■文：沙印松 圖：別 克

雖然今年SUV 市場的表現(xiàn)遠不及前幾年火爆，但它依然是各大廠商必爭的一塊陣地，比如，南北大眾依靠MQB 平臺的優(yōu)勢，在很短的時間內(nèi)就完成了從小型SUV 到大型SUV 的布局。對于別克來說，雖然這幾年昂科威的表現(xiàn)不錯，但其和昂科拉之間留下的市場空白，始終是別克的一塊心病。不過，在今年上海車展，別克借昂科拉換代之際，不僅推出了全新一代昂科拉，同時還帶來了加大版的昂科拉GX。

昂科拉GX 的車身尺寸要比昂科拉略大，已經(jīng)進入到緊湊型SUV 的范圍，別克家族的SUV 系列也就越來越完善了

昂科拉GX 定位于緊湊型SUV，長寬高達到了4 463 mm、1 813 mm、1 642 mm，軸距則是2 640 mm，相比昂科拉更加豐滿一些。昂科拉GX 和全新一代昂科拉有著很高的相似度，這主要是因為它采用了別克家族最新的設(shè)計理念，像飛翼式的進氣格柵、L 型的日間行車燈，我們都能在之前上市的別克車型上找到相同的設(shè)計。不過，昂科拉GX 的前臉還是擁有自己的設(shè)計元素，比如大燈和進氣格柵的融合度更高，兩根鍍鉻條也融進了大燈設(shè)計中。而且，昂科拉GX 還全系標配LED 大燈，并采用Evonik 光幕技術(shù)。

內(nèi)飾依然是濃重的別克家族風格，前面板、門板、座椅的雙色設(shè)計不僅增加了層次感，看上去也比較高級。三輻方向盤視覺和握感都不錯，儀表盤依然是雙炮筒加小液晶屏的配置，8 英寸的中控屏分辨率和UI 設(shè)計比較細膩并方便操作，同時還搭載了eConnect 2.0 互聯(lián)系統(tǒng)、安吉星和CarPlay 等，時下流行的一些車機功能基本全包括了。昂科拉GX后排座椅的空間明顯要比昂科拉寬敞不少，但配置略少，沒有空調(diào)出風口，也沒有 USB 接口。

昂科拉GX 20T 自動四驅(qū)全能旗艦型

車身尺寸4 463、1 813、1 653/mm；軸距2 640 mm；發(fā)動機型式L3、渦輪增壓、缸內(nèi)直噴；排量1.3 L；最大功率121 kW；最大扭矩240 N·m；9 擋自動變速器；0～100 km/h 加速時間9.3 s；最高車速195 km/h；綜合油耗6.6 L/100 km；適時四驅(qū)；懸架型式前麥弗遜、后扭力梁；輪胎規(guī)格225/55 R18；售價18.59 萬元

昂科拉 GX 采用了一臺1.3 L 三缸缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動機，在 別克GL6、雪佛蘭科魯澤、創(chuàng)酷上都有采用。與這臺發(fā)動機匹配的除了我們熟悉的 CVT 變速器外，還有9 擋自動變速器。相比通用老的6AT 變速器，這臺9AT 擋位更多，結(jié)構(gòu)更加緊湊，同時還具有更寬泛的傳動比，更加平順的同時，燃油經(jīng)濟型也會更好一些。此外，昂科拉 GX 在車速達到90 km/h 時，基本上就已經(jīng)可以升到9 擋了。

昂科拉 GX 的底盤表現(xiàn)還是比較扎實的，高強度車身有很強的整體性，高速行駛時，懸架對車身姿態(tài)的保持有著積極的作用。不過，這套懸架系統(tǒng)在日常使用時，對于部分用戶來說可能會感覺偏硬，對于不平路面的反饋比較明顯，缺少一點點的舒適性。最后再說一下全新的智能四驅(qū)系統(tǒng)，區(qū)別于一般的適時四驅(qū)，這套系統(tǒng)具有可斷開功能，利用可斷開式驅(qū)離器和后橋離合器，可以完全切斷傳遞到后輪的動力，而且車輛在任何狀態(tài)下都可以通過按鈕斷開四驅(qū)系統(tǒng)，實現(xiàn)真正的“分時四驅(qū)”。

說實話，昂科拉 GX 共4 款車型15.59 萬～18.59 萬元的售價相比探歌和XR-V 等競爭對手，在車型豐富程度以及價格上都不占優(yōu)勢。不過，車型少反而會降低消費者的選擇難度，而別克品牌在中國市場歷來都比較受歡迎，品牌效應也會適度彌補價格上的劣勢。