吳愛香

摘? ? 要：我國是發(fā)展中國家，因此公路橋梁的建設(shè)顯得尤為重要。但是目前，我國的公路橋梁建設(shè)還存在著許許多多的問題，其中裂縫問題一直影響著公路橋梁的建設(shè)，危害著公路橋梁的質(zhì)量。而在施工過程中，對于裂縫的控制，能夠使公路橋梁的施工安全，施工質(zhì)量得到提升。基于此，本文對公路橋梁施工過程中裂縫產(chǎn)生原因及應(yīng)對策略進(jìn)行研究，以供參考。

關(guān)鍵詞：公路橋梁;裂縫;施工過程;原因;策略

1? 引言

公路橋梁工程項目是我國最大的工程項目，這一工程項目完成的效果反映了我國的經(jīng)濟實力和科技水平。因此，這便要求人們在從事公路橋梁的施工時，必須秉著認(rèn)真的態(tài)度不能令其出現(xiàn)任何的質(zhì)量偏差，尤其注意裂縫問題。

2? 公路橋梁建設(shè)中所產(chǎn)生裂縫的原因

2.1? 施工工藝缺乏科學(xué)性和合理性

混凝土本身是由混合體組合而成的，因此在調(diào)配的過程中要有所注意。而混凝土的混合成分不論是比例失調(diào)還是質(zhì)量低下，工程項目的整體質(zhì)量都會受到影響，從而會縮短建筑的使用壽命。其次，荷載過大對公路橋梁的影響相對較為嚴(yán)重。而因為荷載原因所引起的裂縫也是最常見的裂縫之一。一般來說，公路橋梁的承載量過大時，混凝土承受不了過大的壓力，便會產(chǎn)生裂縫。深究具體的原因，一是在施工過程中，對施工機器的隨意堆放使其超過建筑本身的承載能力。二是對公路橋梁本身的結(jié)構(gòu)受力了解不深，因此在安裝、運輸和起吊的過程中隨意的進(jìn)行操作。三是施工人員不遵循施工程序，不按照設(shè)計圖紙施工，某些時候甚至更改公路橋梁的受力模式。

2.2? 溫度問題導(dǎo)致公路橋梁裂縫

眾所周知，大體積混凝土水泥水化熱會導(dǎo)致公路橋梁產(chǎn)生裂縫。因為混凝土材料主要是由水泥材料混合而成的。水泥材料在硬化過程中，會釋放大量的熱能，產(chǎn)生的這些熱能會導(dǎo)致公路橋梁內(nèi)部發(fā)生膨脹。而水泥材料硬化完成后，又會逐漸出現(xiàn)溫度驟減現(xiàn)象，急劇的溫度驟減會擠壓公路橋梁內(nèi)部。這樣反復(fù)的膨脹和擠壓，會令公路橋梁突破承受極限，最終形成裂縫。在一些跨度范圍比較大的公路橋梁中，溫度可以達(dá)到甚至超過公路橋梁工程的承受極限。除此之外，一年中四個季節(jié)的交替變化，也會導(dǎo)致公路橋梁裂縫出現(xiàn)。即使每個季節(jié)彼此之間的變化范圍并不明顯，但是溫度的不斷變化也會導(dǎo)致公路橋梁發(fā)生縱向移動。由于受到可移動范圍的限制，最終引起公路橋梁裂縫的出現(xiàn)，這一點也跟溫度因素相關(guān)。

2.3? 加固維修的不足

一些工作人員對加固維修不重視，忽視現(xiàn)場巡視和檢查，沒有及時發(fā)現(xiàn)公路橋梁結(jié)構(gòu)可能存在的缺陷?；蛘呒庸叹S修技能掌握程度不夠，裂縫修復(fù)和結(jié)構(gòu)加固措施不當(dāng)，難以及時修復(fù)質(zhì)量缺陷，影響公路橋梁運營和作用的充分發(fā)揮。

2.4? 地基變形產(chǎn)生的裂縫

地基是建筑的基礎(chǔ)和關(guān)鍵，直接關(guān)系到整體建筑的質(zhì)量和安全。道路橋梁施工更是如此。當(dāng)外力超出了地基的承載限度，特別是地基本身不夠穩(wěn)固，很容易出現(xiàn)變形，導(dǎo)致公路橋梁的混凝土結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，一旦壓力超標(biāo)，結(jié)構(gòu)錯位，裂縫發(fā)生。

3? 公路橋梁施工裂縫產(chǎn)生的應(yīng)對策略

3.1? 對混凝土施工質(zhì)量的控制

水泥的品種和質(zhì)量影響著混凝土的質(zhì)量。因此在水泥的選擇和用量上，要嚴(yán)格按照設(shè)計好的標(biāo)配來實行，一般來說，水泥的選用要選擇高質(zhì)量低熱量的水泥，最好選用525R等的水泥。在骨料的科學(xué)配置上，對其骨料、泥量進(jìn)行科學(xué)的配置，在配置的過程中，盡量避免多余的雜物。在外加劑的選擇和配比上也要嚴(yán)格控制配合比。適當(dāng)?shù)奶砑油饧觿?，提高混凝土的可塑性和和易性便可。根?jù)以往的經(jīng)驗，在容易產(chǎn)生裂縫的部位，添加一定的預(yù)埋件。將傳感片埋設(shè)在這些部位，從而方便進(jìn)行拉應(yīng)力，這樣可以有效的避免裂縫的產(chǎn)生。而在結(jié)構(gòu)中的鋼筋部位，適當(dāng)?shù)脑黾右恍╀摻罹W(wǎng)，也能使混凝土的抗裂性增加。最后，對施工技術(shù)管理的提高。嚴(yán)格的進(jìn)行“三檢”制度，進(jìn)行性能上的實驗。

3.2? 控制公路橋梁施工工藝

公路橋梁在施工的過程中施工工藝非常重要，為了減少和控制裂縫現(xiàn)象的發(fā)生，應(yīng)該加強對混凝土施工工藝的控制工作。在選擇混凝土材料的過程中，應(yīng)該選擇質(zhì)量優(yōu)良，價格便宜的水泥，在配制的過程中，嚴(yán)格控制混凝的配比，根據(jù)施工質(zhì)量的要求，通過科學(xué)的實驗和測試，確定混凝土配制比例符合施工質(zhì)量的要求。在公路橋梁施工工藝之中，為了增強混凝土的強度和抗裂性能，應(yīng)該在結(jié)構(gòu)受力部位適當(dāng)?shù)脑黾愉摻罹W(wǎng)等構(gòu)件，并且在容易出現(xiàn)裂縫的區(qū)域，設(shè)置傳感器。加強施工技術(shù)的管理和控制工作，當(dāng)出現(xiàn)問題時，及時的控制和處理，有效的預(yù)防和應(yīng)對混凝土在施工中出現(xiàn)的裂縫。

3.3? 不斷完善公路橋梁施工技術(shù)

在公路橋梁建設(shè)施工時，用到的施工技術(shù)有混凝土澆灌技術(shù)和鋼鐵材料組合技術(shù)。在混凝土澆灌技術(shù)方面需要注意，混凝土材料配制要按照比例進(jìn)行，同時混凝土澆灌要在適當(dāng)?shù)酿ざ葧r間范圍內(nèi)進(jìn)行。還要保證混凝土材料澆灌層面的厚度均勻，在澆灌層面不能有任何結(jié)塊。因為結(jié)塊會導(dǎo)致公路橋梁表面凹凸不平，車輛經(jīng)過后會因為碾壓橋梁表面導(dǎo)致其出現(xiàn)裂縫。在鋼鐵材料組合技術(shù)方面需要注意，鋼鐵材料需要利用配套的螺絲結(jié)構(gòu)對其進(jìn)行組裝，并且避免彼此之間連接縫隙過大。

3.4? 健全養(yǎng)護(hù)施工制度

結(jié)合公路橋梁工程基本情況，制定健全完善的養(yǎng)護(hù)施工制度，嚴(yán)格落實各項制度與措施，實現(xiàn)養(yǎng)護(hù)施工的制度化與規(guī)范化，有效約束和規(guī)范公路橋梁養(yǎng)護(hù)施工。要明確養(yǎng)護(hù)施工的目標(biāo)和要求，嚴(yán)格落實責(zé)任制，確保每個施工班組和工作人員認(rèn)真履行職責(zé)，按時完成養(yǎng)護(hù)施工任務(wù)。要及時改進(jìn)和完善養(yǎng)護(hù)施工制度，不斷健全相關(guān)措施，使其有效適應(yīng)公路橋梁養(yǎng)護(hù)施工新情況和新問題，為提升養(yǎng)護(hù)施工效率提供保障。

3.5? 增強混凝土施工過程中對溫度的控制

首先在混凝土的拌和過程中，采用水冷卻碎石的方法，從而降低混凝土的溫度。其次在高溫的天氣下作業(yè)，對澆筑層面進(jìn)行利用，減少建筑的厚度，盡量保證混凝土的散熱能力。然后，具有一定設(shè)施的隊伍，可將冷水管埋入混凝土中，使其流動的冷水對其內(nèi)部進(jìn)行降溫。最后是把握好拆模的時間，在夜晚氣溫下降時，對其進(jìn)行表面的保溫處理。在個過程中，混凝土盡量不要出現(xiàn)急劇變化的溫度。

3.6? 嚴(yán)格篩選公路橋梁施工材料

在對公路橋梁的施工材料進(jìn)行選擇時，有關(guān)部門必須進(jìn)行嚴(yán)格篩選。配制混凝土材料用到的水泥和石灰，純度都必須是百分之百的，不能利用經(jīng)過摻和其他雜質(zhì)得到的水泥、石灰材料。另外，在選擇鋼鐵材料方面，首先，要嚴(yán)格篩選的就是鋼鐵材料的硬度和支撐強度;其次，要求用到的鋼鐵材料不能有任何的生銹瘢痕;最后，要求組合鋼鐵材料的配件必須是配套的，并且數(shù)量要遠(yuǎn)多于實際需要的數(shù)量，這樣才能使公路橋梁施工項目有所保障。

4? 結(jié)束語

綜上所述，隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展和社會的進(jìn)步，公路橋梁工程建設(shè)對我國交通運輸非常重要，所以在日常工作的過程中，應(yīng)該正確的認(rèn)識公路橋梁施工裂縫的危害，并且為了提高公路橋梁的整體質(zhì)量，應(yīng)該分析公路橋梁施工裂縫產(chǎn)生的原因，并且結(jié)合科學(xué)的修復(fù)技術(shù)提出有效的解決措施，保障公路橋梁的質(zhì)量，提高公路橋梁使用的時間。

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