孫玲瓏

摘要：鋼軌作為軌道交通體系的重要組成部分，需要承載列車車輪的負(fù)荷，同時(shí)還可以起到列車前車輪引導(dǎo)作用，與列車行駛的安全性、穩(wěn)定性有直接關(guān)聯(lián)?；诖耍疚氖紫忍岢鲣撥壋Ｒ姷牟『栴}，進(jìn)而提出提升鋼軌探傷質(zhì)量的方法。

關(guān)鍵詞：鋼軌;探傷質(zhì)量;病害;方法

引言

隨著我國鐵路事業(yè)不斷發(fā)展，當(dāng)今我國鐵路網(wǎng)愈加完善，預(yù)示著我國鐵路事業(yè)發(fā)展到了新的高度。鋼軌作為鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的重要組成部分，在長期使用中會出現(xiàn)很多的病害問題，嚴(yán)重影響列車行駛安全。我國鋼軌探傷多數(shù)都是采用小型超聲波檢測儀判定鋼軌質(zhì)量狀況，在工作人員不辭辛勞的工作下，很多存在風(fēng)險(xiǎn)的鋼軌被見替換和修復(fù)，排除掉了險(xiǎn)情，提升了列車運(yùn)行安全性。但新時(shí)期下鐵路網(wǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大，增加了鋼軌探傷工作量，導(dǎo)致鋼軌探傷的工作問題頻頻發(fā)生，這就需要重點(diǎn)考慮如何提升鋼軌探傷質(zhì)量。

1.鋼軌探傷常見的病害部位

火車質(zhì)量非常大，在運(yùn)行當(dāng)中會與鋼軌產(chǎn)生強(qiáng)力的沖擊、擠壓、摩擦，造成鋼軌出現(xiàn)不同程度上的變形，特別是在多種應(yīng)力的作用下，鋼軌很容易產(chǎn)生疲勞裂紋，并且會快速擴(kuò)展，嚴(yán)重會造成鋼軌折斷。在鋼軌探傷中常見的病害問題表現(xiàn)在：

1.1鋼軌核傷

鋼軌核傷主要是因?yàn)殇撥壴谝睙挕④堉飘?dāng)中，由于原材料質(zhì)量較差或使用存在缺陷問題，在列車行駛的反復(fù)作用下，局部應(yīng)力過于集中，造成疲勞源持續(xù)增加和擴(kuò)張。通常情況下，鋼軌核傷主要是發(fā)生在鋼軌頭部內(nèi)側(cè)位置，伴隨著核傷直徑增加，會降低鋼軌的承載力。因此在高速重復(fù)荷載作用下，容易造成鋼軌折斷。

1.2鋼軌接頭

鋼軌接頭作為鋼軌最薄弱的環(huán)節(jié)，列車運(yùn)行中會將車輪的力不斷作用在鋼軌接頭上。據(jù)不完全調(diào)查，鋼軌接頭部位承受的慣性力相比其他部位高60%，容易產(chǎn)生馬鞍形磨耗和螺孔裂紋。因此鋼軌接頭部位是探傷的主要位置。

1.3縱向與垂直水平裂紋

鋼軌縱向與垂直水平裂紋產(chǎn)生的主要原因是制造工藝問題，如鋼錠偏析、縮孔、夾雜等問題都會影響鋼軌整體質(zhì)量。鋼錠在軋制成鋼軌后，很多缺陷都會集中到鋼軌頭部、腰部、底部位置，并與鋼軌縱向平行，產(chǎn)生水平、垂直裂紋問題。

1.4鋼軌軌底裂紋

軌底裂紋主要是從垂直縱向裂紋逐漸向下延伸，降低鋼軌底部荷載。鋼軌軌底銹坑或者劃痕就會形成鋼軌軌底橫向裂紋。再者，在鋼軌制造當(dāng)中，鋼軌軌底軋制和墊板軌枕之間貼合不密切，導(dǎo)致鋼軌底部承受較大的應(yīng)力，這就造成了鋼軌底部橫向裂紋，甚至是斷裂。

2.提升鋼軌探傷質(zhì)量的舉措

2.1加強(qiáng)探傷工作管理

完善探傷工程人員、技術(shù)人員隊(duì)伍建設(shè)工作，上級領(lǐng)導(dǎo)要積極參與到鋼軌探傷工作中，深度了解鋼軌探傷工作展開情況，及時(shí)找出鋼軌探傷工作中存在的問題。完善探傷儀檢測維修中心，對探傷儀器定期、不定期展開檢查，保證探傷儀器可以良好運(yùn)行，保證探傷工作可以順利展開。做好規(guī)章制度的落實(shí)和開展工作，對工作記錄、報(bào)表、儀器進(jìn)行保養(yǎng)，并配合上考評制度。不同季節(jié)鋼軌損傷部位、特點(diǎn)也有所不同，應(yīng)確定鋼軌探傷周期，在冬季隧道鋼軌、橋梁鋼軌、大坡道、半徑曲線等地段容易出現(xiàn)異常情況，因此要縮短檢測周期，避免出現(xiàn)遺漏問題。此外，還需要加強(qiáng)探傷工作人員的培訓(xùn)工作，除了日常技術(shù)培訓(xùn)、新儀器培訓(xùn)、制度培訓(xùn)外，還需要通過座談會的方法，總結(jié)、交流各類探傷技術(shù)方案和經(jīng)驗(yàn)，全面提升探傷工作人員的工作水平。

2.2做好鋼軌探傷檢查工作

（1）在正式探傷前，要對探傷儀的使用性能進(jìn)行調(diào)整，如電壓指示情況、鋼軌探頭與保護(hù)膜結(jié)合情況、各個(gè)連接線和探頭壓力，保證探傷儀可以滿足實(shí)際要求。

（2）在探傷時(shí)，需要根據(jù)鋼軌類型、狀況整合各通道報(bào)警門位置、探頭位置、鋼軌探傷敏感度。

（3）作業(yè)中嚴(yán)格按照探傷工作速度要求展開工作，要做到“接頭站、小腰慢、大腰勻速”探的原則，仔細(xì)聽探傷儀發(fā)出的警報(bào)信息，明確各個(gè)通道波形顯示狀況，看清探頭在鋼軌上所處位置，如果產(chǎn)生了異常警報(bào)，則要重復(fù)探傷檢測，結(jié)合實(shí)際情況修復(fù)探傷位置和靈敏度。

（4）對于尖軌、絕緣接頭、錯(cuò)牙等位置多次探傷，保證探傷工作開展效益，提升注水量。

（5）對于鋼軌頭剝落較為嚴(yán)重的區(qū)域，探傷儀檢測精度會下降，所以要按照有關(guān)程序，采用人工檢測方案，全方位檢查避免出現(xiàn)遺漏問題。

（6）結(jié)合鋼軌損傷波形表現(xiàn)，多次進(jìn)行探傷，做好核實(shí)和校對工作，堅(jiān)決不錯(cuò)過任何部位和信息，避免出現(xiàn)漏檢、錯(cuò)判等問題。還需要每個(gè)月轉(zhuǎn)變探測方向。對于曲線側(cè)磨問題，要定期進(jìn)行調(diào)整，避免出現(xiàn)軌道探測盲區(qū)。

2.3靈敏度調(diào)節(jié)

（1）對于70°探頭來說，想要確保軌道探頭斷面波形更加飽滿、清晰，要確保位移長度，前方無雜波，探傷靈敏度越大、則表示精度越高，這樣即可有效檢測出細(xì)小損傷。

（2）對于37°探頭，要確保螺孔回波的清晰度、位移長度，在確保無雜波的作用下，鋼軌探傷靈敏度越大，則探測精度越高，更有助于檢測出單側(cè)小孔裂、軌低橫向裂紋。再者，37°探頭要保證鋼軌底面螺孔和回波足夠清晰，一旦顯示波紋或報(bào)警問題，探傷靈敏度越低，則檢測精度越高，有助于監(jiān)測縱向鋼軌缺陷。

2.4做好儀器保養(yǎng)，合理進(jìn)行調(diào)試

每個(gè)月都要對探傷儀進(jìn)行養(yǎng)護(hù)和調(diào)節(jié)，確保探傷儀可以正常使用。（1）對車架、鋼軌探頭架進(jìn)行整修，將已經(jīng)失效的螺絲、彈簧更換，確保鋼軌探頭偏移角度符合標(biāo)準(zhǔn)，無松動(dòng)情況，可以靈活進(jìn)行調(diào)節(jié)、確保壓力適中。（2）定期或不定期檢測探傷儀精度和靈敏度，如果保護(hù)膜失效要及時(shí)更換。（3）采用鋼軌損傷試塊進(jìn)行調(diào)試，全面掌握儀器的動(dòng)態(tài)情況，做好各項(xiàng)記錄工作。在調(diào)試工作當(dāng)中，及時(shí)檢查和排除儀器故障問題，將探傷儀調(diào)整到允許范圍內(nèi)，適當(dāng)調(diào)解基線比例、探傷靈敏度。

結(jié)束語

綜上所述，為了能夠有效提升鋼軌探傷質(zhì)量，必須要全面認(rèn)識到常見的鋼軌病害問題，并針對性采取探傷方案。從工作實(shí)際出發(fā)，不斷總結(jié)工作經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)，提前做好準(zhǔn)備工作防患于未然，定期對探傷儀進(jìn)行檢測，保證探儀傷靈敏度和精度。切實(shí)解決并處理鋼軌隱患問題，這樣才能夠發(fā)揮探傷工作效益，保證探傷質(zhì)量水平。

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