焦立強

摘 ?要：結(jié)合ZD（J）9型電動轉(zhuǎn)轍機接點緩打故障說明FRACAS技術(shù)在產(chǎn)品故障管理過程中的應(yīng)用。依據(jù)FRACAS“信息反饋，閉環(huán)控制”的原則闡明故障反饋，原因分析，制定措施，實施措施及最后雙歸零管理的要求。

關(guān)鍵詞：FRACAS;雙歸零管理;風(fēng)險分析;魚刺圖

中圖分類號：U270.1 文獻標(biāo)志碼：A 文章編號：2095-2945（2019）22-0192-02

Abstract： According to the slow contact fault of ZD（J）9 electric switch machine， this paper illustrates the application of FRACAS technology in the process of product fault management. According to the principle of FRACAS "information feedback， closed-loop control"， this paper expounds the fault feedback， cause analysis， formulation of measures， implementation measures， and finally， the requirements of double return-to-zero management.

Keywords： FRACAS; double return-to-zero management; risk analysis; fishbone diagram

1 軌道交通產(chǎn)品故障管理的要求

為了確保軌道交通產(chǎn)品故障得到妥善處理，依據(jù)《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》、《鐵路電務(wù)安全規(guī)則》要求，應(yīng)對產(chǎn)品故障進行反饋報告、風(fēng)險分析、原因分析、故障整改和雙歸零管理。雙歸零管理即為技術(shù)歸零和管理歸零的統(tǒng)稱，技術(shù)歸零從“定位準確、機理清楚、問題復(fù)現(xiàn)、措施有效、舉一反三”進行落實;管理歸零從“過程清楚、責(zé)任明確、措施落實、嚴肅處理、完善規(guī)章”進行落實，并最終形成產(chǎn)品故障雙歸零報告。

2 FRACAS簡介

FRACAS是“Failure Report Analysis and Corrective Action System”的縮寫，是“故障報告、分析及糾正措施系統(tǒng)”，F(xiàn)RACAS通常也稱為常也稱為“故障信息閉環(huán)管理系統(tǒng)”。

FRACAS技術(shù)是利用“信息反饋，閉環(huán)控制”的原理，通過一套規(guī)范化的程序，通過報告產(chǎn)品的故障，分析故障原因，制定和實施有效的糾正措施，以防止故障的再現(xiàn)，同時把故障根本原因和糾正措施信息反饋到設(shè)計和開發(fā)過程中，改善和促進產(chǎn)品的可靠性。

FRACAS技術(shù)的工作流程如圖1。

3 運用FRACAS技術(shù)進行產(chǎn)品故障管理案例

3.1 ZD（J）9轉(zhuǎn)轍機接點緩打故障描述

ZD（J）9型電動轉(zhuǎn)轍機是安裝于軌旁的道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備，用于時速不超過350km/h的各種鐵路，主要功能為改變道岔開通方向、鎖閉道岔尖軌（心軌）、反映道岔尖軌（心軌）位置狀態(tài)。

ZD（J）9型轉(zhuǎn)轍機接點緩打故障是轉(zhuǎn)轍機轉(zhuǎn)換道岔到位后，道岔進入鎖閉狀態(tài)，但由于某種原因動接點組無法從靜接點組中脫出或緩慢脫出，轉(zhuǎn)轍機無法給為聯(lián)鎖系統(tǒng)反饋定位或反位的表示信息，導(dǎo)致聯(lián)鎖系統(tǒng)給出故障信息，使列車不能進入該道岔區(qū)域，造成列車停車或延時。

3.2 FRACAS故障報告

依據(jù)GJB 841-1990 《故障報告、分析和糾正措施系統(tǒng)》中的表A1故障報告表，對故障信息來源、故障產(chǎn)品信息、現(xiàn)場問題描述、顧客要求、現(xiàn)場臨時處理措施、領(lǐng)導(dǎo)批示等內(nèi)容進行規(guī)定。

3.3 產(chǎn)品故障分析處理

3.3.1 產(chǎn)品故障風(fēng)險分析

因ZD（J）9轉(zhuǎn)轍機為安全產(chǎn)品，接收到現(xiàn)場產(chǎn)品故障信息后，研發(fā)部的安全工程師應(yīng)根據(jù)EN50126標(biāo)準的要求，對ZD（J）9轉(zhuǎn)轍機接點緩打的故障進行風(fēng)險分析，形成《ZD（J）9轉(zhuǎn)轍機接點緩打故障風(fēng)險分析報告》。經(jīng)過風(fēng)險分析轉(zhuǎn)轍機接點緩打故障發(fā)生后，會造成聯(lián)鎖系統(tǒng)無法給出道岔到位表示信號，聯(lián)鎖系統(tǒng)顯示故障信號，不會在該道岔區(qū)域安排列車駛?cè)?，所以最終故障后果是列車延時或停車，影響運營效率，但不會造成列車的脫軌或碰撞，不影響列車的運營安全。

3.3.2 產(chǎn)品故障原因分析

對反饋的ZD（J）9轉(zhuǎn)轍機接點緩打故障，公司研發(fā)部、工藝部、制造部等根據(jù)現(xiàn)場故障信息和返廠的拆解、測試情況，采用頭腦風(fēng)暴、FTA、魚刺圖等方式進行故障的根因分析。

ZD（J）9轉(zhuǎn)轍機接點緩打故障采用魚刺圖的方法從人、機、料、法、環(huán)、測六方面進行原因分析，分析過程和結(jié)果如圖2、表1。

3.4 制定糾正措施及驗證

故障原因分析后，應(yīng)由責(zé)任部門制定相應(yīng)的糾正措施：

原因1：零件毛坯熱處理狀態(tài)經(jīng)分析不合格，導(dǎo)致在表面處理加熱過程中變形，增大接點轉(zhuǎn)換阻力。

糾正措施：采購部門負責(zé)告知毛坯供方，嚴控毛坯熱處理狀態(tài);工藝文件調(diào)整表面處理方式，由需要加熱的處理方式改為油漆。

原因2：接點組形位公差不合格，增大接點轉(zhuǎn)換阻力。

糾正措施：采購部門負責(zé)告知接點供方嚴控接點片行為公差;產(chǎn)品檢驗部加大進貨檢驗抽檢比例。

原因3：未規(guī)定裝配完成后接點轉(zhuǎn)換阻力值的管控項點。

糾正措施：研發(fā)部增加接點轉(zhuǎn)換過程中阻力值技術(shù)要求，工藝文件中增加檢驗項點及檢驗方法。

原因4：經(jīng)拆卸發(fā)現(xiàn)，因裝配環(huán)境不干凈，故障件內(nèi)存在鐵屑。

糾正措施：裝配車間加強環(huán)境管理，要求裝配前清理，保證工作臺干凈。

原因5：經(jīng)測試分析，現(xiàn)場使用一段時間的接點表面存在雜質(zhì)，增大接點轉(zhuǎn)換阻力。

糾正措施：由于用戶的維護不及時，研發(fā)部在產(chǎn)品說明書中已明確維護項點及維護要求。

以上原因的糾正措施經(jīng)過驗證后，落實到相關(guān)的技術(shù)文件和規(guī)范要求中，接點緩打故障發(fā)生率已明顯下降，取得明顯效果。

3.5 故障閉環(huán)管理

按照產(chǎn)品故障雙歸零管理的要求，形成《ZD（J）9轉(zhuǎn)轍機接點緩打故障雙歸零報告》;將該故障問題處理的資料信息完整、準確的納入問題數(shù)據(jù)庫，同時不斷收集更新ZD（J）9轉(zhuǎn)轍機接點緩打的故障信息，為后期產(chǎn)品可靠性增長提供數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。

4 結(jié)束語

隨著近年來中國高鐵的快速發(fā)展，列車不斷提速，運力不斷提高，會帶來軌道交通產(chǎn)品的故障率增高。因此本文以ZD（J）9型轉(zhuǎn)轍機接點緩打故障為案例，運用FRACAS技術(shù)的“信息反饋，閉環(huán)控制”原則進行產(chǎn)品故障管理，對已有故障進行了糾正，又為產(chǎn)品的可靠性提高提供數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，預(yù)防后期產(chǎn)品設(shè)計出現(xiàn)重復(fù)的故障模式。

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