林珊

盡管與攜程、去哪兒等推出的“低價日歷”一樣，蜻蜓旅行采用了日歷樣式，但是蜻蜓旅行的日歷并非顯示當日購買“未來（即未起飛）航班”機票的實時價格，真正意圖是幫助用戶選擇更合適的時段買票。

機票的價格，就像季風(fēng)地帶的天氣一樣陰晴不定。倘若能夠借助技術(shù)手段捕捉到票價變化的規(guī)律，是否就可以幫助旅客選擇合適的訂票時機并買到超低價的機票？

答案當然是肯定的，國際上早已出現(xiàn)發(fā)力機票價格預(yù)測的產(chǎn)品，如Hopper、Kayak、Google等公司。

國內(nèi)真正意義上專注于機票價格預(yù)測的工具型產(chǎn)品在今年才正式推出，它就是“蜻蜓旅行”。對標Hopper的蜻蜓旅行究竟有何特殊之處？何以能夠吸引諸多旅行愛好者在社交媒體自發(fā)宣傳？

中國版Hopper

對于如何從錯綜復(fù)雜的票價波動中選定最優(yōu)的購買時機，休閑旅客常常無從下手。這一客觀事實同樣困擾著蜻蜓旅行。

蜻蜓旅行的創(chuàng)始人梁啟康指出，他們一直在思考如何提高對價格預(yù)測的精準度，“目前價格信息的獲取方式有兩種，分別是通過合作伙伴開放給蜻蜓旅行的數(shù)據(jù)接口導(dǎo)入和抓取航司和第三方網(wǎng)站數(shù)據(jù)，正抓緊解決用戶反映的部分航線價格信息更新不及時的問題”。

據(jù)梁啟康介紹，蜻蜓旅行自行開發(fā)的AI算法價格預(yù)測模型是其實現(xiàn)精準預(yù)測機票價格的關(guān)鍵，主要依托多年積累下的航班數(shù)據(jù)以及互聯(lián)網(wǎng)旅游平臺中的開放數(shù)據(jù)，因數(shù)據(jù)復(fù)雜程度、航線運行規(guī)則的不同而針對國際和國內(nèi)機票設(shè)置了兩套不同的預(yù)測體系。在使用時，用戶在蜻蜓旅行APP或者小程序上提交包含乘機起始地點的需求，蜻蜓旅行的系統(tǒng)就會自動開始監(jiān)控選定航線的價格變化，并在合適的時間點通知用戶購買。據(jù)梁啟康介紹，其產(chǎn)品的票價預(yù)測準確度達95%。

用戶在選定航線和出行時間之后，可自行選擇關(guān)注或者直接購買。點擊添加關(guān)注之后，APP會給出價格預(yù)測走向和購買建議，并在后期以系統(tǒng)通知形式提醒用戶;當選擇購買時，APP會跳轉(zhuǎn)到“航班比價”頁面，APP會展示出選定出行日期內(nèi)的所有在售平臺（航司官網(wǎng)+各大OTA）給出的最低機票價格。除直飛之外，經(jīng)停這一特殊飛行方式產(chǎn)生的特價機票也可以被顯示。

盡管蜻蜓旅行與攜程、去哪兒等推出的“低價日歷”一樣，采用了日歷樣式。但是蜻蜓旅行的日歷并非顯示當日購買“未來（即未起飛）航班”機票的實時價格，真正意圖是為用戶提供一個類似“參考價”的初始印象，告訴用戶今天就買還是未來買的價格更低，從而幫助用戶選擇更合適的時段買票。

梁啟康表示，在蜻蜓旅行上采納購票建議并完成最終預(yù)訂的用戶中，95%用戶的實際支出都沒有超過剛關(guān)注航線時的價格。另外，針對監(jiān)測中APP的預(yù)測結(jié)果存在部分偏差的情況，梁啟康解釋稱只有完全掌控定價權(quán)才能夠?qū)崿F(xiàn)對每時每刻的價格進行精確度很高的預(yù)測。

在梁啟康看來，蜻蜓旅行面臨的最大挑戰(zhàn)在于如何培養(yǎng)用戶的使用習(xí)慣，“除了我們，目前國內(nèi)并沒有一款產(chǎn)品能夠做到事先告訴用戶在什么時候買機票價格更便宜，而是首選到OTA上比價，價格合適就買下，不合適就再觀望。要讓用戶改變習(xí)慣，依照新的系統(tǒng)設(shè)定學(xué)習(xí)操作方式需要花一段時間”。

與Hopper的差異

截至目前，蜻蜓旅行已經(jīng)通過在抖音上傳自制視頻、與微博的旅游內(nèi)容博主合作定制推廣視頻等方式積累了約30萬用戶，每天新增航線的關(guān)注量接近上萬，向用戶推送的預(yù)警信息的打開率能達到70%—80%。

梁啟康稱這個項目在兩年前開始籌備，在積累了足夠多數(shù)據(jù)和成熟技術(shù)支持的前提下才在2018年初正式啟動。創(chuàng)辦蜻蜓旅行之前，在去哪兒擔任航空業(yè)務(wù)技術(shù)總監(jiān)的梁啟康對機票業(yè)務(wù)本身非常熟悉，接觸到Hopper后便萌生了做中國版Hopper的想法。

梁啟康同時強調(diào)蜻蜓旅行并非簡單意義上將海外軟件進行“漢化”，而是有著自己的核心競爭力，“我們只是在產(chǎn)品形態(tài)上借鑒了Hopper，價格預(yù)測這種高度依賴數(shù)據(jù)和算法的核心功能，無法被輕易復(fù)制，我們有自己的規(guī)劃和落地能力”。

對比蜻蜓旅行與Hopper，兩款應(yīng)用有明顯差異。

在功能方面，用戶在關(guān)注到票價變動信息之后可即時預(yù)訂Hopper，而在蜻蜓旅行上，用戶并無法直接在APP上購買機票而是需要跳轉(zhuǎn)到第三方H5頁面。且在價格預(yù)測這一核心功能的基礎(chǔ)上新增了多平臺比價和特價機票情報圈這兩項服務(wù)。盈利模式上，二者亦大相徑庭，蜻蜓旅行是免費使用，而Hopper會向用戶收取訂單服務(wù)費，在2018年1月更是將價格預(yù)測服務(wù)推廣至酒店，推出了住宿預(yù)訂服務(wù)Hopper?Hotels。

盈利模式的多種可能性

相較于剛剛起步的蜻蜓旅行，Hopper的變現(xiàn)模式要清晰得多：在價格預(yù)測的基礎(chǔ)上，還提供機票交易服務(wù)，每筆交易會向消費者收取5美元的手續(xù)費。除接入航司和其他代理商網(wǎng)站的機票庫存之外，Hopper也開放了自營渠道，在平臺發(fā)售名為“Secret?Fares”獨家特價機票。

那么蜻蜓旅行的盈利模式會在哪里？

流量變現(xiàn)。為航司和第三方機票預(yù)訂網(wǎng)站導(dǎo)流或許是未來蜻蜓旅行的主要變現(xiàn)方式。目前蜻蜓旅行正考慮和去哪兒、同程、攜程、飛豬等OTA接觸，期待與之達成合作意向—在用戶點擊蜻蜓旅行接入的第三方網(wǎng)站鏈接之后，向OTA收取一定比例的傭金。在OTA流量成本居高不下，獲客難度愈來愈大的情況下，與航司、票代以及各大OTA達成合作、買賣流量或許會是一個不錯的生意。

內(nèi)容營銷。蜻蜓旅行會通過人工篩選和爬蟲等技術(shù)相結(jié)合的方式，將全球各大航司發(fā)布的國內(nèi)和國際航線的特價機票信息收集和整合成諸如“搶票攻略”、“航司大促”的文章發(fā)布在APP的內(nèi)容板塊“特價機票情報圈”。

梁啟康表示目前該板塊的內(nèi)容方向有兩種，分別是通過大數(shù)據(jù)和人工智能預(yù)測未來價格變動趨勢推演出低價信息以及收集而來的非格式化、非標準化的數(shù)據(jù)信息。參考現(xiàn)在已經(jīng)非常成熟的商品植入等營銷方式，如果蜻蜓旅行能夠做好社區(qū)內(nèi)的優(yōu)質(zhì)內(nèi)容與品牌推廣信息的平衡，與航空旅游領(lǐng)域周邊企業(yè)合作，廣告效益也許會成為一大盈利增長點。

機票相關(guān)業(yè)務(wù)的拓展。梁啟康表示，在票務(wù)預(yù)訂市場中，“機+酒”是一個相對標準的品類，他們不排除會往酒店以及其他方向去發(fā)展，但是此刻他們會專注把機票價格預(yù)測這一核心功能做好，暫時不涉及交易環(huán)節(jié)，如果將來用戶希望他們提供一站式購票服務(wù)，后期也會考慮接入更多功能。

航司夾擊威脅恐存

收益管理是旅游行業(yè)亙古不變的經(jīng)典話題，航空公司使用復(fù)雜的決策方式如專業(yè)收益管理系統(tǒng)來調(diào)控價格，以實現(xiàn)收入最大化。

在航司動態(tài)定價策略的指引下，艙位級別、銷售渠道（官方線上銷售渠道、線下代理商、旅行社、OTA平臺等）、時間等因素都影響著機票的價格。

在蜻蜓旅行看來，這個復(fù)雜龐大的價格決策系統(tǒng)所指定的機票價格調(diào)整策略，微觀上受著航線距離、航司類型、原油價格、歷史波動、航線熱度等因素影響，宏觀上則是受到國家稅務(wù)政策、市場經(jīng)濟狀況、人力成本等宏觀因素的制約。據(jù)此可知，只要收集到足夠多數(shù)據(jù)，機票的價格同樣能夠被預(yù)測，從而將時間因素造成的影響降到最低。

Hopper對外宣稱最多能節(jié)省40%的費用，梁啟康也聲稱：“經(jīng)系統(tǒng)模擬和持續(xù)監(jiān)測得出，一張國內(nèi)機票蜻蜓旅行能為用戶省120元。”一月前剛剛上線、在梁啟康看來有待進一步完善的國際航線預(yù)測功能也可為用戶省下200元。從披露的數(shù)據(jù)上看，蜻蜓旅行對購買國內(nèi)航線機票的消費者而言是存在一定吸引力的，但是在國際航線的競爭力上，與Hopper還存在一定差距。

2016年4月，去哪兒網(wǎng)上線了一款采用人工智能技術(shù)的大數(shù)據(jù)預(yù)測類機票產(chǎn)品—智惠飛，稱其可精準預(yù)測未來一周內(nèi)可能會降價的航班，而當天晚間，去哪兒就將這款產(chǎn)品下架。公告中指出，由于沒有和航空公司及時溝通，引起航企誤解。這一事件隱隱傳遞出一個信號，航司并不十分希望消費者買低價，這一威脅著航司收益管理的行為并不被看好。

2016年6月，航司開始去平臺化戰(zhàn)略，停止在平臺投放代理商的國內(nèi)機票產(chǎn)品，令平臺比價銷售模式不復(fù)存在，對于像蜻蜓旅行這樣的平臺受到一定的沖擊。對此，梁啟康表示，市場存在多個平臺和航司，而比價的需求源自用戶，用戶的需求驅(qū)動下，互聯(lián)網(wǎng)比價模式依然是很有價值的。

對蜻蜓旅行而言，間接參與航司機票定價權(quán)的爭奪同樣是一大威脅，蜻蜓旅行目前只和OTA合作，而OTA對票價并沒有任何控制權(quán)。如斯，要用何種方式才能紓解航司的疑慮、提高對這一價格預(yù)測工具的寬容度仍然值得深究。

*環(huán)球旅訊提供版權(quán)