楊海濤

(中國(guó)鐵路北京局集團(tuán)有限公司 貨運(yùn)部，北京 100860)

1 概述

空鐵聯(lián)運(yùn)是指民航機(jī)場(chǎng)、航空公司、鐵路系統(tǒng)共同參與協(xié)作的一種聯(lián)合運(yùn)輸方式。空鐵聯(lián)運(yùn)將高速鐵路網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)與航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)有效銜接，實(shí)現(xiàn)了優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，互利共贏，通過整合高速鐵路與航空市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，形成空鐵一體化的運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，達(dá)到合理配置運(yùn)輸資源、提高運(yùn)輸效率、優(yōu)化空鐵聯(lián)運(yùn)、促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的目的。

高速鐵路是優(yōu)先發(fā)展的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，我國(guó)鐵路目前已經(jīng)進(jìn)入快速發(fā)展階段，到2020年我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程將達(dá)到15萬km，其中高速鐵路將達(dá)到3萬km以上，將建成“四縱四橫”的高速鐵路網(wǎng)，覆蓋80%以上的大城市及全國(guó)90%以上人口。在民航機(jī)場(chǎng)方面，我國(guó)現(xiàn)有210個(gè)民用機(jī)場(chǎng)，其中3000萬人次級(jí)機(jī)場(chǎng)9個(gè)、1000萬人次級(jí)機(jī)場(chǎng)26個(gè)。民航和高速鐵路的快速發(fā)展為空鐵聯(lián)運(yùn)的實(shí)施提供了堅(jiān)實(shí)的保障。

為緩解高速鐵路對(duì)航空運(yùn)輸帶來的競(jìng)爭(zhēng)威脅、充分整合高速鐵路和民航各自的優(yōu)勢(shì)，空鐵聯(lián)運(yùn)應(yīng)運(yùn)而生。西歐、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家十分重視空鐵聯(lián)運(yùn)的發(fā)展，積極發(fā)展空鐵聯(lián)運(yùn)，我國(guó)也逐漸將城際鐵路與航空聯(lián)運(yùn)應(yīng)用到實(shí)際規(guī)劃項(xiàng)目中，如海南美蘭機(jī)場(chǎng)、上海虹橋機(jī)場(chǎng)等。但是，以上國(guó)內(nèi)外空鐵聯(lián)運(yùn)主要是針對(duì)旅客運(yùn)輸領(lǐng)域，貨物運(yùn)輸背景下的空鐵聯(lián)運(yùn)研究與應(yīng)用較少。隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展以及生活節(jié)奏的加快，人們對(duì)于快運(yùn)貨物運(yùn)輸時(shí)效性、穩(wěn)定性的要求越來越高，發(fā)展貨物運(yùn)輸領(lǐng)域的空鐵聯(lián)運(yùn)對(duì)于提升高附加值及鮮活貨物運(yùn)輸時(shí)效性、安全性、穩(wěn)定性十分重要，是貨物運(yùn)輸領(lǐng)域的研究熱點(diǎn)和發(fā)展方向。

空鐵聯(lián)運(yùn)的研究方向大致分為空鐵聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)、空鐵聯(lián)運(yùn)接駁模式、空鐵聯(lián)運(yùn)服務(wù)定價(jià)、空鐵聯(lián)運(yùn)競(jìng)合博弈等方面。楊年[1]通過研究高速鐵路與民航之間的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，重點(diǎn)建立了高速鐵路對(duì)客流的分擔(dān)率模型并對(duì)高速鐵路和民航的有效行程進(jìn)行分析，利用邏輯建模思想為空鐵聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建基礎(chǔ)模型——多分配樞紐中位問題模型，在此基礎(chǔ)上建立空鐵聯(lián)合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的數(shù)學(xué)模型。徐鳳等[2]針對(duì)空鐵聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)具體聯(lián)運(yùn)路徑的設(shè)計(jì)問題，以聯(lián)運(yùn)總成本最低為目標(biāo)函數(shù)，構(gòu)建空鐵聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)混合整數(shù)規(guī)劃模型，利用最短路算法進(jìn)行求解，選取樣本城市進(jìn)行算例分析。田雨[3]借鑒國(guó)外空鐵聯(lián)運(yùn)模式下高速鐵路設(shè)計(jì)的成功經(jīng)驗(yàn)，根據(jù)我國(guó)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃(2018年調(diào)整)》，初步構(gòu)建出長(zhǎng)三角地區(qū)實(shí)施“遠(yuǎn)程航空＋短途鐵路”空鐵聯(lián)運(yùn)模式。殷峻等[4]從鐵路(特指高速鐵路與城際鐵路)與民航的換乘方式角度出發(fā)，通過對(duì)國(guó)內(nèi)外已經(jīng)建成的鐵路車站與機(jī)場(chǎng)航站樓的接駁方式分析，結(jié)合國(guó)內(nèi)正在規(guī)劃設(shè)計(jì)的項(xiàng)目，提出空鐵聯(lián)運(yùn)的接駁方式及優(yōu)缺點(diǎn)分析，為國(guó)內(nèi)同類型的空鐵聯(lián)運(yùn)接駁方式選擇提供支撐，為實(shí)現(xiàn)無縫換乘一體化聯(lián)合運(yùn)輸提供參考。宋超[5]從空鐵競(jìng)合現(xiàn)狀、航空樞紐發(fā)展趨勢(shì)以及國(guó)家綜合交通運(yùn)輸體系建設(shè)3個(gè)方面論證了我國(guó)空鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展的必然性，提出推進(jìn)空鐵聯(lián)運(yùn)的快速發(fā)展對(duì)于空鐵優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)雙贏格局的實(shí)現(xiàn)。張曉光[6]針對(duì)當(dāng)前國(guó)內(nèi)外空鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展現(xiàn)狀及差距進(jìn)行比較分析，提出發(fā)展空鐵聯(lián)運(yùn)將是我國(guó)綜合交通運(yùn)輸體系的重要組成部分。楊宗儒[7]結(jié)合實(shí)地調(diào)查、中外研究數(shù)據(jù)經(jīng)驗(yàn)和數(shù)據(jù)分析方法對(duì)京津冀地區(qū)空鐵聯(lián)運(yùn)的潛力進(jìn)行評(píng)價(jià)，得出空鐵聯(lián)運(yùn)產(chǎn)品具有很大的開發(fā)潛力，應(yīng)建立高速鐵路與民航的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的結(jié)論。

20世紀(jì)末，歐洲的高鐵和航空都比較發(fā)達(dá)，以分別發(fā)揮高鐵和航空的優(yōu)勢(shì)為目的，提高綜合運(yùn)輸效率，歐洲交通運(yùn)輸部門已經(jīng)率先實(shí)行空鐵聯(lián)運(yùn)。近年來我國(guó)高速鐵路網(wǎng)迅猛發(fā)展，但航空空域資源相對(duì)緊張，很難在國(guó)內(nèi)建立基于支干線運(yùn)輸?shù)闹袠休椛涫胶骄€網(wǎng)絡(luò)[8]。因此，加快構(gòu)建現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系是交通運(yùn)輸發(fā)展的客觀規(guī)律，也是未來我國(guó)交通運(yùn)輸發(fā)展的主要方向，進(jìn)行空鐵聯(lián)運(yùn)模式的研究具有一定的現(xiàn)實(shí)意義。

2 高速鐵路條件下貨物空鐵聯(lián)運(yùn)模式分析

2.1 技術(shù)經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)

目前我國(guó)高速鐵路網(wǎng)絡(luò)可達(dá)性高，覆蓋范圍廣。大城市間基本實(shí)現(xiàn)了500 km內(nèi)2 h到達(dá)、2 000 km內(nèi)8 h到達(dá)、3 000 km內(nèi)12 h到達(dá)的目標(biāo)。2016年12月20日起，高鐵快運(yùn)服務(wù)在全國(guó)所有高速鐵路列車經(jīng)停的505個(gè)城市試行，為客戶提供小件物品全程運(yùn)送高端服務(wù)，運(yùn)能還存在富余。結(jié)合航空貨運(yùn)產(chǎn)品技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性，通過對(duì)國(guó)內(nèi)外空鐵聯(lián)運(yùn)案例分析，空鐵聯(lián)運(yùn)主要具備以下技術(shù)經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)。

（1）擴(kuò)大機(jī)場(chǎng)的服務(wù)半徑。機(jī)場(chǎng)與高鐵、城鐵互聯(lián)互通后，延伸了機(jī)場(chǎng)的輻射范圍，擴(kuò)大了航空快運(yùn)的服務(wù)半徑。

（2）優(yōu)化區(qū)域運(yùn)輸布局。隨著高鐵及城鐵的發(fā)展，特別是鐵路和航空的無縫銜接，短距離的快運(yùn)可由空鐵聯(lián)運(yùn)實(shí)施，從而可減少區(qū)域內(nèi)小型機(jī)場(chǎng)的數(shù)量，優(yōu)化了區(qū)域內(nèi)的大交通運(yùn)輸布局。

（3）優(yōu)化機(jī)場(chǎng)的運(yùn)力配置。航空港口將短距離貨流分流到鐵路后，騰出的航空運(yùn)力將更好地服務(wù)于長(zhǎng)距離運(yùn)輸，增加了航空運(yùn)輸?shù)妮斔湍芰Γ瑑?yōu)化了航空運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品結(jié)構(gòu)，提高了航空運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效益。

（4）吸引更多貨源。實(shí)施空鐵聯(lián)運(yùn)，可使中短距離的空運(yùn)貨源分流到鐵路運(yùn)輸，長(zhǎng)距離的貨源可通過鐵路集結(jié)到航空站，可為航空運(yùn)輸提供更多的貨物，從而實(shí)現(xiàn)快運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)輸量的增加，實(shí)現(xiàn)空鐵運(yùn)輸雙增量。

（5）貨運(yùn)服務(wù)穩(wěn)定。通過融合鐵路的穩(wěn)定性和航空運(yùn)輸?shù)目旖菪?，給顧客推出更為穩(wěn)定的貨運(yùn)服務(wù)，短途高速鐵路運(yùn)輸能夠減少運(yùn)輸服務(wù)受航空管制、氣候條件、自然災(zāi)害等帶來的風(fēng)險(xiǎn)性。

（6）促進(jìn)空鐵貨運(yùn)進(jìn)一步融合?？砧F聯(lián)運(yùn)服務(wù)實(shí)現(xiàn)快運(yùn)運(yùn)輸方式的無縫銜接，降低快運(yùn)成本，簡(jiǎn)化運(yùn)輸手續(xù)，提高服務(wù)質(zhì)量，提升客戶對(duì)貨運(yùn)快運(yùn)的滿意度，實(shí)現(xiàn)航空與鐵路在快運(yùn)市場(chǎng)上的共贏。同時(shí)為促進(jìn)冷鏈等多式聯(lián)合運(yùn)輸打下基礎(chǔ)，為擴(kuò)大消費(fèi)提供引擎，為提高人民生活水平創(chuàng)造條件。

2.2 貨運(yùn)產(chǎn)品聯(lián)運(yùn)模式

2.2.1 空鐵貨運(yùn)產(chǎn)品模式

針對(duì)鐵路和航空既有的貨運(yùn)產(chǎn)品進(jìn)行分析，根據(jù)服務(wù)時(shí)限可分為：當(dāng)日達(dá)，次晨達(dá)(全程12 h)，次日達(dá)(全程24 h)，隔日達(dá)(全程36 h)和其他。航空貨運(yùn)產(chǎn)品模式分析如表1所示，鐵路貨運(yùn)產(chǎn)品模式分析如表2所示。

表1 航空貨運(yùn)產(chǎn)品模式分析Tab.1 Analysis of air freight products model

表2 鐵路貨運(yùn)產(chǎn)品模式分析Tab.2 Analysis of railway freight products model

2.2.2 空鐵聯(lián)運(yùn)貨運(yùn)產(chǎn)品譜系

根據(jù)《鐵路貨物運(yùn)輸規(guī)程》中相關(guān)運(yùn)到期限的規(guī)定，普通鐵路或快速鐵路貨物由辦理發(fā)送到實(shí)際裝車發(fā)運(yùn)規(guī)定時(shí)限為1 d (24 h)，運(yùn)到時(shí)限起碼天數(shù)為3 d(72 h)。在現(xiàn)有辦理?xiàng)l件下，基本上不能承擔(dān)當(dāng)日、次晨、次日、隔日達(dá)等貨運(yùn)產(chǎn)品運(yùn)輸任務(wù)。根據(jù)航空距離，2 h覆蓋可達(dá)為次晨城市，5 h覆蓋可達(dá)為次日城市，結(jié)合各種貨運(yùn)模式運(yùn)作特征和鐵路平均運(yùn)速，利用枚舉法，在空鐵聯(lián)運(yùn)組合模式下，實(shí)現(xiàn)空鐵聯(lián)運(yùn)?？砧F聯(lián)運(yùn)貨運(yùn)模式及產(chǎn)品譜系如表3所示。

表3 空鐵聯(lián)運(yùn)貨運(yùn)模式及產(chǎn)品譜系Tab.3 Air-Rail intermodal freight transport model and product genealogy

2.3 空鐵聯(lián)運(yùn)銜接模式分析

2.3.1 航空—既有鐵路模式

由于既有鐵路要滿足旅客運(yùn)輸、貨物運(yùn)輸?shù)拇罅啃枨?，路網(wǎng)能力不能完全滿足客貨運(yùn)輸市場(chǎng)的需要，服務(wù)質(zhì)量和能力還需要進(jìn)一步提高，因而僅適合開展運(yùn)輸時(shí)效性要求低的空鐵聯(lián)運(yùn)貨物運(yùn)輸。

2.3.2 航空—城際鐵路模式

城際鐵路是相鄰城市之間專門開行的城市旅客列車，用于運(yùn)輸城際旅客的鐵路。城際鐵路特點(diǎn)是短距離、小編組、高密度、公交化，可大幅度縮短旅途時(shí)間。

（1）從列車編組數(shù)量看，城際鐵路主要是滿足往返旅客需求，存在明顯的波動(dòng)性，列車編組數(shù)量少，擴(kuò)大列車編組后可利用閑置的運(yùn)力從事貨運(yùn)快運(yùn)，空鐵聯(lián)運(yùn)的運(yùn)力能有保障。

（2）城際鐵路的運(yùn)距短，主要為大城市和周邊城市群客貨運(yùn)輸服務(wù)，運(yùn)輸時(shí)間一般在2 h之內(nèi)，城鐵與航空貨物快運(yùn)聯(lián)運(yùn)模式能滿足航空快遞中機(jī)場(chǎng)到中轉(zhuǎn)站2 h運(yùn)輸時(shí)間的要求。

（3）城際鐵路密度大、間隔短。對(duì)于貨運(yùn)而言，對(duì)集散貨時(shí)間沒有特殊規(guī)定，該特性有利于與航空運(yùn)輸進(jìn)行聯(lián)運(yùn)，能夠較好地滿足銜接時(shí)間限制，忙時(shí)符合捎帶運(yùn)輸，閑時(shí)符合客貨混編或貨運(yùn)專列編組。

（4）車站設(shè)備布局為公交式的站臺(tái)，與地鐵站臺(tái)相似，更適合改造后進(jìn)行貨運(yùn)中轉(zhuǎn)。

因此，城際鐵路適合大力發(fā)展“航空干線—區(qū)域經(jīng)濟(jì)帶中心—城際鐵路集散”模式，適合發(fā)展捎帶運(yùn)輸和貨運(yùn)專列。

2.3.3 航空—高速鐵路模式

航空—高速鐵路銜接模式主要體現(xiàn)在以下方面。

（1）輸送能力適宜。以高速鐵路滿載1 000人計(jì)，人均體重+行李重量按80 kg計(jì)算，每列高速鐵路列車可載重80 t貨物。高速鐵路載貨量與全貨機(jī)載貨量換算關(guān)系如表4所示。高速鐵路輸送能力與全貨機(jī)具有一定的擬合性，便于根據(jù)貨源情況進(jìn)行不同模式的空鐵聯(lián)運(yùn)貨運(yùn)組織。

表4 高速鐵路載貨量與全貨機(jī)載貨量換算關(guān)系Tab.4 Conversion relation between loading capacity of high-speed railway and full-cargo airborne loading capacity

（2）發(fā)送頻率高，高速鐵路模式與航空貨運(yùn)全貨機(jī)或散航的發(fā)送頻率相似，間隙時(shí)間窗小，便于協(xié)同組織。

（3）速度快。我國(guó)高鐵運(yùn)輸速度已經(jīng)達(dá)到300 ～350 km/h，是與航空速度差最小的運(yùn)輸方式，未來磁懸浮列車速度將達(dá)到500 ～ 800 km/h，速度優(yōu)勢(shì)明顯。

（4）全天候運(yùn)營(yíng)。由于高速鐵路全部采用自動(dòng)化控制，基本可實(shí)現(xiàn)全天候運(yùn)營(yíng)，在相當(dāng)封閉空間運(yùn)作，受不良天氣影響小，比航空運(yùn)輸可靠度高，在空運(yùn)停止的情況下可通過高鐵輸送機(jī)場(chǎng)滯留的客流和貨流。可在保證運(yùn)輸時(shí)效性的基礎(chǔ)上，增加穩(wěn)定性，降低風(fēng)險(xiǎn)。

根據(jù)以上3種貨物空鐵聯(lián)運(yùn)銜接模式，從技術(shù)上、服務(wù)上可以開發(fā)不同等級(jí)、不同類型的聯(lián)運(yùn)產(chǎn)品。高速鐵路與航空聯(lián)運(yùn)模式條件分析如表5所示。

表5 高速鐵路與航空聯(lián)運(yùn)模式條件分析Tab.5 Conditions analysis of high speed railway and air intermodal transport mode

3 研究結(jié)論

在當(dāng)前高速鐵路快運(yùn)背景下空鐵聯(lián)運(yùn)處于發(fā)展初級(jí)階段，主要研究結(jié)論如下。①高速鐵路、航空基礎(chǔ)設(shè)施逐漸完善，為空鐵聯(lián)運(yùn)的實(shí)施提供了良好基礎(chǔ)設(shè)施支撐。②空鐵聯(lián)運(yùn)可以完成當(dāng)前航空貨運(yùn)已有的物流產(chǎn)品的同時(shí)，大大降低了服務(wù)成本。③當(dāng)前空鐵聯(lián)運(yùn)銜接運(yùn)作實(shí)施經(jīng)驗(yàn)不足，但具備空鐵聯(lián)運(yùn)銜接、轉(zhuǎn)運(yùn)等實(shí)際運(yùn)營(yíng)條件。④高速鐵路條件下的空鐵聯(lián)運(yùn)具備當(dāng)前各運(yùn)輸方式所不具備的優(yōu)勢(shì)，具有廣闊的發(fā)展空間。