同城物流場景下純電動物流車發(fā)展?jié)摿ρ芯?/h1>
2019-08-26 03:20:20中國汽車技術(shù)研究中心有限公司劉光輝梁晶晶
專用汽車 2019年8期
中國汽車技術(shù)研究中心有限公司 劉光輝 梁晶晶
隨著新零售環(huán)境下連鎖零售的快速發(fā)展和網(wǎng)絡(luò)購物規(guī)模的不斷擴(kuò)大，其衍生的物流需求促進(jìn)同城用車需求快速膨脹，依托智能化技術(shù)的同城貨運(yùn)市場發(fā)展勢頭迅猛。同時(shí)由于城市貨運(yùn)車輛在城市污染物排放中占有較大比重，因此在城市貨運(yùn)領(lǐng)域推廣純電動物流車是促進(jìn)貨運(yùn)行業(yè)節(jié)能減排，推進(jìn)綠色交通運(yùn)輸建設(shè)的重要舉措。
同城貨運(yùn)市場發(fā)展現(xiàn)狀
1.定義
同城貨運(yùn)是依據(jù)客戶的訂單需求，在同一行政區(qū)劃的城市范圍內(nèi)提供所有貨物的保管、運(yùn)輸、倉儲、包裝、裝卸、信息流等全方位服務(wù)形式，其核心特征為運(yùn)輸距離、時(shí)長有限，距離范圍限制在城市行政區(qū)劃內(nèi)，往返運(yùn)輸時(shí)長限定在1天以內(nèi)的物流配送形式。同城貨運(yùn)是當(dāng)前物流配送服務(wù)的重要組成部分，隨著網(wǎng)絡(luò)消費(fèi)以及同城即配市場規(guī)模的持續(xù)增長，同城貨運(yùn)在物流服務(wù)業(yè)中將占有很大的發(fā)展比重。
圖1 同城配送車輛載重量分布
圖2 同城配送車輛載貨體積分布
圖3 同城配送貨物種類占比情況
2. 發(fā)展現(xiàn)狀
隨著包括信息獲取、網(wǎng)絡(luò)傳輸、數(shù)據(jù)處理等信息化技術(shù)廣泛應(yīng)用于物流領(lǐng)域，依托于智能化信息管理技術(shù)的C2C、B2C等同城貨運(yùn)配送平臺快速興起，傳統(tǒng)的同城配送形式發(fā)生了深刻變革。與傳統(tǒng)的同城貨運(yùn)配送模式相比，新興的網(wǎng)絡(luò)同城速運(yùn)平臺在訂單響應(yīng)、配送效率、服務(wù)質(zhì)量等方面均有大幅提升，解決了用戶找車難——可以隨時(shí)或預(yù)約到司機(jī)；搬不動——可以幫忙搬運(yùn)；價(jià)格高且不透明——能明碼標(biāo)價(jià)以及安全性問題——希望有平臺擔(dān)保司機(jī)的資質(zhì)及服務(wù)的核心痛點(diǎn)。同時(shí)，作為新零售的重要組成部分，“互聯(lián)網(wǎng)+同城物流”在降低運(yùn)輸成本，提高配送效率條件下，可以更好地滿足新零售場景下用戶訂單過度碎片化、個(gè)性化、多元化的貨運(yùn)需求，隨時(shí)隨地提供貨運(yùn)服務(wù)，極大地提升了用戶購物、即時(shí)訂單配送體驗(yàn)。
同城貨運(yùn)配送平臺快速發(fā)展的同時(shí)，越來越多的商戶企業(yè)逐漸接受同城配送業(yè)務(wù)，選擇將商品配送外包給第三方的同城貨運(yùn)物流平臺，將自身更多的精力聚焦于核心業(yè)務(wù)。同城貨運(yùn)配送平臺很大程度上解決了小B端用戶存在的找車難、價(jià)格高且不透明、無發(fā)票以及安全性問題，是同城貨運(yùn)配送平臺未來競爭的最重要領(lǐng)域。根據(jù)MobData數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，同城貨運(yùn)的B端客戶占比達(dá)到9成，其主要是由物流公司商戶貨物配送，商超、門店快消品和批發(fā)市場生鮮果蔬、建材、服裝配送等構(gòu)成。從成本方面來看，客戶店面越大同城貨運(yùn)的成本占貨值的比例就越低，例如一個(gè)一萬平米的大賣場客戶物流成本占貨值只有1.0%-1.5%，而針對諸如辦公區(qū)、社區(qū)等個(gè)體用戶的需求地物流成本占貨值則高達(dá)15.0%-16.0%。所以，從業(yè)務(wù)量和成本這兩方面分析，2B端更適合同城物流的發(fā)展。
車輛使用情況與群體特征
1. 使用現(xiàn)狀
通過對北京、上海、武漢、鄭州、西安等多個(gè)城市調(diào)研結(jié)果，現(xiàn)階段受貨車進(jìn)城受限等政策因素影響，現(xiàn)階段同城配送車輛同城配送車輛五花八門，包括包括廂式運(yùn)輸車、封閉貨車、微客、輕客、MPV、電動二/三輪等多種類型車輛。根據(jù)調(diào)研結(jié)果顯示，目前70%以上的MPV車型，80%以上的輕客車型、90%以上的微客車型參與城市物流配送。
從使用場景來看，同城配送車輛主要用于網(wǎng)點(diǎn)間轉(zhuǎn)運(yùn)和城市末端配送，車輛載貨重量一般在2噸以內(nèi)，載貨容積在10立方以下。
從運(yùn)輸?shù)呢浳锓N類來看，同城物流貨物整體上主要為日用百貨、酒水飲料、家具、服裝等，但不同車型運(yùn)輸貨物的種類有較大差異，其中微客車型以運(yùn)輸百貨類產(chǎn)品為主，微卡更多承載生鮮、服裝鞋帽、電子電器以及冷藏商品，日式輕客和輕卡的運(yùn)輸貨物則比較集中在重載貨，包括家具板材、工具器材、建筑材料等，歐式輕客則更多運(yùn)輸百貨、酒水飲料、服裝鞋帽、電子電器等。此外，同城配送的運(yùn)輸區(qū)域主要以批發(fā)集散地、倉儲中轉(zhuǎn)站、商超、居民區(qū)為中心，有60%同城物流車貨物運(yùn)輸區(qū)域主要為批發(fā)集散地。
從同城配送車輛的行駛里程來看，同城物流車平均每天行駛里程在112km左右，月均行駛里程超過3000公里，平均行駛速度68Km/h。
2. 群體特征
同城貨運(yùn)主要服務(wù)群體包括C端的個(gè)體消費(fèi)者、小B端的商戶和個(gè)體私營業(yè)主以及大中型企業(yè)三類，其中，C端個(gè)人消費(fèi)者和小B端商戶和個(gè)體私營業(yè)主是網(wǎng)絡(luò)同城貨運(yùn)平臺的主要需求方。所謂的小B端用戶主要就是例如五金建材、家具賣場、花鳥魚蟲、農(nóng)貿(mào)市場等專業(yè)性市場。這些所謂的小B端市場具有很鮮明的小額高頻特征，同時(shí)對配送價(jià)格的敏感度相對較低，
圖4 同城配送運(yùn)輸貨物場所占比情況
圖5 同城配送物流車日行駛里程分布
圖6 同城配送物流車月行駛里程分布
圖7 2015~2019.6純電動物流車產(chǎn)量
圖8 2015~2019.6純電動物流車車型結(jié)構(gòu)
C端個(gè)人消費(fèi)者方面，由于城市化進(jìn)程加快、超大城市集聚效應(yīng)增強(qiáng)、房價(jià)上漲等綜合原因，房價(jià)上漲等綜合原因，主要一二線城市的搬家群體和頻次都呈現(xiàn)逐漸增多的態(tài)勢，同城貨運(yùn)平臺則在很大程度上解決了搬家用戶叫車難、搬不動、價(jià)格高且不透明以及貨物的安全性問題。因此，搬家群體也成為網(wǎng)絡(luò)同城貨運(yùn)平臺的主要用戶群體。根據(jù)《貨拉拉·2018年搬家大數(shù)據(jù)報(bào)告》顯示，男青年成為搬家用戶最顯著的特征，有近60%的搬家用戶為男性用戶，其中18~40歲為搬家高頻用戶，占搬家總?cè)藬?shù)比例的87.87%，24~30歲青年群體占比最高，達(dá)到了42.54%。搬家距離方面，平均搬家距離在10~15km之間，其中北京是平均搬家距離最遠(yuǎn)的城市，平均搬家距離達(dá)到了14.52km。
B端用戶方面，大中型企業(yè)客戶“計(jì)劃性用車”需求基本被傳統(tǒng)的物流公司壟斷，大中型企業(yè)客戶的“非計(jì)劃用車”用車需求是目前同城貨運(yùn)平臺切入大B端市場業(yè)務(wù)的主要方式。隨著新興商業(yè)模式的全國性擴(kuò)張，由于業(yè)務(wù)量不穩(wěn)定造成的彈性用車需求很難與傳統(tǒng)的物流公司合作，而貨拉拉等同城貨運(yùn)平臺可以快速、低成本的提供非計(jì)劃用車需求。同時(shí)大中型企業(yè)面對例如節(jié)假日訂單量的暴增等突發(fā)事件，也需要能在短期內(nèi)找到大量匹配運(yùn)力，同時(shí)又能保障車的質(zhì)量、穩(wěn)定性和客戶滿意度的用車需求，因此，大中型企業(yè)的非計(jì)劃運(yùn)力市場是同城貨運(yùn)平臺大B端業(yè)務(wù)的核心。
電動物流車發(fā)展?jié)摿εc趨勢
節(jié)能減排、路權(quán)放開以及購置補(bǔ)貼等多重因素疊加，純電動物流車市場規(guī)模不斷擴(kuò)大，應(yīng)用場景逐漸豐富，未來隨著純電動物流車路權(quán)進(jìn)一步放開，充電基礎(chǔ)設(shè)施逐漸完善，車輛技術(shù)水平不斷提升，純電動物流車在城市貨運(yùn)領(lǐng)域應(yīng)用將更加廣泛。
1. 應(yīng)用現(xiàn)狀
在新能源汽車購置補(bǔ)貼、路權(quán)優(yōu)先等政策作用下，2015年以來，純電動物流車開始大規(guī)模應(yīng)用與城市配送領(lǐng)域，包括城市網(wǎng)點(diǎn)間快遞轉(zhuǎn)運(yùn)、電商自建物流以及城市零售終端商品配送等。2015年至今，純電動物流車?yán)塾?jì)產(chǎn)量接近40萬輛，其中封閉貨車占比60%，廂式運(yùn)輸車占比40%。但與傳統(tǒng)城市物流車80%以上為個(gè)人購買不同，純電動物流車90%以上由純電動物流車運(yùn)營平臺持有。獨(dú)立運(yùn)營平臺對政策和行業(yè)有敏銳的嗅覺，背后多有強(qiáng)大資本的支撐，以風(fēng)險(xiǎn)投資的理念發(fā)展，不以短期盈利為目的；運(yùn)營平臺的基本業(yè)務(wù)邏輯為以購買或反向定制等方式從主機(jī)廠獲取車輛，將車輛租賃給用戶，同時(shí)提供圍繞車輛使用的充電、維修、保養(yǎng)、保險(xiǎn)、車輛監(jiān)控等一系列服務(wù)。運(yùn)營平臺租賃是用戶使用純電動物流車最主要方式，租賃模式中，承租人只需按時(shí)向車輛租賃公司繳納租金即可獲得電動物流車使用權(quán)。造成這種現(xiàn)象主要是由補(bǔ)貼政策和純電動物流車目前技術(shù)水平?jīng)Q定的。由于里程焦慮、充電基礎(chǔ)設(shè)施不完善、惡劣環(huán)境使用受限以及購置成本高等眾多因素，個(gè)人及物流公司對于純電動物流車信任度不足，但在日益加嚴(yán)的城市環(huán)保措施以及城市通行限制作用下，租賃成為其使用純電動物流車的最穩(wěn)妥方式。
根據(jù)調(diào)研結(jié)果，新能源物流車運(yùn)輸場景與燃油物流車沒有明顯差異，運(yùn)輸貨物種類也以日用百貨等產(chǎn)品為主，但行駛里程短，充電便利性差是純電動物流車最大的使用痛點(diǎn)。同城物流的新能源車每天往返實(shí)際行駛里程不足80公里，相較燃油車縮短了30多公里；同時(shí)最大行駛里程也縮水100公里。充電方面，純電動物流車50%用戶自己充電，其中36%用戶安有充電樁，15%的用戶采用飛線形式進(jìn)行充電；另外50%用戶需要借助公共充電樁進(jìn)行充電，其中68%采用慢充形式、31%采用快充形式；充電頻率上，純電動物流車每周充電2~4次占比達(dá)到63%、5次以上占比達(dá)到32%；充電時(shí)長上，慢充充電方式平均充電時(shí)長8.3小時(shí)，快充充電方式平均充電時(shí)長71.3分鐘。充電樁品牌選擇上，國家電網(wǎng)一家獨(dú)大，占比達(dá)到32%，其余主流品牌均在10%左右。
2. 主要優(yōu)勢
不受城市通行限制、運(yùn)營成本低是純電動物流車現(xiàn)階段最核心的優(yōu)勢。目前包括深圳、上海、天津、成都、西安、南京等主要城市均出臺了純電動物流車路權(quán)放開等鼓勵支持政策，推動城市配送車輛電動化。路權(quán)放開后，純電動物流車通行時(shí)間與線路不受城市通行限制，可以最大限度地提升車輛通行時(shí)間，提高配送效率，從而降低配送人員夜間勞動強(qiáng)度，降低因政策原因?qū)е碌呐渌统杀尽?/p>
此外，與燃油汽車相比，純電動物流車在后期運(yùn)營成本方面具有明顯的優(yōu)勢，以4.2m廂式運(yùn)輸車為例，6年全生命周期總成本為37.2萬元，相同配置的純電動物流車總成本為29.6萬元，節(jié)省成本近8萬元。
圖9 純電動物流車日均行駛里程分布
圖10 燃油物流車日均行駛里程分布
3. 未來規(guī)模與趨勢
隨著居民收入水平的持續(xù)提高以及消費(fèi)觀念的轉(zhuǎn)變，網(wǎng)絡(luò)零售規(guī)模不斷擴(kuò)大，促進(jìn)了快遞業(yè)的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展與同城貨運(yùn)市場規(guī)模的不斷擴(kuò)大，這為純電動城市物流車的發(fā)展奠定了市場基礎(chǔ)。各級政府圍繞“推廣應(yīng)用指導(dǎo)”、“財(cái)政補(bǔ)貼”和“路權(quán)放開”三個(gè)主線，出臺了一系列政策鼓勵新能源汽車的發(fā)展，為新能源物流車提供了良好的發(fā)展環(huán)境。 2018年12月，國務(wù)院辦公廳頒布《推進(jìn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整三年行動計(jì)劃（2018~2020）》指出“引導(dǎo)特大城市群和區(qū)域中心城市規(guī)劃建設(shè)綠色貨運(yùn)配送網(wǎng)絡(luò)；加快新能源和清潔能源車輛推廣應(yīng)用，到2020年，城市建成區(qū)新增和更新輕型物流配送車輛中，新能源車輛和達(dá)到國Ⅵ排放標(biāo)準(zhǔn)清潔能源車輛的比例超過50%，重點(diǎn)區(qū)域達(dá)到80%?！边@些都為純電動物流車發(fā)展提供了制度性保障。
表1 部分城市純電動物流車鼓勵支持政策
表2 純電動與柴油城市物流車成本分析
同時(shí)，隨著電池及電機(jī)等關(guān)鍵零部件性能的不斷提升，電池成本的持續(xù)下降，電動物流車?yán)m(xù)航里程與可靠性將大幅提升，這些都為純電動物流車多場景應(yīng)用提供了技術(shù)保障。根據(jù)相關(guān)規(guī)劃，2020年全國公共充電樁建設(shè)數(shù)量累計(jì)將達(dá)50萬個(gè)，城市公共充電站2400座，環(huán)衛(wèi)物流專用車充電站2450座，城市核心區(qū)公共充電服務(wù)半徑小于1km，公共充電設(shè)施建設(shè)更加完善，電動物流車充電便利性進(jìn)一步增強(qiáng)，這些都將促進(jìn)純電動物流車的市場快速穩(wěn)步發(fā)展，預(yù)計(jì)2025年，純電動物流車將達(dá)到70萬輛的市場規(guī)模，車輛智能化水平將得到明顯提升。
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同城貨運(yùn)市場發(fā)展現(xiàn)狀
1.定義
同城貨運(yùn)是依據(jù)客戶的訂單需求，在同一行政區(qū)劃的城市范圍內(nèi)提供所有貨物的保管、運(yùn)輸、倉儲、包裝、裝卸、信息流等全方位服務(wù)形式，其核心特征為運(yùn)輸距離、時(shí)長有限，距離范圍限制在城市行政區(qū)劃內(nèi)，往返運(yùn)輸時(shí)長限定在1天以內(nèi)的物流配送形式。同城貨運(yùn)是當(dāng)前物流配送服務(wù)的重要組成部分，隨著網(wǎng)絡(luò)消費(fèi)以及同城即配市場規(guī)模的持續(xù)增長，同城貨運(yùn)在物流服務(wù)業(yè)中將占有很大的發(fā)展比重。
圖1 同城配送車輛載重量分布
圖2 同城配送車輛載貨體積分布
圖3 同城配送貨物種類占比情況
2. 發(fā)展現(xiàn)狀
隨著包括信息獲取、網(wǎng)絡(luò)傳輸、數(shù)據(jù)處理等信息化技術(shù)廣泛應(yīng)用于物流領(lǐng)域，依托于智能化信息管理技術(shù)的C2C、B2C等同城貨運(yùn)配送平臺快速興起，傳統(tǒng)的同城配送形式發(fā)生了深刻變革。與傳統(tǒng)的同城貨運(yùn)配送模式相比，新興的網(wǎng)絡(luò)同城速運(yùn)平臺在訂單響應(yīng)、配送效率、服務(wù)質(zhì)量等方面均有大幅提升，解決了用戶找車難——可以隨時(shí)或預(yù)約到司機(jī)；搬不動——可以幫忙搬運(yùn)；價(jià)格高且不透明——能明碼標(biāo)價(jià)以及安全性問題——希望有平臺擔(dān)保司機(jī)的資質(zhì)及服務(wù)的核心痛點(diǎn)。同時(shí)，作為新零售的重要組成部分，“互聯(lián)網(wǎng)+同城物流”在降低運(yùn)輸成本，提高配送效率條件下，可以更好地滿足新零售場景下用戶訂單過度碎片化、個(gè)性化、多元化的貨運(yùn)需求，隨時(shí)隨地提供貨運(yùn)服務(wù)，極大地提升了用戶購物、即時(shí)訂單配送體驗(yàn)。
同城貨運(yùn)配送平臺快速發(fā)展的同時(shí)，越來越多的商戶企業(yè)逐漸接受同城配送業(yè)務(wù)，選擇將商品配送外包給第三方的同城貨運(yùn)物流平臺，將自身更多的精力聚焦于核心業(yè)務(wù)。同城貨運(yùn)配送平臺很大程度上解決了小B端用戶存在的找車難、價(jià)格高且不透明、無發(fā)票以及安全性問題，是同城貨運(yùn)配送平臺未來競爭的最重要領(lǐng)域。根據(jù)MobData數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，同城貨運(yùn)的B端客戶占比達(dá)到9成，其主要是由物流公司商戶貨物配送，商超、門店快消品和批發(fā)市場生鮮果蔬、建材、服裝配送等構(gòu)成。從成本方面來看，客戶店面越大同城貨運(yùn)的成本占貨值的比例就越低，例如一個(gè)一萬平米的大賣場客戶物流成本占貨值只有1.0%-1.5%，而針對諸如辦公區(qū)、社區(qū)等個(gè)體用戶的需求地物流成本占貨值則高達(dá)15.0%-16.0%。所以，從業(yè)務(wù)量和成本這兩方面分析，2B端更適合同城物流的發(fā)展。
車輛使用情況與群體特征
1. 使用現(xiàn)狀
通過對北京、上海、武漢、鄭州、西安等多個(gè)城市調(diào)研結(jié)果，現(xiàn)階段受貨車進(jìn)城受限等政策因素影響，現(xiàn)階段同城配送車輛同城配送車輛五花八門，包括包括廂式運(yùn)輸車、封閉貨車、微客、輕客、MPV、電動二/三輪等多種類型車輛。根據(jù)調(diào)研結(jié)果顯示，目前70%以上的MPV車型，80%以上的輕客車型、90%以上的微客車型參與城市物流配送。
從使用場景來看，同城配送車輛主要用于網(wǎng)點(diǎn)間轉(zhuǎn)運(yùn)和城市末端配送，車輛載貨重量一般在2噸以內(nèi)，載貨容積在10立方以下。
從運(yùn)輸?shù)呢浳锓N類來看，同城物流貨物整體上主要為日用百貨、酒水飲料、家具、服裝等，但不同車型運(yùn)輸貨物的種類有較大差異，其中微客車型以運(yùn)輸百貨類產(chǎn)品為主，微卡更多承載生鮮、服裝鞋帽、電子電器以及冷藏商品，日式輕客和輕卡的運(yùn)輸貨物則比較集中在重載貨，包括家具板材、工具器材、建筑材料等，歐式輕客則更多運(yùn)輸百貨、酒水飲料、服裝鞋帽、電子電器等。此外，同城配送的運(yùn)輸區(qū)域主要以批發(fā)集散地、倉儲中轉(zhuǎn)站、商超、居民區(qū)為中心，有60%同城物流車貨物運(yùn)輸區(qū)域主要為批發(fā)集散地。
從同城配送車輛的行駛里程來看，同城物流車平均每天行駛里程在112km左右，月均行駛里程超過3000公里，平均行駛速度68Km/h。
2. 群體特征
同城貨運(yùn)主要服務(wù)群體包括C端的個(gè)體消費(fèi)者、小B端的商戶和個(gè)體私營業(yè)主以及大中型企業(yè)三類，其中，C端個(gè)人消費(fèi)者和小B端商戶和個(gè)體私營業(yè)主是網(wǎng)絡(luò)同城貨運(yùn)平臺的主要需求方。所謂的小B端用戶主要就是例如五金建材、家具賣場、花鳥魚蟲、農(nóng)貿(mào)市場等專業(yè)性市場。這些所謂的小B端市場具有很鮮明的小額高頻特征，同時(shí)對配送價(jià)格的敏感度相對較低，
圖4 同城配送運(yùn)輸貨物場所占比情況
圖5 同城配送物流車日行駛里程分布
圖6 同城配送物流車月行駛里程分布
圖7 2015~2019.6純電動物流車產(chǎn)量
圖8 2015~2019.6純電動物流車車型結(jié)構(gòu)
C端個(gè)人消費(fèi)者方面，由于城市化進(jìn)程加快、超大城市集聚效應(yīng)增強(qiáng)、房價(jià)上漲等綜合原因，房價(jià)上漲等綜合原因，主要一二線城市的搬家群體和頻次都呈現(xiàn)逐漸增多的態(tài)勢，同城貨運(yùn)平臺則在很大程度上解決了搬家用戶叫車難、搬不動、價(jià)格高且不透明以及貨物的安全性問題。因此，搬家群體也成為網(wǎng)絡(luò)同城貨運(yùn)平臺的主要用戶群體。根據(jù)《貨拉拉·2018年搬家大數(shù)據(jù)報(bào)告》顯示，男青年成為搬家用戶最顯著的特征，有近60%的搬家用戶為男性用戶，其中18~40歲為搬家高頻用戶，占搬家總?cè)藬?shù)比例的87.87%，24~30歲青年群體占比最高，達(dá)到了42.54%。搬家距離方面，平均搬家距離在10~15km之間，其中北京是平均搬家距離最遠(yuǎn)的城市，平均搬家距離達(dá)到了14.52km。
B端用戶方面，大中型企業(yè)客戶“計(jì)劃性用車”需求基本被傳統(tǒng)的物流公司壟斷，大中型企業(yè)客戶的“非計(jì)劃用車”用車需求是目前同城貨運(yùn)平臺切入大B端市場業(yè)務(wù)的主要方式。隨著新興商業(yè)模式的全國性擴(kuò)張，由于業(yè)務(wù)量不穩(wěn)定造成的彈性用車需求很難與傳統(tǒng)的物流公司合作，而貨拉拉等同城貨運(yùn)平臺可以快速、低成本的提供非計(jì)劃用車需求。同時(shí)大中型企業(yè)面對例如節(jié)假日訂單量的暴增等突發(fā)事件，也需要能在短期內(nèi)找到大量匹配運(yùn)力，同時(shí)又能保障車的質(zhì)量、穩(wěn)定性和客戶滿意度的用車需求，因此，大中型企業(yè)的非計(jì)劃運(yùn)力市場是同城貨運(yùn)平臺大B端業(yè)務(wù)的核心。
電動物流車發(fā)展?jié)摿εc趨勢
節(jié)能減排、路權(quán)放開以及購置補(bǔ)貼等多重因素疊加，純電動物流車市場規(guī)模不斷擴(kuò)大，應(yīng)用場景逐漸豐富，未來隨著純電動物流車路權(quán)進(jìn)一步放開，充電基礎(chǔ)設(shè)施逐漸完善，車輛技術(shù)水平不斷提升，純電動物流車在城市貨運(yùn)領(lǐng)域應(yīng)用將更加廣泛。
1. 應(yīng)用現(xiàn)狀
在新能源汽車購置補(bǔ)貼、路權(quán)優(yōu)先等政策作用下，2015年以來，純電動物流車開始大規(guī)模應(yīng)用與城市配送領(lǐng)域，包括城市網(wǎng)點(diǎn)間快遞轉(zhuǎn)運(yùn)、電商自建物流以及城市零售終端商品配送等。2015年至今，純電動物流車?yán)塾?jì)產(chǎn)量接近40萬輛，其中封閉貨車占比60%，廂式運(yùn)輸車占比40%。但與傳統(tǒng)城市物流車80%以上為個(gè)人購買不同，純電動物流車90%以上由純電動物流車運(yùn)營平臺持有。獨(dú)立運(yùn)營平臺對政策和行業(yè)有敏銳的嗅覺，背后多有強(qiáng)大資本的支撐，以風(fēng)險(xiǎn)投資的理念發(fā)展，不以短期盈利為目的；運(yùn)營平臺的基本業(yè)務(wù)邏輯為以購買或反向定制等方式從主機(jī)廠獲取車輛，將車輛租賃給用戶，同時(shí)提供圍繞車輛使用的充電、維修、保養(yǎng)、保險(xiǎn)、車輛監(jiān)控等一系列服務(wù)。運(yùn)營平臺租賃是用戶使用純電動物流車最主要方式，租賃模式中，承租人只需按時(shí)向車輛租賃公司繳納租金即可獲得電動物流車使用權(quán)。造成這種現(xiàn)象主要是由補(bǔ)貼政策和純電動物流車目前技術(shù)水平?jīng)Q定的。由于里程焦慮、充電基礎(chǔ)設(shè)施不完善、惡劣環(huán)境使用受限以及購置成本高等眾多因素，個(gè)人及物流公司對于純電動物流車信任度不足，但在日益加嚴(yán)的城市環(huán)保措施以及城市通行限制作用下，租賃成為其使用純電動物流車的最穩(wěn)妥方式。
根據(jù)調(diào)研結(jié)果，新能源物流車運(yùn)輸場景與燃油物流車沒有明顯差異，運(yùn)輸貨物種類也以日用百貨等產(chǎn)品為主，但行駛里程短，充電便利性差是純電動物流車最大的使用痛點(diǎn)。同城物流的新能源車每天往返實(shí)際行駛里程不足80公里，相較燃油車縮短了30多公里；同時(shí)最大行駛里程也縮水100公里。充電方面，純電動物流車50%用戶自己充電，其中36%用戶安有充電樁，15%的用戶采用飛線形式進(jìn)行充電；另外50%用戶需要借助公共充電樁進(jìn)行充電，其中68%采用慢充形式、31%采用快充形式；充電頻率上，純電動物流車每周充電2~4次占比達(dá)到63%、5次以上占比達(dá)到32%；充電時(shí)長上，慢充充電方式平均充電時(shí)長8.3小時(shí)，快充充電方式平均充電時(shí)長71.3分鐘。充電樁品牌選擇上，國家電網(wǎng)一家獨(dú)大，占比達(dá)到32%，其余主流品牌均在10%左右。
2. 主要優(yōu)勢
不受城市通行限制、運(yùn)營成本低是純電動物流車現(xiàn)階段最核心的優(yōu)勢。目前包括深圳、上海、天津、成都、西安、南京等主要城市均出臺了純電動物流車路權(quán)放開等鼓勵支持政策，推動城市配送車輛電動化。路權(quán)放開后，純電動物流車通行時(shí)間與線路不受城市通行限制，可以最大限度地提升車輛通行時(shí)間，提高配送效率，從而降低配送人員夜間勞動強(qiáng)度，降低因政策原因?qū)е碌呐渌统杀尽?/p>
此外，與燃油汽車相比，純電動物流車在后期運(yùn)營成本方面具有明顯的優(yōu)勢，以4.2m廂式運(yùn)輸車為例，6年全生命周期總成本為37.2萬元，相同配置的純電動物流車總成本為29.6萬元，節(jié)省成本近8萬元。
圖9 純電動物流車日均行駛里程分布
圖10 燃油物流車日均行駛里程分布
3. 未來規(guī)模與趨勢
隨著居民收入水平的持續(xù)提高以及消費(fèi)觀念的轉(zhuǎn)變，網(wǎng)絡(luò)零售規(guī)模不斷擴(kuò)大，促進(jìn)了快遞業(yè)的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展與同城貨運(yùn)市場規(guī)模的不斷擴(kuò)大，這為純電動城市物流車的發(fā)展奠定了市場基礎(chǔ)。各級政府圍繞“推廣應(yīng)用指導(dǎo)”、“財(cái)政補(bǔ)貼”和“路權(quán)放開”三個(gè)主線，出臺了一系列政策鼓勵新能源汽車的發(fā)展，為新能源物流車提供了良好的發(fā)展環(huán)境。 2018年12月，國務(wù)院辦公廳頒布《推進(jìn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整三年行動計(jì)劃（2018~2020）》指出“引導(dǎo)特大城市群和區(qū)域中心城市規(guī)劃建設(shè)綠色貨運(yùn)配送網(wǎng)絡(luò)；加快新能源和清潔能源車輛推廣應(yīng)用，到2020年，城市建成區(qū)新增和更新輕型物流配送車輛中，新能源車輛和達(dá)到國Ⅵ排放標(biāo)準(zhǔn)清潔能源車輛的比例超過50%，重點(diǎn)區(qū)域達(dá)到80%?！边@些都為純電動物流車發(fā)展提供了制度性保障。
表1 部分城市純電動物流車鼓勵支持政策
表2 純電動與柴油城市物流車成本分析
同時(shí)，隨著電池及電機(jī)等關(guān)鍵零部件性能的不斷提升，電池成本的持續(xù)下降，電動物流車?yán)m(xù)航里程與可靠性將大幅提升，這些都為純電動物流車多場景應(yīng)用提供了技術(shù)保障。根據(jù)相關(guān)規(guī)劃，2020年全國公共充電樁建設(shè)數(shù)量累計(jì)將達(dá)50萬個(gè)，城市公共充電站2400座，環(huán)衛(wèi)物流專用車充電站2450座，城市核心區(qū)公共充電服務(wù)半徑小于1km，公共充電設(shè)施建設(shè)更加完善，電動物流車充電便利性進(jìn)一步增強(qiáng)，這些都將促進(jìn)純電動物流車的市場快速穩(wěn)步發(fā)展，預(yù)計(jì)2025年，純電動物流車將達(dá)到70萬輛的市場規(guī)模，車輛智能化水平將得到明顯提升。
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