加文劉

為了讓全球媒體仔仔細細地體驗Tavcan，保時捷安排了一場“瘋狂”的試駕活動：從挪威首都奧斯陸出發(fā)，經(jīng)過11站18天，穿越9個國家最終到達保時捷總部斯圖加特，全程6440公里。

作為一輛帶著斯圖加特盾徽的電動車，Tavcan跟市面上別的電動車有什么不同？答案是：這是一輛原汁原味的保時捷。這個回答看起來可能跟沒有回答一樣，但開過保時捷的人都懂駕駛一輛保時捷的那種隨心操控的感覺，車輛會執(zhí)行你的每一個動作。而Tavcan可以說繼承了所有保時捷的優(yōu)秀傳統(tǒng)，這是一輛開起來很不電動車的一輛電動車。

不得不說，續(xù)航數(shù)字并不是Tavcan的長處。畢竟NEDC續(xù)航里程465公里的數(shù)字比起一眾500+、600+的電動車差了不少，但Tavcan Turbo S的WLTP續(xù)航里程有412公里、Tavcan Turbo的WLTP續(xù)航里程有450公里，翻譯—下，就是雖然實驗室數(shù)據(jù)一般，但真實數(shù)據(jù)并不弱。

在試駕兩天中我們出發(fā)的時候都不是滿電，每天出發(fā)時候的電量大約是90%，行駛路況包括了城市道路、鄉(xiāng)村道路、山路、限速高速公路和不限速高速公路，幾乎包含了你能遇到的所有路況，而我們駕駛的時候也完全沒有因為這是一輛電動車擔心續(xù)航不足而不敢高速巡航，反而是在高速公路上有很長一段路都是200公里小時以上巡航，最高開到過267公里小時，同時在幾個紅綠燈還試了幾次彈射起步，在這種可以說對電動車極為不友好的工況下Tavcan也能達到330-350公里的續(xù)航（數(shù)字是我們用電量降幅算出來的），這可以說是一個十分值得驕傲的續(xù)航數(shù)字。開著Tavcan一路上預計行駛里程的降幅甚至比真實行駛里程更少，開過電動車的人就會知道我這句話是什么意思了。

800V充電是Tavcan最大的亮點之一，雖然現(xiàn)在的歐洲充電設施并不能以Tavcan的設計最大功率給它充電，從5%充到80%也只需要22分鐘，也就是我們在高速服務區(qū)上個廁所吃個漢堡的時間。這是一個改變用戶充電習慣的創(chuàng)新，其實很多時候你并不需要充滿電再走，在服務區(qū)用最大功率快充一會，這個時間內(nèi)干一些本來在服務區(qū)應該干的事情，得到的電可能就夠你用了。

在這之前，我是一個對于電動車比較拒絕的人，但Tavcan改變了我對“傳統(tǒng)”電動車的認識。它沒有自動駕駛，它的續(xù)航里程是真真實實接近100公里，它不便宜。但如果你跟我一樣都是因為“開起來沒感覺”而不喜歡電動車，那我強烈建議你去試試Tavcan Turbo （Turbo S）。