梁成龍

摘 要：本文旨在介紹動(dòng)車組輪對(duì)管理系統(tǒng)的開發(fā)過程，首先闡述了輪對(duì)管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)的背景和意義。同時(shí)輪對(duì)管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了管理規(guī)范化，遠(yuǎn)程辦公，提高了檢測(cè)結(jié)果可靠性，提高缺陷復(fù)核的效率，并且對(duì)探傷缺陷實(shí)現(xiàn)閉環(huán)管理。列舉動(dòng)車組輪對(duì)管理系統(tǒng)的功能明細(xì)。并重點(diǎn)分析了大數(shù)據(jù)技術(shù)在輪對(duì)信息系統(tǒng)中的應(yīng)用，最后介紹動(dòng)車組輪對(duì)管理系統(tǒng)對(duì)生產(chǎn)的重要作用。

關(guān)鍵詞：動(dòng)車組輪對(duì)；信息管理；大數(shù)據(jù)

1 動(dòng)車組輪對(duì)信息管理系統(tǒng)建設(shè)的意義

隨著鐵路技術(shù)的快速發(fā)展，高速動(dòng)車組在鐵路運(yùn)輸中扮演著越來越重要的角色，動(dòng)車組的數(shù)量也在逐年增加。為了有效管理眾多的動(dòng)車組，將所有動(dòng)車段、動(dòng)車所的數(shù)據(jù)進(jìn)行信息化管理是鐵路網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)代化建設(shè)的重要一步。在動(dòng)車組的數(shù)據(jù)管理中，輪對(duì)信息屬于重中之重。輪對(duì)的履歷、輪對(duì)探傷、檢修數(shù)據(jù)都需要管理并保存。輪對(duì)的每個(gè)參數(shù)必須精確在一定范圍內(nèi)，所有輪對(duì)探傷、檢修等流程必須按照標(biāo)準(zhǔn)且作業(yè)過程中的作業(yè)質(zhì)量必須得到保證。

目前各動(dòng)車段（所）已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了部分作業(yè)流程的信息化管理，但仍存在以下問題：輪對(duì)檢修手工臺(tái)賬管理、信息孤立；各單位執(zhí)行檢修規(guī)程存在管理差異；動(dòng)車組（輪對(duì)）配置種類及數(shù)量多；動(dòng)車所數(shù)量多、地域分布廣；

所以，一體化的信息管理系統(tǒng)建設(shè)顯得尤為重要，它既方便管理層對(duì)動(dòng)車段的管理和作業(yè)質(zhì)量管控，又可提高作業(yè)效率、降低作業(yè)失誤率，同時(shí)對(duì)海量的輪對(duì)檢修大數(shù)據(jù)開展專家診斷分析、實(shí)現(xiàn)輪對(duì)質(zhì)量全方位智能評(píng)估。

2 動(dòng)車組輪對(duì)信息管理系統(tǒng)的技術(shù)要求

動(dòng)車組輪對(duì)信息管理系統(tǒng)的總體框架搭建是依靠計(jì)算機(jī)軟件及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新，建立動(dòng)車組輪對(duì)信息化管理系統(tǒng)，提高與推動(dòng)動(dòng)車組輪對(duì)的信息化、標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化與精細(xì)化管理。主要有以下技術(shù)要求：

1）管理規(guī)范化：通過輪對(duì)信息化管理系統(tǒng)，作業(yè)人員需按照規(guī)定流程作業(yè)，如派工到誰的任務(wù)完成后只能是此人進(jìn)行簽名確認(rèn)；由于數(shù)據(jù)是實(shí)時(shí)上傳，所以管理層可實(shí)時(shí)監(jiān)控作業(yè)進(jìn)度，保證工作效率；作業(yè)的每一步在系統(tǒng)中都有記錄，易于監(jiān)控整個(gè)流程的作業(yè)質(zhì)量；系統(tǒng)將記錄作業(yè)人員的工作項(xiàng)目，易于管理者對(duì)員工進(jìn)行工作評(píng)估。2）實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程辦公：探傷類作業(yè)、需要多崗位確認(rèn)（日常作業(yè)需要質(zhì)檢、驗(yàn)收、工長(zhǎng)簽章等），可通過信息化平臺(tái)實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程分析、二次確認(rèn)。3）提高檢測(cè)結(jié)果可靠性：通過設(shè)備之間數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)，可有效濾除無效數(shù)據(jù)（如鏇修后導(dǎo)致輪對(duì)故障動(dòng)態(tài)檢測(cè)的尺寸測(cè)量模塊出現(xiàn)磨耗異常，又如多臺(tái)設(shè)備擦傷模塊一級(jí)報(bào)警可累計(jì)并上升為更高級(jí)別報(bào)警），減少人工復(fù)核工作量。4）提高缺陷復(fù)核效率：通過匯總專家?guī)斓牡湫腿毕莅咐龑?duì)比功能，缺陷檢出時(shí)可指導(dǎo)復(fù)核作業(yè)（根據(jù)缺陷部位及類型，選擇相應(yīng)的復(fù)核工具/探頭/測(cè)量模式等）。5）對(duì)輪對(duì)探傷缺陷形成閉環(huán)管理：各類設(shè)備檢測(cè)出輪對(duì)缺陷后，對(duì)于超限類缺陷，通過系統(tǒng)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)處理閉環(huán)；對(duì)于未超限類缺陷，可自動(dòng)提醒定期復(fù)檢、相關(guān)設(shè)備檢測(cè)時(shí)自動(dòng)推送該輪質(zhì)量狀態(tài)，提示作業(yè)者重點(diǎn)關(guān)注。

3 輪對(duì)信息管理系統(tǒng)的功能介紹

在動(dòng)車段及各動(dòng)車所搭建動(dòng)車組輪對(duì)管理系統(tǒng)，主要實(shí)現(xiàn)如下功能（表1）。

4 大數(shù)據(jù)的輪對(duì)信息系統(tǒng)中的應(yīng)用

通過輪對(duì)信息系統(tǒng)，所有臺(tái)賬或表單均實(shí)現(xiàn)電子化管理，檢修數(shù)據(jù)自動(dòng)填寫，電子簽名權(quán)限嚴(yán)格把控，保證簽名有效性和真實(shí)性；各臺(tái)賬和表單格式均同鐵路總公司規(guī)定，各崗位可按需進(jìn)行查詢，實(shí)現(xiàn)信息共享，形成基礎(chǔ)數(shù)據(jù)信息，便于后期統(tǒng)計(jì)分析數(shù)據(jù)。

系統(tǒng)將所有設(shè)備管理起來，通過系統(tǒng)能查看各設(shè)備的狀態(tài)，通過設(shè)備狀態(tài)可對(duì)設(shè)備進(jìn)行初步性診斷；通過系統(tǒng)查看設(shè)備的使用狀態(tài)，及時(shí)分派設(shè)備作業(yè)；系統(tǒng)記錄設(shè)備檢修狀態(tài)，根據(jù)檢修周期提示檢修并存儲(chǔ)檢修結(jié)果，實(shí)時(shí)監(jiān)控設(shè)備是否正常，保證設(shè)備使用時(shí)的可靠性。從檢修設(shè)備層面建立起數(shù)據(jù)庫，形成檢修設(shè)備數(shù)據(jù)庫，以便于分析輪對(duì)檢修設(shè)備的生命周期變化。

基于以上兩類數(shù)據(jù)，通過對(duì)輪對(duì)全壽命周期管理，系統(tǒng)充分利用檢修數(shù)據(jù)和履歷檔案對(duì)輪對(duì)質(zhì)量進(jìn)行管理，通過趨勢(shì)性判定，預(yù)估輪對(duì)損耗趨勢(shì)、輪對(duì)到限時(shí)間和超限預(yù)警；通過保養(yǎng)周期管理能及時(shí)的提醒保養(yǎng)日期和保養(yǎng)規(guī)格；通過系統(tǒng)可進(jìn)行專家遠(yuǎn)程診斷，有效保障輪對(duì)質(zhì)量；通過大數(shù)據(jù)挖掘可預(yù)估影響輪對(duì)質(zhì)量的因素和各因素的權(quán)重。實(shí)現(xiàn)集約化的成本管理，為決策者提供依據(jù)。輪對(duì)信息的大數(shù)據(jù)建設(shè)為制度執(zhí)行提供了載體，又為制度創(chuàng)新提供了改進(jìn)的原動(dòng)力，通過輪對(duì)的大數(shù)據(jù)分析，不斷調(diào)整和完善輪對(duì)檢修的周期以及檢修方法，為整個(gè)動(dòng)車組信息化管理打下基礎(chǔ)，并可將系統(tǒng)擴(kuò)展至整個(gè)動(dòng)車組管理。

5 動(dòng)車組輪對(duì)管理系統(tǒng)對(duì)生產(chǎn)的重要作用

輪對(duì)管理系統(tǒng)可以綜合輪對(duì)檢測(cè)信息，對(duì)故障輪對(duì)提前預(yù)測(cè)，控制在可鏇修解決的范圍內(nèi)，避免頻繁換輪，輪對(duì)正常磨耗更換時(shí)，可通過輪對(duì)管理系統(tǒng)優(yōu)先選擇故障修與非滿型輪對(duì)進(jìn)行更換，避免浪費(fèi)更高修程與更大輪徑的輪對(duì)。北京南所2018年1-8月份，平均每月更換輪對(duì)40條，以節(jié)約十分之一的保守計(jì)算，一年可節(jié)約輪對(duì)檢修12×4×10（動(dòng)拖輪對(duì)檢修平均預(yù)算）=480萬元，以每月新購1條輪對(duì)的保守計(jì)算，一年可節(jié)約12×40（動(dòng)拖輪對(duì)采購平均預(yù)算）=480萬元，輪對(duì)費(fèi)用每年可節(jié)約至少960萬元。

輪對(duì)履歷管理、輪對(duì)復(fù)測(cè)管理、缺陷輪對(duì)追蹤管理等都需要大量的時(shí)間和人力資源，輪對(duì)管理系統(tǒng)可以綜合現(xiàn)有的管理體系，完善管理流程，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程監(jiān)控管理與追溯管理，提高輪對(duì)管理質(zhì)量與效率，實(shí)現(xiàn)輪對(duì)全壽命周期信息管理，確保輪對(duì)檢修不失修，有效保障動(dòng)車組行車安全。