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        地鐵施工交通導(dǎo)改設(shè)計(jì)方法及施工配合要點(diǎn)研究

        2019-08-31 04:07:12■李
        福建交通科技 2019年4期
        關(guān)鍵詞:施工設(shè)計(jì)

        ■李 俊

        (福州軌道交通設(shè)計(jì)院有限公司,福州 350004)

        0 引言

        地鐵作為大容量、快速、高效、環(huán)保的公共交通系統(tǒng),對促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展、優(yōu)化城市空間布局、轉(zhuǎn)變交通出行模式和提高出行質(zhì)量具有巨大作用[1]。地鐵作為城市的重要基礎(chǔ)設(shè)施,目前全國各大中型城市都在快速建設(shè)地鐵。以福州為例,根據(jù)福州市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃(2012 年修編),福州遠(yuǎn)景線網(wǎng)由9 條線組成,線網(wǎng)總長343.7km,設(shè)站198 座,其中換乘站25 座。 目前1 號線一期及2 號線一期已開通試運(yùn)營,1 號線二期、4 號線、5 號線、6 號線正在加速建設(shè)中。軌道線路根據(jù)城市交通走廊布設(shè),即大多沿城市主、次干路設(shè)置(甚至十字路口),因此,地鐵站點(diǎn)往往位于客流十分集中的重要交通節(jié)點(diǎn)上(大型客流集散點(diǎn)、大型商業(yè)和居住區(qū)),地鐵施工(特別是明挖施工)時(shí)需占用較多原本就緊張的城市道路資源[2],對地面交通產(chǎn)生“點(diǎn)、線、面”多層次的影響,地鐵施工期間成為城市交通“最黑暗”的時(shí)期。 如何做好地鐵施工期間交通導(dǎo)改設(shè)計(jì),妥善處理好地鐵施工與城市道路交通的矛盾,統(tǒng)籌協(xié)調(diào)好各部門利益,保證地鐵高效快速施工,同時(shí)保障地鐵施工期間交通的有序化進(jìn)行, 減輕地鐵施工對道路交通造成的不利影響,成為一個(gè)亟待解決的問題。故對地鐵施工期間交通導(dǎo)改設(shè)計(jì)方法進(jìn)行深入研究是十分有意義的。

        1 地鐵施工交通導(dǎo)改策略

        為了更好地進(jìn)行交通導(dǎo)改,根據(jù)地鐵車站所處位置、施工占地情況以及施工方法, 從三個(gè)層次來考慮交通導(dǎo)改方案的制定:

        1.1 第一層次:從城市整體的角度

        采用交通管理措施,控制交通總量;把握關(guān)鍵站點(diǎn)施工期間的交通組織設(shè)計(jì),保障城市主要通道的交通暢通,在一定范圍內(nèi)采取交通管理措施控制交通總量: 禁止過境車輛進(jìn)入城區(qū)、城區(qū)內(nèi)貨車禁行、錯(cuò)峰出行和單雙號限行。

        1.2 第二層次:從各片區(qū)的角度

        各片區(qū)內(nèi)站點(diǎn)的施工一般對其他片區(qū)的交通不產(chǎn)生太大的影響,但對城市道路系統(tǒng)而言,局部車流量的變化必然會影響到整個(gè)路網(wǎng)的流量變化, 因此或多或少會產(chǎn)生一定的影響。 為了減少各站點(diǎn)施工期間對其他片區(qū)交通的影響,可通過發(fā)布公告、宣傳和設(shè)置交通提示牌等方式, 引導(dǎo)片區(qū)之間的車流利用盡可能遠(yuǎn)離施工區(qū)域的城市主要干道通行。

        1.3 第三層次:從各施工站點(diǎn)影響范圍的角度

        利用施工站點(diǎn)周邊道路微循環(huán)進(jìn)行交通導(dǎo)改。

        (1)如果站點(diǎn)周邊路網(wǎng)完善,可采取區(qū)域分流穿越交通,站點(diǎn)圍擋處主要考慮出入交通。如福州地鐵5 號線金山站,該站周邊路網(wǎng)完善,為加快施工建設(shè),施工期間對金山站所在的金洲南路進(jìn)行封閉, 車輛從金環(huán)路及金河路穿越通行。

        (2)如果站點(diǎn)周邊路網(wǎng)不完善,規(guī)劃道路尚未建成,缺乏區(qū)域分流通道, 應(yīng)在站點(diǎn)圍擋前打通周邊斷頭路和瓶頸路段。 如福州地鐵5 號線洪塘路站,該站為4 號線與5號線的換乘站,4 號線沿洪塘路布設(shè),為地下四層站,原方案為半蓋挖施工,存在較大風(fēng)險(xiǎn),經(jīng)優(yōu)化在站點(diǎn)圍擋前打通規(guī)劃農(nóng)銀大學(xué)連接線, 將洪塘路車流全部引至規(guī)劃路,車站施工變?yōu)槊魍?,增加了施工場地,提高了施工工效?/p>

        (3)如果周邊道路不完善,且拆遷量大,開工困難,站點(diǎn)工法應(yīng)采取半蓋挖等施工方法, 保證基本的交通通行空間,如福州地鐵4 號線白馬北路站、東街口站。

        2 地鐵站點(diǎn)不同施工階段的交通導(dǎo)改方法

        地鐵車站及明挖區(qū)間施工全工程可分為四個(gè)階段,分別為勘察、管線改遷、主體結(jié)構(gòu)、附屬結(jié)構(gòu)施工。各階段交通導(dǎo)改方法不同。

        2.1 勘察施工期間的交通導(dǎo)改

        勘察鉆孔每次的圍擋面積為9m×3m,每次圍擋占用一個(gè)車道的寬度,施工期間應(yīng)做好引導(dǎo)設(shè)施,保證機(jī)動車及慢行交通正常通行,不得進(jìn)行封路圍擋施工。

        2.2 管線改遷施工期間的交通導(dǎo)改

        (1)當(dāng)管遷施工位于機(jī)動車道范圍內(nèi)時(shí),其施工圍擋范圍原則上不宜超過所占道路單向機(jī)動車道規(guī)模的一半。

        (2)若管遷施工圍擋范圍占用現(xiàn)狀道路單向機(jī)動車道規(guī)模一半及以上時(shí), 應(yīng)采用分階段施工方案或修建便道的形式以保證現(xiàn)狀交通的正常通行。

        (3)當(dāng)管遷施工位于慢行道上時(shí),施工期間應(yīng)做好保障慢行系統(tǒng)通行的引導(dǎo)措施。

        (4)當(dāng)管遷施工影響出入口車輛出入時(shí),宜搭設(shè)鋼鋪蓋,滿足車輛進(jìn)出通行需求。

        2.3 主體結(jié)構(gòu)施工期間的交通導(dǎo)改

        (1)站點(diǎn)位于交叉口時(shí)機(jī)動車的交通導(dǎo)改

        盡量不對交叉口進(jìn)行整體圍擋,避免影響車流通過。在考慮施工期間的交叉口交通組織時(shí), 應(yīng)盡量保證現(xiàn)有交叉口的交通組織形式, 車站施工時(shí)應(yīng)先考慮采用分期施工方案,如圖1;其次考慮采用蓋板施工方案,如圖2。特殊情況需改變現(xiàn)狀交叉口的交通組織方式時(shí), 必須征求管理部門的意見后,方可按意見執(zhí)行。

        圖1 分期施工方案的機(jī)動車交通導(dǎo)改示意圖

        (2)站點(diǎn)位于路段時(shí)機(jī)動車的交通導(dǎo)改

        ①道路兩側(cè)空間較大, 在保證現(xiàn)狀交通安全通行的情況下,可實(shí)行一次性圍擋路中施工區(qū)域,車流圍繞施工區(qū)域外側(cè)單行,見圖3。

        圖2 蓋板施工方案的交通組織示意圖

        圖3 道路兩側(cè)空間較大的交通導(dǎo)改圖

        ②道路兩側(cè)空間不足,應(yīng)采用分期圍擋半幅路面;車流由施工區(qū)域一側(cè)雙向通行,見圖4。

        圖4 道路兩側(cè)空間較小的交通導(dǎo)改圖

        (3)非機(jī)動車、行人的交通導(dǎo)改

        ①非機(jī)動車道受侵占時(shí), 需通過壓縮車道或修建臨時(shí)便道形成臨時(shí)性非機(jī)動車通行道路,見圖5。

        圖5 非機(jī)動車交通導(dǎo)改圖

        ②利用施工圍擋設(shè)置行人過街等待區(qū)域, 增加安全警示標(biāo)志,保證行人過街安全,見圖6。

        圖6 行人過街交通導(dǎo)改圖

        ③當(dāng)過街設(shè)施設(shè)置于圍擋中間中, 宜設(shè)置路段過街紅綠燈,保護(hù)行人過街的安全。

        ④當(dāng)交叉口施工圍擋較大時(shí), 宜設(shè)置臨時(shí)立體過街設(shè)施, 解決因圍擋和修便道導(dǎo)致的行人和非機(jī)動車囤積區(qū)不足的問題。

        (4)施工影響地塊進(jìn)出交通導(dǎo)改

        ①機(jī)動車借助便道繞行時(shí), 在便道上設(shè)置右進(jìn)右出開口,見圖7。

        ②無法避免影響出入口車輛出入時(shí),宜搭設(shè)鋼鋪蓋,滿足進(jìn)出通行需求。

        圖7 施工影響地塊進(jìn)出交通導(dǎo)改圖

        2.4 附屬結(jié)構(gòu)施工期間的交通導(dǎo)改

        附屬位置位于機(jī)動車道以外, 施工期間不占用機(jī)動車通行空間,只影響慢行系統(tǒng)的通行,在其施工期間應(yīng)確保慢行交通的正常通行。

        3 地鐵站點(diǎn)交通導(dǎo)改平縱橫設(shè)計(jì)

        (1)平面線型指標(biāo)應(yīng)根據(jù)規(guī)范要求、施工需求、借地、敏感構(gòu)造物等因素綜合考慮, 在滿足以上條件時(shí)可適當(dāng)提高線型指標(biāo),以保證車輛行駛安全及舒適度。

        (2)平面路口交通組織時(shí)應(yīng)避免進(jìn)口道相對的情況發(fā)生(橋梁拆復(fù)建半幅施工)。

        (3)在慢行交通量較大的區(qū)域,應(yīng)保證路口慢行交通等待區(qū)的面積,做好隔離設(shè)施,避免慢行交通在等紅綠燈時(shí)占用機(jī)動車道右轉(zhuǎn)彎區(qū)域。

        (4)縱斷面設(shè)計(jì)時(shí)考慮的因素有:現(xiàn)狀管線標(biāo)高、橋涵標(biāo)高、兩側(cè)地塊出入口標(biāo)高、敏感構(gòu)造物標(biāo)高、順接道路現(xiàn)狀標(biāo)高。

        (5)橫斷面設(shè)計(jì):應(yīng)體現(xiàn)方向、道路寬度、坡度、車道名稱、設(shè)計(jì)標(biāo)高點(diǎn)等。

        4 交通導(dǎo)改車道寬度的確定

        (1)機(jī)動車道寬度:按3.5m-3.25m-3.0m 遞減考慮,機(jī)動車道寬度最小控制在3.0m,特殊情況經(jīng)溝通后,進(jìn)口道車道寬度可再減少,但不得小于2.85m。 另外,機(jī)動車道路緣帶寬度應(yīng)不小于0.25m。

        (2)非機(jī)動車道寬度:一般按凈寬2.5m 考慮,交通量大、 有條件時(shí)可適當(dāng)做寬(不大于現(xiàn)狀寬度),1.5m~2.5m之間需提前溝通,小于1.5m 時(shí)建議考慮做混合道。

        (3)人行道寬度:一般考慮做1.5m,有條件時(shí)可按需考慮加寬,特殊情況時(shí)可根據(jù)實(shí)際條件減少寬度,盡量保證不小于1m,無條件時(shí)應(yīng)考慮做混合道。

        (4)分隔欄桿占用寬度:用于分隔機(jī)動車流時(shí),分隔欄桿占用寬度一般為1m,最小不應(yīng)小于0.8m;用于分隔機(jī)動車和非機(jī)動車時(shí),欄桿占用寬度為0.5m。

        (5)機(jī)非混合道寬度:一般情況下考慮4.5m,條件限制時(shí)應(yīng)不小于3.5m。

        (6)人非混合道寬度:一般情況下考慮3m,條件限制時(shí)應(yīng)不小于2.5m。

        在交通導(dǎo)改設(shè)計(jì)時(shí)車道寬度優(yōu)先選用大值, 特殊情況經(jīng)溝通后可根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行局部調(diào)整。

        5 交通導(dǎo)改設(shè)計(jì)現(xiàn)場踏勘要點(diǎn)

        (1)周邊道路情況踏勘要點(diǎn):現(xiàn)狀道路名稱、寬度(含人行道及非機(jī)動車道)、車道數(shù)、路面結(jié)構(gòu)材質(zhì)、交通流向、交通繁忙程度、路口轉(zhuǎn)向、路邊既有開口及公交站及出租車靠站點(diǎn)等情況。

        (2)周邊交通設(shè)施踏勘要點(diǎn):現(xiàn)狀標(biāo)志標(biāo)線、欄桿隔離設(shè)施、路口交通組織形式、分道指示牌、指路標(biāo)識牌、路名牌、限速等各類交通標(biāo)識標(biāo)牌。

        (3)周邊涉及管線踏勘要點(diǎn):雨污水管、自來水、高壓電力管、燃?xì)?、通訊與信號、軍用光纜、溫泉管等的路由走向、埋深及相關(guān)檢查井的情況。

        (4)周邊涉及電力設(shè)施踏勘要點(diǎn):變壓器、變電所、路燈、高壓電塔及其他通信設(shè)施。

        (5)周邊涉及綠化踏勘要點(diǎn):道路中央隔離帶、側(cè)分帶、周邊綠地及古樹保護(hù)等。

        6 交通導(dǎo)改設(shè)計(jì)現(xiàn)場踏勘成果應(yīng)用實(shí)例

        (1)福州地鐵5 號線農(nóng)林大學(xué)站位于上下店路與金山路交叉口,沿上下店路鋪設(shè),在現(xiàn)場踏勘時(shí)發(fā)現(xiàn)農(nóng)林大學(xué)校門口有一大榕樹且無法遷移, 交通導(dǎo)改設(shè)計(jì)時(shí)按避讓考慮,保證了方案的可實(shí)施性。

        圖8 農(nóng)林大學(xué)站交通導(dǎo)改避讓大榕樹

        (2)福州地鐵5 號線吳山站位于義序路與吳嶼路交叉口,沿義序路鋪設(shè),在現(xiàn)場踏勘時(shí)發(fā)現(xiàn)原路口邊有電塔及變電箱且遷移困難,交通導(dǎo)改設(shè)計(jì)時(shí)按避讓考慮,保證了方案的可實(shí)施性。

        圖9 吳山站交通導(dǎo)改避讓電塔及變電箱

        7 交通導(dǎo)改施工配合要點(diǎn)

        (1)施工配合要做施工配合記錄單,并做好現(xiàn)場拍照留證。

        (2)施工現(xiàn)場條件與地形圖、物探不一致,要及時(shí)向業(yè)主反饋,必要時(shí)向相關(guān)單位發(fā)函確認(rèn)。

        (3)施工配合過程中,若施工單位提出更換管材、增加支護(hù)、增加降水井、調(diào)整管位等涉及工程量增加的情況,需要謹(jǐn)慎對待,必須去現(xiàn)場查看,認(rèn)真核實(shí)實(shí)際情況是否屬實(shí)。

        (4)積極配合施工單位進(jìn)行方案優(yōu)化設(shè)計(jì),可對周邊路網(wǎng)進(jìn)行分析,是否具備打通斷頭路或規(guī)劃路的可能性。通過區(qū)域交通疏導(dǎo),降低地鐵施工對交通的影響。

        (5)對于學(xué)校、政府機(jī)構(gòu)、企業(yè)及居民小區(qū)在施工期的需求,在合理范圍內(nèi)應(yīng)盡量滿足,避免造成阻工等不良影響。

        (6)對于淺埋管線應(yīng)采用鋼筋混凝土路面進(jìn)行局部保護(hù),或者協(xié)調(diào)進(jìn)行遷改。

        8 結(jié)論

        本文根據(jù)福州地鐵施工期間交通導(dǎo)改設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn),提出了地鐵施工交通導(dǎo)改的策略。 總結(jié)了地鐵站點(diǎn)不同施工階段的交通導(dǎo)改方法; 地鐵站點(diǎn)交通導(dǎo)改平縱橫設(shè)計(jì)要點(diǎn);交通導(dǎo)改設(shè)計(jì)現(xiàn)場踏勘要點(diǎn)及應(yīng)用示例;交通導(dǎo)改施工配合注意事項(xiàng)等; 可為其它類似工程提供借鑒與參考,對促進(jìn)地鐵交通導(dǎo)改設(shè)計(jì)具有積極的作用。

        根據(jù)本文成果可有效做好地鐵施工期間交通導(dǎo)改設(shè)計(jì),保障地鐵施工期間交通的有序化進(jìn)行,減輕地鐵施工對道路交通造成的不利影響,保證地鐵高效快速施工。

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