張鵬

中歐返程班列催熱中亞五國與中國貿(mào)易，如今，一列列被比喻為“鋼鐵駝隊”的中歐班列成為中亞國家與中國貿(mào)易互通的重要橋梁，越來越多的進出口貿(mào)易商選擇利用中歐返程班列將商品送入中國。

去程，把中國貨物運出去，返程，將外國貨物運進來。具體到中亞五國這一塊，可以說是有“攪活一池春水”的劃時代意義。

我們知道，在中歐班列還沒有搭上“一帶一路”倡議的春風之前，中歐班列不叫中歐班列，只是短途加短途各自為政的區(qū)域性物流通道，有貨則開、無貨則停、途中多次再編組，相對散亂無序，無法滿足貨主企業(yè)的時效要求。

當“一帶一路”倡議提出，開往歐洲的鐵路集裝箱班列——中歐班列才有了質(zhì)的飛躍，才成為國際物流通道通盤謀劃，一體通關，直通、定班、定時的班列化運行。定時到發(fā)對于貨主企業(yè)的國際供應鏈管理是何等重要，已是不言而喻的道理。隨后，越來越多的國家來搭車，越來越多的相關新線路不斷開通。攤開地圖查看一下，就會發(fā)現(xiàn)，如今的中歐班列可謂是遍地開花，而且勢頭還會更猛。

遠親不如近鄰。中國同中亞國家是山水相連的友好鄰邦。中國高度重視同中亞各國的友好合作，將其視為外交優(yōu)先方向。具體到中亞五國，哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、塔吉克斯坦、烏茲別克斯坦、土庫曼斯坦，這些都算是內(nèi)陸國，物流一直相對不暢，現(xiàn)在有了開行密集的中歐返程班列，他們就將內(nèi)陸城市“沿?；?，用陸運的方式，遠比海運空運成本低，且時間短。以烏茲別克斯坦為例，以前是選擇普通火車繞道俄羅斯進入中國，那線路繞遠了成本也高了，現(xiàn)在可以直線往返了，運輸時間大幅縮短，運費成本也相應降低，似乎一下子拉近了中亞的距離，獲得了從未有過的近鄰感覺。

這將是一個多贏的局面。于中亞五國，他們解除和克服了物流方面的障礙因素，貨物賣得出去了，便利地分享到經(jīng)濟全球化紅利;于中國內(nèi)陸城市，也終于消弭了不沿海不沿邊的不利條件，終于跟沿海地區(qū)一樣，站在了自由貿(mào)易和全球產(chǎn)業(yè)分工協(xié)作的前沿，有望從根本上縮小與沿海地區(qū)的差距。

風物長宜放眼量。中國領導人對吉爾吉斯斯坦、塔吉克斯坦進行國事訪問，其間釋放的諸多信號，表明中國與中亞國家還要更加深化合作，進入了“打造利益共同體、謀求共同發(fā)展”的新時期?！耙粠б宦贰背h契合中亞各國的發(fā)展需求，分別與哈薩克斯坦“光明之路”、烏茲別克斯坦“福利與繁榮年”、吉爾吉斯斯坦“國家穩(wěn)定發(fā)展戰(zhàn)略”、塔吉克斯坦“能源交通糧食”三大戰(zhàn)略以及土庫曼斯坦“強盛幸福時代”發(fā)展戰(zhàn)略實現(xiàn)對接。中國已經(jīng)成為中亞五國實現(xiàn)產(chǎn)品出口多元化、經(jīng)濟多樣化的重要經(jīng)貿(mào)伙伴以及多邊關系的重要戰(zhàn)略伙伴。

攪活一池春水才是開始，形成蝴蝶效應、頭羊效應，帶動輻射將是順理成章的事情。中亞作為歐亞大陸的橋梁，通過對接“中巴經(jīng)濟走廊”，可以將伊朗及歐洲國家等經(jīng)濟更緊密地聯(lián)系起來，中國參與中亞經(jīng)濟建設，對于推動雙邊與中亞歐經(jīng)貿(mào)、政治關系發(fā)展具有重大戰(zhàn)略意義，是建設新型國際關系的重要探索。

（來源：華龍網(wǎng)）