趙雅琴　楊喆

摘 要：該文介紹了車(chē)載防撞激光雷達(dá)系統(tǒng)技術(shù)發(fā)展情況，統(tǒng)計(jì)分析了專(zhuān)利申請(qǐng)量趨勢(shì)、專(zhuān)利申請(qǐng)產(chǎn)出國(guó)目標(biāo)國(guó)分布情況、國(guó)內(nèi)外重要申請(qǐng)人信息，對(duì)國(guó)內(nèi)外重點(diǎn)企業(yè)進(jìn)行對(duì)標(biāo)分析，對(duì)國(guó)內(nèi)企業(yè)發(fā)展該項(xiàng)技術(shù)及進(jìn)行專(zhuān)利布局提供參考依據(jù)。

關(guān)鍵詞：車(chē)載防撞 激光雷達(dá) 雷達(dá)測(cè)距

中圖分類(lèi)號(hào)：TN958.98文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1003-9082（2019）08-0-03

一、引言

汽車(chē)行業(yè)的高速發(fā)展為人們的出行提供了便利，但與之相對(duì)的，汽車(chē)行車(chē)安全成為了不容忽視的問(wèn)題。汽車(chē)交通事故的頻頻發(fā)生給人們帶了巨大的經(jīng)濟(jì)損失以及人生安全的威脅。車(chē)載防撞雷達(dá)技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生，車(chē)載防撞雷達(dá)成為降低車(chē)禍?zhǔn)鹿实闹匾侄?，其?yīng)用必然會(huì)給社會(huì)帶來(lái)巨大的經(jīng)濟(jì)效益。

防撞雷達(dá)的工作原理是對(duì)電磁波發(fā)射后遇到障礙物反射形成的回波進(jìn)行檢測(cè)和計(jì)算，從而得到車(chē)輛與各方向目標(biāo)的相對(duì)速度和距離。汽車(chē)防撞系統(tǒng)通常由三部分組成：（1）雷達(dá)裝置：采用超聲波、激光、紅外線(xiàn)等測(cè)定障礙物與汽車(chē)的距離;（2）處理裝置：基于預(yù)先存儲(chǔ)的程序，判斷出是否有碰撞危險(xiǎn)，并向駕駛員發(fā)出警報(bào)，若駕駛員未能及時(shí)采取措施，則向制動(dòng)器等裝置發(fā)出指令，以采取安全防護(hù)措施;（3）執(zhí)行裝置：通常采用燈光信號(hào)或伴隨聲音信號(hào)來(lái)實(shí)現(xiàn)警報(bào)，也可根據(jù)指令執(zhí)行制動(dòng)器制動(dòng)、開(kāi)啟安全氣囊、拉緊安全帶等保護(hù)措施。其中，關(guān)鍵部分是用于采集數(shù)據(jù)，探測(cè)周?chē)h(huán)境的雷達(dá)裝置，雷達(dá)裝置探測(cè)環(huán)境的效果直接決定了汽車(chē)防撞雷達(dá)的作用效果。相較于超聲波、微波雷達(dá)等，激光具有高單色性、方向性和相干性強(qiáng)的特點(diǎn)，光束能量集中，很少擴(kuò)散，適用于遠(yuǎn)距離測(cè)量，滿(mǎn)足汽車(chē)安全防護(hù)的條件。我國(guó)在總結(jié)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，為有效地縮短與發(fā)達(dá)國(guó)家的差距，盡快趕上或部分超越發(fā)達(dá)國(guó)家的先進(jìn)水平，防范發(fā)達(dá)國(guó)家在該領(lǐng)域已經(jīng)顯現(xiàn)出來(lái)的技術(shù)壟斷，有效保護(hù)與促進(jìn)該領(lǐng)域民族工業(yè)的安全與發(fā)展，國(guó)務(wù)院已將“重點(diǎn)開(kāi)發(fā)交通事故預(yù)防預(yù)警、應(yīng)急處理技術(shù)，開(kāi)發(fā)運(yùn)輸工具主動(dòng)與被動(dòng)安全技術(shù)” 列入2006一2020年《國(guó)家中長(zhǎng)期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要》[1]。汽車(chē)防撞雷達(dá)系統(tǒng)技術(shù)研究工作的重要性不言而喻。

作為車(chē)載防撞激光雷達(dá)系統(tǒng)最重要的傳感器之一，車(chē)載激光雷達(dá)在汽車(chē)安全、自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域中扮演的角色越來(lái)越重要。激光測(cè)距技術(shù)向著高精度，小型化，人眼安全的方向發(fā)展[2]。日產(chǎn)、豐田、通用等國(guó)際汽車(chē)巨頭在其汽車(chē)安全防撞系統(tǒng)中都采用了激光雷達(dá)系統(tǒng)，諸如谷歌、百度、寶馬、博世、德?tīng)柛！⒋箨懙绕髽I(yè)，都在其自動(dòng)駕駛系統(tǒng)中使用了激光雷達(dá)，帶動(dòng)車(chē)載激光雷達(dá)產(chǎn)業(yè)迅速擴(kuò)大。以前國(guó)內(nèi)采用的車(chē)載激光雷達(dá)大多是Velodyne、Ibeo等國(guó)外公司的產(chǎn)品，但近幾年一些國(guó)內(nèi)科技公司，如速騰聚創(chuàng)、巨星科技等，自主研發(fā)出車(chē)載激光雷達(dá)產(chǎn)品，打破了該領(lǐng)域內(nèi)原有的壟斷局面。自動(dòng)駕駛的普及對(duì)車(chē)載防撞激光雷達(dá)提出了更高的要求，推動(dòng)激光雷達(dá)向小型化、低成本發(fā)展。

二、車(chē)載防撞激光雷達(dá)專(zhuān)利態(tài)勢(shì)

1.專(zhuān)利申請(qǐng)量趨勢(shì)分析

經(jīng)檢索，截至2016年6月30日，車(chē)載防撞激光雷達(dá)技術(shù)歷年申請(qǐng)量如圖1所示。國(guó)際上對(duì)于車(chē)載防撞雷達(dá)的研究始于20世紀(jì)60年代，從統(tǒng)計(jì)結(jié)果也可以看出，1972年開(kāi)始陸續(xù)出現(xiàn)相關(guān)專(zhuān)利申請(qǐng)，并且申請(qǐng)量在1985至1989年有小幅增長(zhǎng)，此時(shí)車(chē)載防撞激光雷達(dá)技術(shù)的研究還處于摸索階段，各國(guó)研制出的防撞雷達(dá)效果并不好，而到了1991年，專(zhuān)利申請(qǐng)量開(kāi)始迅速增長(zhǎng)，并于1994年超過(guò)一百件，該階段相關(guān)技術(shù)理論及其器件集成技術(shù)的高速發(fā)展，使得研制出成本低、性能高的車(chē)載防撞激光雷達(dá)成為可能，在此之后申請(qǐng)雖然有所減少，仍保持每年100件左右的申請(qǐng)量。到2009年，美國(guó)對(duì)于汽車(chē)防碰撞報(bào)警系統(tǒng)的研究進(jìn)一步推動(dòng)了防撞雷達(dá)的發(fā)展，此后專(zhuān)利申請(qǐng)量也迅速增長(zhǎng)，并且到2014年后超過(guò)兩百件的年申請(qǐng)量。

車(chē)載防撞激光雷達(dá)技術(shù)國(guó)內(nèi)專(zhuān)利歷年申請(qǐng)量如圖2所示。其中國(guó)內(nèi)申請(qǐng)包括本國(guó)申請(qǐng)以及國(guó)外在華申請(qǐng)。1999年，國(guó)外專(zhuān)利申請(qǐng)出現(xiàn)低谷，申請(qǐng)量有所降低。此時(shí)國(guó)內(nèi)的申請(qǐng)量開(kāi)始增長(zhǎng)，到了2001年國(guó)內(nèi)申請(qǐng)量明顯開(kāi)始增加，并且其中占比重較大的是國(guó)外在華申請(qǐng)，該階段他國(guó)有意轉(zhuǎn)向中國(guó)發(fā)展相關(guān)技術(shù)產(chǎn)業(yè)，開(kāi)始在中國(guó)進(jìn)行戰(zhàn)略部署。

相比于其他發(fā)達(dá)國(guó)家，我國(guó)對(duì)于車(chē)載防撞雷達(dá)的研究起步較晚，從“本國(guó)申請(qǐng)”的專(zhuān)利申請(qǐng)量變化曲線(xiàn)可以看出，我國(guó)的專(zhuān)利申請(qǐng)從20世紀(jì)初才剛起步，從2001年開(kāi)始專(zhuān)利申請(qǐng)量呈上升趨勢(shì)，到2008年超過(guò)了20件的年申請(qǐng)量，之后略有下降，從2010年開(kāi)始再次快速增長(zhǎng)，在2011年一度達(dá)到了40件左右，在2011年至2014年申請(qǐng)量在四十件左右波動(dòng)，到2015年迅速增長(zhǎng)。我國(guó)雖然起步較晚，但關(guān)于車(chē)載防撞激光雷達(dá)的研究發(fā)展較為迅速，這也是其他國(guó)家在中國(guó)的專(zhuān)利申請(qǐng)量提高的原因之一。

2.專(zhuān)利申請(qǐng)地域分布

產(chǎn)出國(guó)指的是專(zhuān)利申請(qǐng)來(lái)源的國(guó)家，也就是該專(zhuān)利技術(shù)的原創(chuàng)國(guó)，在一定程度上可以體現(xiàn)該國(guó)家的相關(guān)技術(shù)研究及發(fā)展情況，通常專(zhuān)利申請(qǐng)量較多的國(guó)家，在該技術(shù)領(lǐng)域處于綜合實(shí)力領(lǐng)先的狀態(tài)，其相關(guān)技術(shù)的研究能力以及技術(shù)實(shí)力更強(qiáng)。國(guó)內(nèi)外車(chē)載防撞激光雷達(dá)技術(shù)專(zhuān)利申請(qǐng)產(chǎn)出國(guó)統(tǒng)計(jì)結(jié)果如圖3所示，從車(chē)載防撞激光雷達(dá)技術(shù)專(zhuān)利申請(qǐng)產(chǎn)出國(guó)的整體分布情況可以看出，申請(qǐng)量較多的國(guó)家依次為日本、德國(guó)、中國(guó)和美國(guó)。日本的汽車(chē)行業(yè)較為發(fā)達(dá)，其在車(chē)輛安全控制方面研究比較早，專(zhuān)利申請(qǐng)量遠(yuǎn)高于其他國(guó)家。德國(guó)也屬于研究防撞雷達(dá)裝置最早的國(guó)家之一，其專(zhuān)利申請(qǐng)量在發(fā)達(dá)國(guó)家中排名第二。美國(guó)防撞雷達(dá)的研究雖然與日本和歐洲相比起步較晚，但其技術(shù)發(fā)展很快，美國(guó)的汽車(chē)防撞技術(shù)目前已經(jīng)是世界領(lǐng)先的水平，從其專(zhuān)利申請(qǐng)量在發(fā)達(dá)國(guó)家中僅次于日本和德國(guó)也可以看出美國(guó)在防撞激光雷達(dá)技術(shù)領(lǐng)域的研究已經(jīng)較為成熟。我國(guó)的專(zhuān)利申請(qǐng)量雖然與德國(guó)、美國(guó)等國(guó)家的申請(qǐng)量差不多，但不能說(shuō)明我國(guó)關(guān)于防撞激光雷達(dá)技術(shù)的研究已處于領(lǐng)先水平。

車(chē)載防撞激光雷達(dá)技術(shù)專(zhuān)利申請(qǐng)目標(biāo)國(guó)如圖4所示。日本因其本國(guó)申請(qǐng)量巨大，占據(jù)了目標(biāo)國(guó)首席。美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)龐大，僅次于日本。德國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)相對(duì)成熟，排在技術(shù)目標(biāo)國(guó)第三位。中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)近幾年高速發(fā)展，在世界汽車(chē)市場(chǎng)占據(jù)重要地位，本國(guó)申請(qǐng)和外來(lái)申請(qǐng)都很多，排在技術(shù)目標(biāo)國(guó)的第四位。

3.專(zhuān)利申請(qǐng)人信息分析

圖5所示為全球申請(qǐng)人中排名前15的申請(qǐng)人的申請(qǐng)狀況。在前十五的主要申請(qǐng)人中，日本申請(qǐng)人占了9位，，在前十的主要申請(qǐng)人中，占了6位，可以說(shuō)日本在激光防撞雷達(dá)的技術(shù)研究以及專(zhuān)利布局已經(jīng)走在了世界先列。而作為老牌工業(yè)強(qiáng)國(guó)、汽車(chē)大國(guó)，同時(shí)也是汽車(chē)始祖的德國(guó)僅次于日本，在前十五的主要申請(qǐng)人中占據(jù)了4個(gè)席位。而美國(guó)作為汽車(chē)大國(guó)，通用（GM GLOBAL）也在前十的主要申請(qǐng)人之中占據(jù)了一席之地，在前十五的申請(qǐng)人中還有美國(guó)谷歌公司（Google），同時(shí)法國(guó)法雷奧公司（Valeo）也位于前十。由專(zhuān)利的數(shù)量來(lái)看，日本專(zhuān)利的數(shù)量遙遙領(lǐng)先于其他各國(guó)，且日本在前十五的主要申請(qǐng)人中也占據(jù)最多的席位，可見(jiàn)日本在該領(lǐng)域的強(qiáng)悍。我國(guó)由于汽車(chē)行業(yè)起步較晚，且對(duì)于一些高新領(lǐng)域還稍顯薄弱，因此專(zhuān)利數(shù)量不多，但從另一方面看來(lái)，中國(guó)在該領(lǐng)域還有巨大的發(fā)展?jié)摿?，充分了解?guó)外在車(chē)載激光防撞雷達(dá)的技術(shù)情況有助于我國(guó)更好地發(fā)展。

如圖6所示，國(guó)內(nèi)專(zhuān)利主要申請(qǐng)人依然是國(guó)外申請(qǐng)人占據(jù)了前排位置，日本、德國(guó)和法國(guó)在申請(qǐng)數(shù)量上遙遙領(lǐng)先，且相比于全球申請(qǐng)，在國(guó)內(nèi)申請(qǐng)中，美國(guó)申請(qǐng)所占的比重變大，可看出美國(guó)在車(chē)載激光防撞雷達(dá)技術(shù)領(lǐng)域，對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)更加重視。在國(guó)內(nèi)前十一的主要申請(qǐng)人中，國(guó)內(nèi)申請(qǐng)人為長(zhǎng)安大學(xué)和奇瑞汽車(chē)，分別占據(jù)第 5位和第11位，并且在數(shù)量上只占了總量的一小部分，由此可知，國(guó)內(nèi)在該領(lǐng)域的發(fā)展以及專(zhuān)利布局上還有很長(zhǎng)一段路要走。

三、國(guó)內(nèi)外重點(diǎn)企業(yè)對(duì)標(biāo)分析

為研究國(guó)內(nèi)外主要申請(qǐng)人專(zhuān)利申請(qǐng)的技術(shù)發(fā)展以及專(zhuān)利布局情況，在全球以及國(guó)內(nèi)主要申請(qǐng)人中挑選了最具有代表性的三家公司進(jìn)行分析。

1.豐田專(zhuān)利布局情況分析

豐田公司在車(chē)輛自動(dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)域處于世界領(lǐng)先地位，車(chē)載激光雷達(dá)作為自動(dòng)駕駛中的重要技術(shù)，是豐田公司的重要研究項(xiàng)目之一。如圖7所示，豐田公司在車(chē)載激光防撞雷達(dá)領(lǐng)域?qū)＠暾?qǐng)由1987年開(kāi)始，此時(shí)激光雷達(dá)剛剛應(yīng)用于車(chē)載防撞技術(shù)中，在隨后的幾年里，相關(guān)申請(qǐng)量有小幅度增長(zhǎng)，并處于一個(gè)小幅波動(dòng)狀態(tài)，這也是由于激光雷達(dá)技術(shù)在1993-2007年之間處于一個(gè)平穩(wěn)發(fā)展階段，激光雷達(dá)本身由于技術(shù)問(wèn)題以及成本問(wèn)題并沒(méi)有大量投入產(chǎn)業(yè)使用，但作為一個(gè)熱門(mén)研究項(xiàng)目，使得豐田公司一直致力于該領(lǐng)域技術(shù)的研發(fā)，為往后占據(jù)車(chē)載激光防撞技術(shù)市場(chǎng)做準(zhǔn)備;從2007年開(kāi)始車(chē)載激光防撞雷達(dá)專(zhuān)利申請(qǐng)量出現(xiàn)了大幅度的增長(zhǎng)，尤其是在2011-2012年出現(xiàn)申請(qǐng)量的高峰，這也契合了激光雷達(dá)技術(shù)的穩(wěn)定發(fā)展。在迎來(lái)了2013年申請(qǐng)的低谷后，2014年至今激光防撞雷達(dá)的申請(qǐng)量保持一個(gè)較高的水平，顯然自動(dòng)駕駛技術(shù)的飛速發(fā)展推動(dòng)了車(chē)載激光防撞雷達(dá)的發(fā)展。

豐田公司的主要產(chǎn)業(yè)目標(biāo)國(guó)為日本、歐美以及中國(guó)，由圖8可以看出，豐田公司在日本本國(guó)的專(zhuān)利申請(qǐng)量占據(jù)將近一半的比例，其次作為汽車(chē)大國(guó)——美國(guó)國(guó)內(nèi)的申請(qǐng)量占比排名第二，而對(duì)于日本汽車(chē)出口目標(biāo)大國(guó)的中國(guó)，豐田公司的申請(qǐng)量占比排名第三。由此可見(jiàn)豐田公司對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視，其在中國(guó)申請(qǐng)了大量的專(zhuān)利，僅在車(chē)載激光防撞雷達(dá)技術(shù)領(lǐng)域一項(xiàng)就進(jìn)行了嚴(yán)密的專(zhuān)利布局。

豐田早在20世紀(jì)80年代就開(kāi)始將激光雷達(dá)應(yīng)用于車(chē)輛防撞當(dāng)中，1997年申請(qǐng)的US6199001，ON-VEHICLE RADAR DEVICE，公開(kāi)了一種車(chē)載雷達(dá)裝置，通過(guò)激光雷達(dá)探測(cè)前方不同區(qū)域內(nèi)所存在的目標(biāo)車(chē)輛以達(dá)到防撞的目的。如圖9所示，該公司在車(chē)載激光雷達(dá)各技術(shù)分支均有所布局，其中又以探測(cè)方法和探測(cè)系統(tǒng)輔助裝置為主。探測(cè)方法是車(chē)載激光防撞雷達(dá)技術(shù)基礎(chǔ)，準(zhǔn)確的目標(biāo)測(cè)量直接影響到防撞系統(tǒng)的工作效果，2001年申請(qǐng)的專(zhuān)利US2002003489，Method and apparatus for recognizing object，通過(guò)激光雷達(dá)探測(cè)前方一定范圍內(nèi)目標(biāo)障礙物的距離以達(dá)到車(chē)輛防撞的目的，并通過(guò)計(jì)算目標(biāo)重復(fù)可能性準(zhǔn)確分辨障礙物;2004年申請(qǐng)的專(zhuān)利CN100549724，物體探測(cè)系統(tǒng)和物體探測(cè)方法，在雷達(dá)探測(cè)到目標(biāo)后，對(duì)成像結(jié)果進(jìn)行分析對(duì)照，以此分辨障礙物;2014年，CN105793731，自主移動(dòng)對(duì)象，兩個(gè)距離傳感器配合距離測(cè)量，綜合探測(cè)目標(biāo)距離，該專(zhuān)利在中國(guó)已授權(quán)，上述探測(cè)方法均是以提高目標(biāo)識(shí)別準(zhǔn)確性為目的。2015年底豐田在硅谷建立新的研究機(jī)構(gòu)——豐田研究所，研發(fā)與自動(dòng)駕駛和機(jī)器人相關(guān)的人工智能技術(shù)，該階段的車(chē)載激光雷達(dá)系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域?qū)＠晒差H豐。

豐田的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)大多直接采用Velodyne、Luminar等供應(yīng)商生產(chǎn)的激光雷達(dá)傳感器，因而針對(duì)激光雷達(dá)技術(shù)分支的專(zhuān)利申請(qǐng)較少。但值得注意的是，為自動(dòng)駕駛車(chē)輛提供關(guān)鍵傳感器的Luminar公司得到了豐田3600萬(wàn)美元投資，雙方合作研發(fā)自動(dòng)駕駛車(chē)輛平臺(tái)，可見(jiàn)未來(lái)在激光雷達(dá)技術(shù)領(lǐng)域會(huì)有一定的突破。

2.博世專(zhuān)利布局情況分析

博世在汽車(chē)技術(shù)方面同樣處于全球領(lǐng)先地位，作為以嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真而聞名的德國(guó)工業(yè)企業(yè)，其技術(shù)在全球都享受美譽(yù)，作為進(jìn)入中國(guó)較早的國(guó)外企業(yè)，其在中國(guó)的發(fā)展十分迅猛，在車(chē)載激光防撞雷達(dá)技術(shù)方面也是日本企業(yè)以及中國(guó)企業(yè)的強(qiáng)力競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。如圖10所示，與豐田公司相比，博世在車(chē)載激光防撞雷達(dá)技術(shù)領(lǐng)域起步較晚，但其申請(qǐng)量一直處于一個(gè)較穩(wěn)定的狀態(tài)，在2004年至今一直保持一個(gè)穩(wěn)定的較高的申請(qǐng)水平，這也是基于博世在汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域強(qiáng)悍的實(shí)力。圖11可以看出，博世也是注重在歐美國(guó)家、中國(guó)及日本進(jìn)行專(zhuān)利布局。

博世在車(chē)載激光防撞雷達(dá)技術(shù)領(lǐng)域中的專(zhuān)利布局與豐田類(lèi)似，輔助裝置以及測(cè)距方法占有比重較大。同樣值得關(guān)注的是，博世正在開(kāi)發(fā)用于更復(fù)雜場(chǎng)景并且滿(mǎn)足自動(dòng)駕駛的傳感器，其旗下投資公司完成了對(duì)固態(tài)激光雷達(dá)公司TetraVue的一項(xiàng)投資，TetraVue公司是超高分辨率3D數(shù)據(jù)和圖像領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè)，該項(xiàng)投資合作為博世研發(fā)激光雷達(dá)及提升自動(dòng)駕駛系統(tǒng)性能提供了有力支持。

3.奇瑞專(zhuān)利布局情況分析

奇瑞汽車(chē)股份有限公司產(chǎn)品覆蓋乘用車(chē)、商用車(chē)和微型車(chē)等領(lǐng)域，9年蟬聯(lián)中國(guó)自主品牌銷(xiāo)量冠軍，成為中國(guó)自主品牌的代表。奇瑞在新能源車(chē)、自動(dòng)駕駛等方面在國(guó)內(nèi)自主汽車(chē)品牌中處于領(lǐng)先地位，是最早一批進(jìn)攻該領(lǐng)域的國(guó)產(chǎn)自主品牌之一。在車(chē)載激光防撞雷達(dá)技術(shù)領(lǐng)域奇瑞也為中國(guó)做出了一份貢獻(xiàn)，其相關(guān)專(zhuān)利申請(qǐng)量居于全國(guó)第二，11件專(zhuān)利申請(qǐng)中4件授權(quán)，其他申請(qǐng)由于申請(qǐng)日較晚，還處于在審狀態(tài)。雖然在數(shù)量上與國(guó)外企業(yè)還有一定差距，但其在該領(lǐng)域所做出的努力有目共睹。主要專(zhuān)利參見(jiàn)表1。

總而言之，國(guó)內(nèi)企業(yè)在車(chē)載激光防撞雷達(dá)技術(shù)領(lǐng)域中的競(jìng)爭(zhēng)力處于相對(duì)劣勢(shì)狀態(tài)，無(wú)論是從專(zhuān)利的數(shù)量還是專(zhuān)利的質(zhì)量上都與國(guó)外企業(yè)存在不小的差距。但是，近幾年國(guó)內(nèi)相關(guān)技術(shù)發(fā)展迅速，不容小覷，在了解國(guó)外專(zhuān)利布局的基礎(chǔ)上，國(guó)內(nèi)企業(yè)可以進(jìn)行有效規(guī)避，針對(duì)性地發(fā)展自身技術(shù)，或者是效仿國(guó)外企業(yè)，與激光雷達(dá)供應(yīng)商進(jìn)行合作，共同研發(fā)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，以取長(zhǎng)補(bǔ)短。

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作者簡(jiǎn)介：趙雅琴（1990.8-），女，漢，湖北咸寧，理學(xué)碩士研究生，研究實(shí)習(xí)員，國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局專(zhuān)利局專(zhuān)利審查協(xié)作湖北中心光電技術(shù)發(fā)明審查部實(shí)審審查員，審查領(lǐng)域：無(wú)線(xiàn)電定位、導(dǎo)航、測(cè)距等技術(shù)。

楊喆（1990.8-），男，漢，湖北武漢，工學(xué)碩士研究生，研究實(shí)習(xí)員，國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局專(zhuān)利局專(zhuān)利審查協(xié)作湖北中心光電技術(shù)發(fā)明審查部實(shí)審審查員，審查領(lǐng)域：無(wú)線(xiàn)電定位、導(dǎo)航、測(cè)距等技術(shù)。

注：趙雅琴、楊喆同為第一作者