始受沉降影響產(chǎn)生變化;通過(guò)沉降墩(3#墩)時(shí),梁體豎向轉(zhuǎn)角產(chǎn)生的折角最大,車(chē)輛的豎向加速度明顯呈增大趨勢(shì),列車(chē)振動(dòng)變大;通過(guò)4#墩時(shí),由于梁體產(chǎn)生豎向轉(zhuǎn)角,車(chē)輛豎向加速度響應(yīng)進(jìn)一步增大。同時(shí),隨著沉降量的增大,列車(chē)的豎向加速度顯著增大。

        表3 車(chē)輛動(dòng)力響應(yīng)(單墩沉降)

        圖2 單墩沉降時(shí)不同沉降量下車(chē)輛豎向加速度對(duì)比

        3.3 相鄰雙墩沉降工況

        由于軟弱地基范圍較大,不只是單墩會(huì)產(chǎn)生沉降。因此研究相鄰雙墩同時(shí)沉降列車(chē)通過(guò)橋梁時(shí)的動(dòng)力響應(yīng),分析結(jié)果見(jiàn)表4。對(duì)比表3和表4可知,雙墩沉降時(shí),車(chē)輛動(dòng)力響應(yīng)的變化值比單墩沉降時(shí)要小。

        表4 車(chē)輛動(dòng)力響應(yīng)(相鄰雙墩沉降)

        圖3 相鄰雙墩沉降時(shí)不同沉降量下車(chē)輛豎向加速度對(duì)比

        相鄰雙墩沉降時(shí)不同沉降量下車(chē)輛豎向加速度對(duì)比見(jiàn)圖3。可知,隨著沉降量的增大,車(chē)輛豎向加速度在沉降影響區(qū)間內(nèi)的響應(yīng)逐漸增大。對(duì)比圖2和圖3可知,列車(chē)通過(guò)第1根沉降墩的相鄰墩(2#)時(shí),其豎向加速度響應(yīng)與單墩沉降時(shí)相同。當(dāng)列車(chē)通過(guò)4#墩后,受4#和5#墩的沉降差異影響,豎向加速度變化顯著。雙墩沉降時(shí),當(dāng)列車(chē)通過(guò)4#墩后,車(chē)輛豎向加速度未出現(xiàn)隨沉降量的增大而改變的現(xiàn)象,這是由軌道不平順、4#墩豎向轉(zhuǎn)角和4#—5#墩內(nèi)沉降變化量導(dǎo)致的。

        3.4 相鄰三墩沉降工況

        進(jìn)一步討論大范圍地基沉降造成的相鄰三墩沉降對(duì)車(chē)-橋系統(tǒng)的動(dòng)力響應(yīng)的影響,計(jì)算結(jié)果見(jiàn)表5??芍?相鄰三墩沉降對(duì)車(chē)輛豎向加速度影響顯著;隨著沉降量的增大,豎向加速度呈明顯增大的趨勢(shì)。對(duì)比表3和表5,沉降量分別為10,20,30 mm時(shí),相鄰三墩沉降時(shí)車(chē)輛響應(yīng)比單墩沉降時(shí)更大。

        表5 車(chē)輛動(dòng)力響應(yīng)(相鄰三墩沉降)

        圖4 相鄰三墩沉降時(shí)不同沉降量下車(chē)輛豎向加速度對(duì)比

        相鄰三墩沉降時(shí)不同沉降量下車(chē)輛豎向加速度對(duì)比見(jiàn)圖4??芍?,通過(guò)相鄰墩有沉降差的梁端時(shí),由于沉降差導(dǎo)致橋上線路線型改變,豎向加速度大幅變化。當(dāng)列車(chē)運(yùn)行于3#—5#墩時(shí),受3#墩沉降產(chǎn)生的豎向轉(zhuǎn)角影響,列車(chē)的豎向加速度變化較為顯著。

        4 結(jié)論

        1)單墩沉降工況,當(dāng)沉降量大于20 mm時(shí),隨著沉降量的增大車(chē)輛豎向加速度明顯增大。當(dāng)沉降量為50 mm時(shí),車(chē)輛豎向加速度較無(wú)沉降工況增大了1.2倍。

        2)相鄰雙墩沉降工況,車(chē)輛動(dòng)力響應(yīng)比單墩沉降工況小。

        3)相鄰三墩沉降對(duì)車(chē)輛豎向加速度影響顯著,隨著沉降量的增大,豎向加速度呈明顯增大的趨勢(shì)。沉降量分別為10,20,30 mm時(shí),相鄰三墩沉降時(shí)車(chē)輛豎向加速度比單墩沉降工況更大。

        4)基礎(chǔ)沉降對(duì)橋上列車(chē)的橫向加速度、輪重減載率和脫軌系數(shù)影響有限。

        5)列車(chē)經(jīng)過(guò)橋梁梁端時(shí),橋梁基礎(chǔ)沉降引起的梁端豎向轉(zhuǎn)角使列車(chē)產(chǎn)生持續(xù)豎向振動(dòng),對(duì)車(chē)輛豎向加速度影響較為顯著。

        猜你喜歡
        橋墩加速度動(dòng)力
        “鱉”不住了!從26元/斤飆至38元/斤,2022年甲魚(yú)能否再跑出“加速度”?
        學(xué)習(xí)動(dòng)力不足如何自給自足
        橋墩加固方案分析研究
        天際加速度
        創(chuàng)新,動(dòng)能轉(zhuǎn)換的“加速度”
        金橋(2018年4期)2018-09-26 02:24:46
        死亡加速度
        軌道交通預(yù)制拼裝橋墩設(shè)計(jì)和施工
        上海公路(2018年1期)2018-06-26 08:37:36
        胖胖一家和瘦瘦一家(10)
        動(dòng)力船
        基于多動(dòng)力總成的六點(diǎn)懸置匹配計(jì)算
        久久国产精品国语对白| 91av国产视频| 亚州毛色毛片免费观看| 97人妻精品一区二区三区免费| 少妇无码av无码专线区大牛影院| 97久久人人超碰超碰窝窝| 亚洲AV综合久久九九| 丝袜美腿诱惑一二三区| 国产最新女主播福利在线观看| 亚洲成av人片天堂网| 色综合久久丁香婷婷| 黄网站a毛片免费观看久久| 极品尤物精品在线观看| 99精品人妻少妇一区二区| 99re免费在线视频| 最近中文字幕一区二区三区| 在线免费观看一区二区| 国产无人区码一码二码三mba| 亚洲两性视频一三区| 中文片内射在线视频播放| 98色婷婷在线| 乱子伦视频在线看| 亚欧免费无码AⅤ在线观看| 三级日韩视频在线观看| 亚洲人成色7777在线观看不卡| 在线观看免费人成视频| 日韩av免费在线不卡一区| 娇小女人被黑人插免费视频| 成人欧美一区二区三区的电影| 精品国产品欧美日产在线| 一区二区亚洲精品国产精| 国产av一区二区三区天堂综合网| 艳妇乳肉豪妇荡乳av无码福利| 精品免费看国产一区二区白浆| 丝袜美腿国产一区精品| 国产成人精品电影在线观看| 精品国产91久久综合| 日韩在线一区二区三区中文字幕| 亚洲av成人噜噜无码网站| 久热这里只有精品99国产| 亚洲不卡毛片在线观看|