文/趙潔 設計/裘臻

從青澀的‘菜鳥’，到領(lǐng)獎臺上的光彩四溢，摩納哥小將正在一步步向著自己的夢想靠近，少年無畏，未來可期……

這個7月過后，F(xiàn)1 2019賽季的賽程已經(jīng)過半。老實說，上半年的比賽整體略顯無聊，懸念基本沒有，亮點少之又少，圍場三強之中，奔馳依舊是快到?jīng)]朋友，憑借賽車強大的速度優(yōu)勢，硬生生地在賽道上劃出了“火星車”和“地球車”的楚河漢界，風頭更勝當年巔峰時期的紅牛。漢密爾頓和博塔斯的完美組合，不但包攬了領(lǐng)獎臺的前兩位，就連發(fā)車位的頭排也沒放過，以至于F1的官方鏡頭在比賽中也“懶得”再追逐他們的身影，畢竟頭排發(fā)車+全程領(lǐng)跑+領(lǐng)獎臺的“奔馳模式”大家都已經(jīng)看膩了。

而法拉利同樣也沒能帶給我們驚喜，2019賽季的躍馬已經(jīng)在自我放逐的道路上越跑越遠，麾下大將維泰爾越來越急躁，車隊策略也是一言難盡，只有勒克萊爾意外的出色，多少給躍馬迷們一些安慰。三大頂級車隊中，奔馳贏得沒懸念，法拉利輸?shù)靡饬现?，僅剩下紅牛，仗著維斯塔潘的沖勁兒，偶爾攪起些波瀾。

如果要在沉悶的比賽氛圍中，尋找一些亮點和活力，那么賽道上的那些“少年派”值得一提，比如“一年級新生”拉塞爾、諾里斯、阿爾本和喬維納齊，再比如“二年級生”勒克萊爾和加斯利，而這其中，勒克萊爾的表現(xiàn)無疑更加亮眼。2018賽季末，法拉利舍棄了老將萊科寧，轉(zhuǎn)而將索伯小將勒克萊爾收入麾下，與維泰爾搭檔。從進入F1到披上一流車隊躍馬的戰(zhàn)袍，摩納哥小將僅僅用了短短2個賽季，幸運值堪稱爆表。有人說，他會是下一個“冰人”，雖然這樣的判定似乎還為時尚早。但勒克萊爾倒也沒讓我們失望，本賽季開賽至今的10場比賽中，其已經(jīng)斬獲2個桿位，3次領(lǐng)獎臺，9次積分入賬，車手積分榜上殺入前五，在一眾“小鮮肉”中，遙遙領(lǐng)先。

法國站上，盡管法拉利升級了賽車套件，但效果并不理想，維泰爾排位賽僅獲第7，最后以全場第5的成績完賽。在阿隆索離開之后，維泰爾似乎也坐實了“小五郎”的稱號。勒克萊爾又一次在排位賽中擊敗隊友，正賽中從第3位起步。雖然一路沒有遇到大的麻煩，但法拉利的賽車問題也使得他始終無法沖擊前面的博塔斯，最終只能以全場第三的成績完賽。雖然略有遺憾，但好歹也算給法拉利保住了一個領(lǐng)獎臺。

之后的奧地利站，勒克萊爾本賽季第2次拿下桿位，正賽中，又與主場作戰(zhàn)的維斯塔潘與上演了一場圍場“新勢力”間的巔峰對決。兩人在比賽中展開貼身纏斗，勒克萊爾雖然頑強防守，但運氣欠佳。因為輪胎遲遲無法進入最佳狀態(tài)，勒克萊爾最終還是敗下陣來，維斯塔潘在主場斬獲冠軍獎杯，勒克萊爾屈居次席。桿位+領(lǐng)跑，卻與自己的第一個分站冠軍擦肩，勒克萊爾雖然難掩失望，但他與維斯塔潘的這場酣暢淋漓的“攻防大戰(zhàn)”仍然是拯救收視率的最大亮點。

最后再來說說經(jīng)典到不能再經(jīng)典的英國站。作為F1賽歷中的老資歷，銀石賽道也成為驗證車隊和車手實力最好的試金石。英國站故事多，不是退賽就是撞車，由此也可見比賽的激烈程度。即便本賽季總體表現(xiàn)沉悶，但英國站依然可以成為例外。精彩的超車、纏斗與絕殺，維修區(qū)內(nèi)的極限比拼，難以預料的領(lǐng)獎臺之爭，碰撞與安全車的光顧……銀石賽道上似乎集中了上半年的所有看點和話題。而這其中，勒克萊爾憑借出色的發(fā)揮占據(jù)了很大的一部分。正賽中，在從第三位起步發(fā)車之后，法拉利小將守住了自己的位置。不過之后不久，勒克萊爾又碰到了死對頭維斯塔潘，兩人持續(xù)數(shù)圈的纏斗差點兒擦槍走火。最終勒克萊爾頂住了來自維斯塔潘的瘋狂進攻，完美地守住了自己的位置，以全場第三的成績沖線。盡管勒克萊爾為法拉利贏下了領(lǐng)獎臺，但卻擋不住人們吐槽法拉利的策略小組。先是換胎慢了一拍，出站后落后于維斯塔潘，之后又晚了一圈招勒克萊爾進站，導致法拉利小將硬是跟著安全車跑了一圈，浪費了大把時間。若不是如此，勒克萊爾大有機會沖擊一下亞軍的位置，被自己人坑了一把，勒克萊爾也只能默默咽下這份“法式悲傷”。

對于年輕的勒克萊爾來說，他正在用努力證明著自己的價值，然后一步步向著夢想靠近。未來的路還長，圍場內(nèi)的“少年派”也終將成為攪動戰(zhàn)局的新勢力。