溫曉輝

摘 要：近年來隨著我國重載鐵路的不斷發(fā)展和進步，尤其是以大秦鐵路和神華鐵路重載的不斷突破，由一萬噸逐步提升到二萬噸，并成功進行三萬噸試驗，因此鐵路貨車故障呈現(xiàn)出多樣性和多發(fā)性。為此貨車技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)制造企業(yè)和檢修單位，針對各類故障建立對應(yīng)的改進和管控處理方案，實現(xiàn)鐵路貨車安全運行的目標。本文重點分析鐵路貨車基礎(chǔ)制動裝置故障引起抱閘表現(xiàn)形式，并對故障問題產(chǎn)生的原因予以闡釋，最后對檢修控制工作提出了幾點建議，僅供參考。

關(guān)鍵詞：鐵路貨車 基礎(chǔ)制動裝置 抱閘故障 原因 建議

中圖分類號：U270.35文獻標識碼：A文章編號：1003-9082（2019）08-0-02

一、鐵路貨車基礎(chǔ)制動裝置故障引起抱閘的表現(xiàn)形式

在對鐵路貨車基礎(chǔ)制動裝置故障引起抱閘問題進行分析的過程中，就要對基本的表現(xiàn)形式予以關(guān)注，從而建立更加具有針對性的管理機制和控制措施，目前，比較常見的抱閘故障主要分為兩類。

第一類，制動缸不緩解造成抱閘，這種故障較為常見，一般認為是空氣制動機和制動缸等原因引發(fā)的。

第二類，制動缸盡管能正常緩解，卻存在閘瓦貼靠車輪踏面上無法復(fù)位問題，而造成了閘瓦一直抱輪，比較常見的故障是車輪踏面擦傷、剝離、磨耗（形成5mm到7mm的凹形溝壑），閘瓦托磨耗，甚至導(dǎo)致熱軸、列車途中停車等次生故障，進而影響正常的鐵路行車，造成鐵路一般事故。

二、鐵路貨車基礎(chǔ)制動裝置故障引起抱閘的原因

以神華鐵路貨車公司包頭分公司某個故障為例，2017年4月20日15點20分，萬水泉南運用車間一班一組職工王某在接車時，發(fā)現(xiàn)S61653次列車機后50位有抱閘現(xiàn)象。列車停穩(wěn)后，經(jīng)作業(yè)人員檢查判定原因為制動缸鏈條松余量不足導(dǎo)致抱閘，在對其進行緩解處理后閘瓦才離開踏面。這是較為典型的基礎(chǔ)制動裝置不良或安裝不正位，正是因為基礎(chǔ)制動裝置元件之間傳導(dǎo)系統(tǒng)作用不良或余量不足，導(dǎo)致整個系統(tǒng)不能有序運行。在對該問題進行分析的基礎(chǔ)上，得出相應(yīng)的試驗數(shù)據(jù)：

檢測裝用新閘瓦，制動缸活塞行程為130mm、閘調(diào)器螺桿伸出量為554mm、人力制動機制動軸鏈0.7圈，整體制動杠桿的位置狀態(tài)處于正常運行狀態(tài)。

檢測去除閘瓦，制動缸活塞行程為127mm、閘調(diào)器螺桿伸出量為476mm、人力制動機制動軸鏈0.2圈，制動杠桿的位置狀態(tài)因為異常導(dǎo)致杠桿和上拉桿連接端會出現(xiàn)輕微的傾斜。

1.制動軸鏈松余量

在對鐵路貨車基礎(chǔ)制動裝置故障引起抱閘的原因進行集中分析的過程中，鏈條式人力制動體系內(nèi)，制動軸鏈松余量的實際變化以及偏移現(xiàn)象都是影響運行效果的關(guān)鍵因素。因為轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動裝置本身存在較大的阻力參數(shù)，相應(yīng)的調(diào)控設(shè)備不能有效實現(xiàn)處理，由于不能緩解閘瓦間隙，就會導(dǎo)致偏移問題的增大，會使得人力制動軸鏈的參數(shù)出現(xiàn)異常，必然會導(dǎo)致抱閘問題，制約實際運行效果[1]。

2.制造誤差

要結(jié)合實際情況和制造誤差予以系統(tǒng)化分析，因為轉(zhuǎn)向架杠桿本身就存在別勁的問題，這就會導(dǎo)致制動梁和轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動裝置存在阻力緩解效果不高的現(xiàn)象，閘瓦和車輪踏面也會存在無法完全分離的問題。此時，若是結(jié)構(gòu)本身出現(xiàn)了踏面貼靠的問題，就會導(dǎo)致踏面出現(xiàn)異常溫度升高的現(xiàn)象，甚至會造成異常的磨損和冒火花問題。

3.鐵屑吸附

由于神華鐵路的運行條件差，長大下坡道較多，在大噸位高速度長距離運輸?shù)臈l件下，閘瓦、車輪、鋼軌之間長期摩擦，容易出現(xiàn)溫度升高快，不易于散熱。在高溫環(huán)境下這種摩擦會造成鐵屑的吸附，硬化的鐵屑集聚在閘瓦摩擦面上也會造成整體運行管理過程的失衡，甚至會形成金屬鑲嵌的現(xiàn)象。需要注意的是，正是因為閘瓦和踏面的異常損耗，就會造成冒火星以及疑似抱閘的問題，都會對設(shè)備運行質(zhì)量和整體管控效果造成影響，制約運行管理工作的基本水平。

4.閘調(diào)器故障

除了要對其運行過程進行分析外，也要對設(shè)備中的相應(yīng)元件進行檢查，判定是否是因為元件故障造成的抱閘問題。

一方面，閘調(diào)器前蓋出現(xiàn)松脫現(xiàn)象，故障問題會導(dǎo)致閘調(diào)設(shè)備在制動運行過程中螺旋桿持續(xù)性變短，必然會引發(fā)抱閘問題，造成相應(yīng)的處理工作無法有效落實，甚至會對鐵路貨車基礎(chǔ)制動裝置運行效果造成影響[2]。

另一方面，盡管閘調(diào)器具備雙向調(diào)節(jié)的作用，然而，在實際運行過程中因為閘瓦間隙較大，就會出現(xiàn)單向調(diào)節(jié)狀態(tài)，基于此，若是閘瓦磨耗到達限度就需要對閘瓦進行更換。此時，閘瓦間隙減小也會導(dǎo)致性能不良，甚至會直接造成抱閘問題。

三、鐵路貨車基礎(chǔ)制動裝置故障引起抱閘的檢修控制建議

在對鐵路貨車基礎(chǔ)制動裝置故障引起抱閘原因進行分析后，就要結(jié)合實際問題建立對應(yīng)的檢修調(diào)控機制，確保能夯實管理原則，建立健全完整的運維管理模式，從而減少不良因素造成的安全問題[3]?；诖?，要依據(jù)鐵路貨車基礎(chǔ)制動裝置的運行要素落實相應(yīng)的檢修控制流程，確保能從根本上維護運維控制項目的綜合水平，建立健全模式化監(jiān)管體系，從均衡調(diào)整機制出發(fā)，確保能對具體的運行參數(shù)進行集中調(diào)節(jié)，并且維護軸鏈松余量的實際控制效果，有效提升管理模式的綜合水平，落實系統(tǒng)化檢修維護框架結(jié)構(gòu)。

1.落實定檢均衡調(diào)整機制

為了提升鐵路貨車基礎(chǔ)制動裝置的運行效果，就要建立完整的數(shù)據(jù)管控機制，并且要結(jié)合實際運行情況落實良好的均衡調(diào)整機制，定檢檢修作業(yè)過程中尤其是同一輛車的兩轉(zhuǎn)向架制動杠桿銷孔位置的調(diào)整工作，要秉持均衡調(diào)整的原則，避免出現(xiàn)制動杠桿不均衡的現(xiàn)象。

另外，在對鐵路貨車基礎(chǔ)制動裝置進行調(diào)整控制的過程中，要結(jié)合其運行實效性進行系統(tǒng)運行結(jié)構(gòu)完整性的控制，并且落實合理性的調(diào)控工作，確保能完成調(diào)整模式，從而減少抱閘造成的制動問題[4]。

除此之外，要保證能及時有效提高均衡調(diào)整效果，建立完整的調(diào)整控制模式，并且要建立針對性管理過程，集中提升均衡器維護效果，保證相應(yīng)工作都能有效落實。