張虎

（五）車(chē)輪和輪胎

在Audi Q2 上，標(biāo)配的是16英寸的鋼車(chē)輪。德國(guó)奧迪公司提供16～18英寸車(chē)輪作為選裝。上市時(shí)，針對(duì)各種發(fā)動(dòng)機(jī)的輪胎從205/60 R16～215/50 R18都有。不提供應(yīng)急運(yùn)行輪胎。

Tire Mobility System（縮 寫(xiě)TMS，輪胎應(yīng)急套件）是標(biāo)配，可選裝應(yīng)急車(chē)輪。如果訂購(gòu)有出廠時(shí)就有的冬季車(chē)輪以及裝備有應(yīng)急車(chē)輪（選裝的），那么車(chē)上就有千斤頂。Audi Q2的車(chē)輪螺栓擰緊力矩是140 N·m。

各種車(chē)輪如表10所示。

輪胎壓力監(jiān)控顯示。在Audi Q2上，大家熟知的第2代輪胎壓力監(jiān)控系統(tǒng)（RKA+）是標(biāo)配。該系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)、功能、操縱和駕駛員信息以及保養(yǎng)內(nèi)容和診斷方面，都與現(xiàn)在其他型號(hào)奧迪車(chē)上使用的是一樣的。

五、電氣系統(tǒng)和電子系統(tǒng)

（一）供電

1.蓄電池

Audi Q2的蓄電池安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，由一個(gè)蓄電池盒保護(hù)著。蓄電池的尺寸和形式取決于發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)、裝備和具體市場(chǎng)，標(biāo)配普通蓄電池、EFB和AGM蓄電池。

◆不帶智能啟停的車(chē)上，配備普通蓄電池

◆帶有智能啟停的車(chē)上，配備EFB（不管是什么型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)）

◆帶有駐車(chē)加熱的車(chē)上，配備AGM蓄電池

2.EFB

EFB（Enhanced Flooded Battery，增強(qiáng)型注水式鉛酸蓄電池）可認(rèn)為就是增強(qiáng)型的濕式蓄電池。蓄電池內(nèi)的正極板另涂有聚酯層，這樣蓄電池活性物質(zhì)附在板上就更牢靠了。這種蓄電池的循環(huán)穩(wěn)定性要高于普通蓄電池。充電時(shí)，EFB與普通蓄電池的操作完全一樣。

3.AGM蓄電池

AGM（Absorbent Glass Mat，玻璃纖維吸附式蓄電池）中，電解液是吸附在多孔玻璃纖維隔板上。與EFB相比，除了循環(huán)穩(wěn)定性更高外，AGM蓄電池的防泄漏安全性也非常好。充電時(shí)必須注意充電器使用說(shuō)明書(shū)中的說(shuō)明，必要的話請(qǐng)?jiān)O(shè)置AGM蓄電池程序。

Audi Q2 上使用的蓄電池，如表11所示。

4.蓄電池支架

由于蓄電池殼體的長(zhǎng)度是不同的，所以蓄電池支架上有許多孔，以便可以固定不同尺寸的蓄電池，如圖27所示。

表11 Audi Q2 上使用的蓄電池

┃ 圖27 蓄電池支架

┃ 圖28 保險(xiǎn)絲

5.保險(xiǎn)絲

在Audi Q2 上，除了大家熟知的普通的扁平保險(xiǎn)絲、節(jié)省空間的迷你保險(xiǎn)絲以及斷路器（熱熔保險(xiǎn)絲）外，還使用了新型J Case保險(xiǎn)絲（這種保險(xiǎn)絲最早是用在了Audi A3（8V）上，如圖28所示。

這種新型保險(xiǎn)絲與普通保險(xiǎn)絲和迷你保險(xiǎn)絲一樣，也是通過(guò)外殼不同的顏色來(lái)表示相應(yīng)的額定電流。

安裝在電器盒正面的復(fù)式保險(xiǎn)絲，也用于Audi Q2 上了。具體說(shuō)就是多個(gè)不同規(guī)格的保險(xiǎn)絲放在一起，組成一個(gè)保險(xiǎn)絲條或者復(fù)式保險(xiǎn)絲。

這個(gè)保險(xiǎn)絲條上的保險(xiǎn)絲用于保護(hù)比如發(fā)電機(jī)、電動(dòng)機(jī)械式轉(zhuǎn)向器和散熱器風(fēng)扇。如果損壞的話，只能整體更換這個(gè)保險(xiǎn)絲條了。

（二）控制單元的安裝位置（如圖29所示）

本示意圖中的某些控制單元是選裝的或者特定市場(chǎng)才有。

控制單元具體安裝位置說(shuō)明以及拆裝說(shuō)明請(qǐng)參見(jiàn)最新的維修手冊(cè)。

（三）拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)

該拓?fù)鋱D展示出了能連接在數(shù)據(jù)總線系統(tǒng)上的所有控制單元，其中有些控制單元是選裝的或者特定市場(chǎng)才有，或者稍后才會(huì)采用。

圖30展示出了所有控制單元，現(xiàn)實(shí)中是不可能有這么全的。比如：泊車(chē)輔助控制單元J446是絕不可能與泊車(chē)轉(zhuǎn)向輔助控制單元J791同時(shí)出現(xiàn)的，根據(jù)具體裝備情況，只能安裝兩者之一。

使用的總線系統(tǒng)如表12所示。

圖30大致展示了Audi Q2車(chē)上控制單元的通信路徑。Q2是MQB家族的又一成員，其控制單元聯(lián)網(wǎng)方面肯定與Audi A3（車(chē)型8V）或者Audi TT （車(chē)型FV）有淵源的。

┃ 圖29 控制單元的安裝位置

盡管與A3和TT車(chē)很相像，但還是有一些區(qū)別的。比如Q2是MQB家族中第一款配備抬頭顯示的車(chē)。

在Audi Q2 車(chē) 上，MOST環(huán)上最多能按下述順序連接3個(gè)控制單元：

◆信息電子控制單元1 J794

◆組合儀表內(nèi)控制單元 J285

◆數(shù)字音響包控制單元 J525

Audi A3（車(chē) 型 8V）在上市時(shí)，MOST150 就已經(jīng)用在信息娛樂(lè)系統(tǒng)了，Audi Q2上 也 使 用了這種光纖總線系統(tǒng)。MOST 150 與原來(lái)的奧迪車(chē)上用的MOST 25相比，數(shù)據(jù)傳輸速率要快6倍。

信息電子控制單元1 J794在Q2上不但是系統(tǒng)管理器，還承擔(dān)MOST總線的診斷管理器的功能，該功能以前是由數(shù)據(jù)總線診斷接口J533來(lái)承擔(dān)的。在Q2上，J533使用MOST總線，如圖31所示。

（四）控制單元簡(jiǎn)述

1.數(shù)據(jù)總線診斷接口 J533（如表13所示和圖32所示）

2.供電控制單元J519（如表14和圖33所示）

3.車(chē)門(mén)控制單元

駕駛員車(chē)門(mén)控制單元J386如表15和圖34所示。副駕駛員車(chē)門(mén)控制單元J387如表16所示。

┃ 圖31 信息娛樂(lè)系統(tǒng)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)

表13 數(shù)據(jù)總線診斷接口 J533

┃ 圖32 數(shù)據(jù)總線診斷接口J533

表14 供電控制單元J519

┃ 圖33 供電控制單元J519

表15 駕駛員車(chē)門(mén)控制單元J386

┃ 圖34 駕駛員車(chē)門(mén)控制單元J386

表16 副駕駛員車(chē)門(mén)控制單元J387

（待續(xù)）