張珺卻

江蘇省巖土工程勘察設(shè)計(jì)研究院，江蘇鎮(zhèn)江 212021

隨著人們對(duì)交通運(yùn)輸行業(yè)要求的提升，我國高速鐵路工程建設(shè)項(xiàng)目迎來了快速發(fā)展的時(shí)期。在發(fā)展過程中，高鐵工程的測量工作必須朝著越來越精確的方向發(fā)展，這是高速鐵路發(fā)展過程中的難點(diǎn)問題之一。要想不斷提升高鐵工程測量準(zhǔn)確性，需針對(duì)測量誤差問題探討解決策略，實(shí)現(xiàn)高鐵工程項(xiàng)目測量工作的進(jìn)一步規(guī)范化及系統(tǒng)性。

一、高速鐵路工程項(xiàng)目測量誤差的產(chǎn)生原因分析

（一）GPS 定位不準(zhǔn)確

高鐵工程測量工作離不開GPS 的支持，也就是衛(wèi)星定位系統(tǒng)，但是應(yīng)用GPS 時(shí)受到衛(wèi)星時(shí)刻誤差、星歷測量誤差以及數(shù)據(jù)傳輸誤差等方面的影響，測量工作極有可能由于GPS 不準(zhǔn)確而出現(xiàn)誤差。綜合分析來看，這些誤差的發(fā)生都與信號(hào)的傳遞、反饋、介質(zhì)材料有關(guān)。所以，對(duì)GPS 的使用時(shí)造成高鐵工程測量誤差產(chǎn)生的主要原因之一。

（二）CPⅢ導(dǎo)致的測量誤差

在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)與技術(shù)的發(fā)展過程中，我國進(jìn)行高鐵工程施工建設(shè)時(shí)所使用的測量方法與測量體系都朝著精密性更高的方向發(fā)展，在目前的測量體系中，有高程測量監(jiān)控和二維測量監(jiān)控兩個(gè)環(huán)節(jié)。其中二維測量監(jiān)控包含了三個(gè)層次，根據(jù)國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求，為了使測量結(jié)果更為精確、測量過程更加規(guī)范和科學(xué)，不同層次的二維控制網(wǎng)絡(luò)有不同的特征和作用。其中CPⅢ主要在高鐵的鋪設(shè)過程中發(fā)揮作用，主要具有監(jiān)督與管理職能，通過控制及分析高鐵工程的監(jiān)察站點(diǎn)，為實(shí)際建設(shè)過程中出現(xiàn)的各種問題提供幫助，輔助解決及應(yīng)對(duì)方案的建立。目前高鐵工程中使用的監(jiān)管網(wǎng)絡(luò)一般為交叉式全站儀隨機(jī)設(shè)站的測量方式，在實(shí)際測量工作中，受全站儀測量基準(zhǔn)點(diǎn)偏差的影響，CPⅢ容易產(chǎn)生位置偏差，進(jìn)而導(dǎo)致了測量誤差的出現(xiàn)[1]。

圖1 CPⅢ測量誤差超限處理方法

二、高鐵工程測量誤差的解決對(duì)策探討

（一）重點(diǎn)進(jìn)行一次布網(wǎng)的測量緩解

目前我國高鐵工程中測量工作包含了許多程序和工作量，對(duì)其中任何一個(gè)測量環(huán)節(jié)的管控不足，就容易導(dǎo)致測量誤差的出現(xiàn)，所以為了避免測量誤差，應(yīng)適當(dāng)所見高鐵工程的測量程序，減少工作量，這樣有助于提高監(jiān)督與管理工作效果，當(dāng)測量誤差發(fā)生時(shí)更容易找到產(chǎn)生原因，從而確保測量工作的準(zhǔn)確性。除此之外，為了確保測量工作與預(yù)期要求相符，應(yīng)保證每一環(huán)節(jié)的每項(xiàng)工作、人員均在監(jiān)督與管理的范圍之內(nèi)，使所有測量流程變得公開化和透明化，有利于工作效率的提升，確保測量準(zhǔn)確性[2]。

其次，數(shù)據(jù)信息的復(fù)雜性也是導(dǎo)致測量誤差出現(xiàn)的主要原因，在高鐵工程的勘察和設(shè)計(jì)階段，各種數(shù)據(jù)信息復(fù)雜，人們對(duì)其的處理能力有限，所以導(dǎo)致了測量誤差的出現(xiàn)。對(duì)此，提出簡化勘察、設(shè)計(jì)過程中的數(shù)據(jù)信息的測量工作發(fā)展策略。使各項(xiàng)信息數(shù)據(jù)更加清晰和簡明，這樣有助于工作人員及時(shí)了解高鐵工程進(jìn)程，以及各個(gè)階段中發(fā)生的主要問題，便于后續(xù)工作的開展以及相關(guān)應(yīng)對(duì)方案的制定，促進(jìn)高鐵工程建設(shè)工作的有序性。

（二）提高高鐵工程測量體系的先進(jìn)程度

高鐵工程的測量精確度是影響高鐵工程建設(shè)質(zhì)量的重要因素，在人們對(duì)高鐵需求日益提高的時(shí)代背景下，高鐵工程測量受到了人們的充分重視。在實(shí)際工作中，設(shè)計(jì)與施工環(huán)節(jié)中，較為嚴(yán)重的測量誤差出現(xiàn)頻率并不高，大多數(shù)測量問題均出現(xiàn)在高鐵工程的測量階段，對(duì)此，針對(duì)高鐵工程測量工作制定完善的測量體系，重點(diǎn)進(jìn)行測量階段的管理，引進(jìn)先進(jìn)的測量體系，能夠有效避免測量誤差的出現(xiàn)[3]。

（三）應(yīng)用坐標(biāo)監(jiān)測技術(shù)

分析一次布網(wǎng)監(jiān)控點(diǎn)，可以掌握中樁距離等信息，這樣做是避免出現(xiàn)測量誤差的有效措施。無論是對(duì)于任何一項(xiàng)工作，只有在合理處理了誤差問題的基礎(chǔ)上，才能保證后續(xù)工作的準(zhǔn)確開展和順利進(jìn)行。所以針對(duì)高鐵工程來說，應(yīng)用坐標(biāo)監(jiān)測技術(shù)是避免誤差出現(xiàn)的有效措施，目前坐標(biāo)監(jiān)測技術(shù)已經(jīng)應(yīng)用于我國高鐵工程一次布網(wǎng)測量環(huán)節(jié)中，并取得了良好的效果[4]。

結(jié)束語：

綜上所述，隨著人們對(duì)于交通需求的提升，高鐵工程逐漸增多，測量誤差也成為了人們廣泛關(guān)注的重點(diǎn)問題，為了避免出現(xiàn)測量誤差，針對(duì)目前高鐵工程中測量誤差的發(fā)生原因進(jìn)行了分析，并提出了相應(yīng)的解決措施，一踢啊夠高鐵工程測量工作的精準(zhǔn)性，促進(jìn)高鐵工程建設(shè)工作的順利進(jìn)行。