孫勇

南京市特種設(shè)備安全監(jiān)督檢驗(yàn)研究院，江蘇南京 210019

一、案例簡介

2016 年6 月，某地商住樓的一臺(tái)電梯發(fā)生電梯故障，導(dǎo)致被關(guān)轎廂的兩個(gè)小孩一死一傷。事故調(diào)查顯示，電梯出現(xiàn)故障停止時(shí)轎廂恰好停在井道安全門附近，此時(shí)轎廂地坎高于井道安全門外樓層地面，轎廂內(nèi)乘客急于逃離而扒開轎廂門，從轎廂與井道安全門之間的縫隙跌落至井道底坑，致使一死一傷。電梯轎廂與井道安全門之間的距離超標(biāo)是導(dǎo)致悲劇發(fā)生的主要原因。由上述事件可見，井道安全門也是引發(fā)電梯故障和事故的一個(gè)重要故障危險(xiǎn)源。有感于此，本文詳細(xì)闡述了電梯井道安全門的設(shè)置要求、檢驗(yàn)重點(diǎn)并針對典型問題提出相應(yīng)整改措施，供相關(guān)從業(yè)者參考。

二、井道安全門的檢驗(yàn)重點(diǎn)及整改措施

（一）安全門的材料、強(qiáng)度及尺寸

根據(jù)GB T7588-2003《電梯制造與安裝安全規(guī)范》要求，井道安全門的機(jī)械強(qiáng)度應(yīng)與電梯層門相同，即“門及其框架的結(jié)構(gòu)應(yīng)在一定時(shí)間使用后不產(chǎn)生變形，為此，宜采用金屬制造[2]”，并且防火規(guī)范也應(yīng)符合相關(guān)建筑物的要求 。同時(shí)，國家標(biāo)準(zhǔn)第1 號修改單中第 7.2.3 條對于層門的機(jī)械強(qiáng)度較老標(biāo)準(zhǔn)有了更高的要求：“層門及其門鎖在鎖住位置時(shí)應(yīng)當(dāng)有這樣的機(jī)械強(qiáng)度：即用300N 的力垂直作用于該層門的任何一個(gè)面上的任何位置，且均勻的分布在5 cm2的圓形或方形面積上時(shí)，應(yīng)能滿足①無永久性變形；②彈性變形不大于15 mm；③試驗(yàn)期間和試驗(yàn)后，門的安全功能不受影響?！?，這樣就對安全門提出了更高的安裝、使用要求。在檢驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)，許多安裝單位采用一般木質(zhì)材料，有的甚至將廢棄的老舊木板合拼裝釘起來制作安全門，這種質(zhì)量的安全門時(shí)間長久后易產(chǎn)生變形，根本無法滿足強(qiáng)度要求，并且當(dāng)遭受猛烈撞擊或火災(zāi)情況時(shí)會(huì)嚴(yán)重毀壞，這時(shí)電梯運(yùn)行的內(nèi)部井道與乘客行走的外部空間相通了，這種危險(xiǎn)狀況極易造成人員傷亡事故。因此檢驗(yàn)時(shí)，井道安全門應(yīng)要求采用正規(guī)廠家生產(chǎn)且門材料的強(qiáng)度、防火性能都應(yīng)符合國標(biāo)要求。

為保證緊急情況下電梯乘用人員能夠安全方便地通過安全門，標(biāo)準(zhǔn)對井道安全門的具體尺寸也有要求：高度≥ 1.80m，寬度≥ 0.35m。對于新安裝的電梯必須嚴(yán)格執(zhí)行這一規(guī)定。而部分已經(jīng)安裝了安全門的電梯，由于建筑物本身的設(shè)計(jì)問題，安全門裝在設(shè)備層，且需在頂部預(yù)留安裝其他設(shè)備必需的足夠空間或者樓層本身較低，造成安全門的尺寸小于 1.80m。對于這種尺寸未達(dá)到要求的安全門，在定期檢驗(yàn)時(shí)，應(yīng)要求使用單位制定詳細(xì)的應(yīng)急預(yù)案，明確在緊急情況下救援被困乘客通過這種特殊安全門的詳細(xì)操作規(guī)程；電梯管理人員應(yīng)熟練掌握電梯困人后救援的操作程序、方法，選擇高品質(zhì)的維護(hù)保養(yǎng)單位；在電梯發(fā)生關(guān)人情況時(shí)，爭取盡快縮短救援時(shí)間，迅速使乘客安全地離開轎廂。

（二）安全門與轎廂水平距離超標(biāo)

檢規(guī)TSG T7001-2009 中3.7 項(xiàng)要求“轎廂與面對轎廂入口的井道壁的間距不大于0.15m，對于局部高度不大于0.5m 或者采用垂直滑動(dòng)門的載貨電梯，該間距可以增加到0.20m”，裝有轎門機(jī)械鎖的電梯可以不受間距限制。井道安全門作為井道壁內(nèi)表面的一部分，如果電梯轎門沒有設(shè)置符合要求的轎門機(jī)械鎖，則要求：轎廂門框架或滑動(dòng)門、轎廂地坎的最近門口邊緣與井道安全門內(nèi)側(cè)的水平距離 (見圖 1 中的間距D、D1) 小于等于 0.15m（如果層門護(hù)腳板到次一層的門頭距離不足0.5m，該間距可以增加到0.20m）。該設(shè)置是為了防止電梯由于故障原因停止在層站區(qū)域以外時(shí)，轎內(nèi)乘客扒開轎門由于井道壁間距過大跌入井道中發(fā)生墜落風(fēng)險(xiǎn)。電梯安裝單位或建設(shè)單位因不熟悉或?yàn)槊烙^起見而沒有嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范要求，常將安全門貼近救援平臺(tái)一側(cè)的井道壁開口處安裝，并且安全門門扇一般較原來的井道壁薄，這樣極有可能使安全門門扇與轎廂的水平距離變得很大。如圖 1，安全門地坎與轎廂的水平距離D為D1，因?yàn)閷娱T地坎與轎廂地坎的水平距離不得大于35mm，在土建井道標(biāo)準(zhǔn)的情況下，D1 ≤ 0.15m 很易滿足；若檢驗(yàn)中遇見非標(biāo)準(zhǔn)井道，則必須要求在井道內(nèi)壁加裝型鋼或符合強(qiáng)度要求的地坎支撐，并將安全門的地坎移至符合D1 ≤ 0.15m 的位置，或者加裝轎門機(jī)械鎖。

圖1 安全門門扇上包覆鐵皮（俯視）

如圖 1 所示，為使間距D≤ 0.15m，需要向井道側(cè)整體移動(dòng)安全門，而標(biāo)準(zhǔn)要求安全門門扇不應(yīng)向井道內(nèi)而應(yīng)向救援平臺(tái)一側(cè)開啟，很多安全門的立柱是布置在靠井道內(nèi)側(cè)，且縱向?qū)挾萕都不小，故D無法改到“不大于 0.15m”。而實(shí)際上有些井道壁安裝安全門的區(qū)域已裝修或已固定成形，這使得整改費(fèi)用很大并且有些情況很難整改，在定期檢驗(yàn)時(shí)，應(yīng)要求使用單位制定詳細(xì)的應(yīng)急預(yù)案，明確在緊急情況下救援被困乘客通過這種特殊安全門的詳細(xì)操作規(guī)程；電梯管理人員應(yīng)熟練掌握電梯困人后救援的操作程序、方法，選擇高品質(zhì)的維護(hù)保養(yǎng)單位；在電梯發(fā)生關(guān)人情況時(shí)，爭取盡快縮短救援時(shí)間，迅速使乘客安全地離開轎廂。

檢驗(yàn)中經(jīng)常遇見如下情形：井道安全門與轎廂的水平間距D遠(yuǎn)大于 0.15m，而安全門又無法向井道側(cè)移動(dòng)或移動(dòng)后間距D仍較大于0.15m。為滿足標(biāo)準(zhǔn)要求，電梯安裝單位通常會(huì)在井道安全門的內(nèi)側(cè)增設(shè)旁開式或中分式的水平推拉門。但是筆者不推薦這種水平推拉門，因?yàn)槭紫冗@種水平推拉門同樣應(yīng)當(dāng)滿足標(biāo)準(zhǔn)中對井道安全門的安全技術(shù)規(guī)范要求，如一定的機(jī)械強(qiáng)度及防火要求、鎖緊裝置的上鎖及開鎖方式、電氣安全裝置等；其次，這種型式的井道安全門需要兩個(gè)電氣安全開關(guān)來驗(yàn)證其閉合狀態(tài)，相關(guān)電氣線路的復(fù)雜度增加,這將會(huì)增加電梯使用的故障率，并且增加的內(nèi)門會(huì)給檢查、使用帶來不便。

三、結(jié)束語

電梯已經(jīng)成為現(xiàn)在重要的交通工具，是生活和工作中必不可少的基礎(chǔ)設(shè)施。目前電梯已經(jīng)被廣泛的設(shè)置于高層建筑工程，極大的提高了工作效率和生活質(zhì)量，而井道安全門的設(shè)置，可以充分發(fā)揮電梯的高速優(yōu)勢，方便高樓層用戶的使用。但是井道安全門存在設(shè)計(jì)、安裝和維保上的缺陷，，隨著電梯安全事故越來越多，需要提高對井道安全門檢驗(yàn)和保養(yǎng)方面的重視。