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對(duì)于道路交通標(biāo)志而言，反光膜材料有著無(wú)可替代的功能優(yōu)越性。反光膜最初是從國(guó)外引進(jìn)到中國(guó)，后來(lái)，中國(guó)企業(yè)逐漸掌握了反光膜產(chǎn)品的核心技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)技術(shù)與設(shè)備上的高度自主。

車身反光標(biāo)識(shí)的夜間效果

不可替代性

對(duì)于機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)硕?，夜間出行是一項(xiàng)高難度任務(wù)，道路沿線的路側(cè)及平面交叉口都存在著高風(fēng)險(xiǎn)，而反光技術(shù)能讓駕駛?cè)藴?zhǔn)確無(wú)誤地在夜間識(shí)別道路交通環(huán)境信息與風(fēng)險(xiǎn)狀態(tài)。

對(duì)于道路交通標(biāo)志而言，反光膜材料有著無(wú)可替代的功能優(yōu)越性。簡(jiǎn)單地說(shuō)，或許很多辦法都能讓交通標(biāo)志在夜間看得見(jiàn)、看得清，而反光膜卻是最經(jīng)濟(jì)、實(shí)用、可靠、穩(wěn)定的一種材料。它不需要供電，可以直接借助車輛的燈光形成高亮度的逆反射。當(dāng)常見(jiàn)的光學(xué)材料處于道路交通環(huán)境中時(shí)，蓄光材料會(huì)因在夜間吸收車輛燈光而造成光失效，LED顯示屏?xí)艿焦╇?、環(huán)境光的影響，照明設(shè)備也因極高的能耗與照度范圍有限而不盡人意。相比之下，反光膜更適合于“不可一刻沒(méi)有指路牌”的道路使用。

目前，我國(guó)道路交通標(biāo)志主要依靠反光膜的逆反射性實(shí)現(xiàn)夜間的有效視認(rèn)。逆反射指在某一特定的長(zhǎng)度范圍內(nèi)，某材料表面的反射光與入射光部分交叉在一起，實(shí)現(xiàn)將入射光線反射回發(fā)光源附近的一種特性。這一特性對(duì)道路交通安全作出了很大貢獻(xiàn)，當(dāng)夜間行駛車輛在沒(méi)有道路專用照明、僅有車輛照明的情況下，交通標(biāo)志反光膜能響應(yīng)車燈照明，為駕駛員提供清晰、易辨的信息平臺(tái)。

品牌高度自主

事實(shí)上，反光膜是舶來(lái)品，其最初進(jìn)入中國(guó)時(shí)，價(jià)格極為昂貴。后來(lái)，隨著美國(guó)、日本、韓國(guó)等多國(guó)的反光膜品牌相繼進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，反光膜市場(chǎng)價(jià)格出現(xiàn)了下滑，但仍處于一個(gè)高昂的定價(jià)時(shí)期。1994年，常州市誕生了中國(guó)第一家集體所有制反光膜生產(chǎn)工廠，其前身為常州通明反光材料廠，后改制為民營(yíng)企業(yè)，即現(xiàn)在的常州華日升反光材料有限公司，品牌仍然沿用“通明”。由于道路交通工程用反光膜很早就執(zhí)行與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)相當(dāng)?shù)募夹g(shù)規(guī)范，使得“通明”品牌直到2003年才成功研制TM7200系列工程級(jí)反光膜，符合當(dāng)時(shí)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB/T18833-2002《公路交通標(biāo)志反光膜》四級(jí)，開(kāi)始批量投入市場(chǎng)。

反光材料在江蘇省道334線上的應(yīng)用

隨著國(guó)內(nèi)反光膜生產(chǎn)技術(shù)的交流，在2003年至2008年期間，安徽合肥、廣東廣州、上海、浙江臺(tái)州和永康等地相繼出現(xiàn)了能夠生產(chǎn)道路交通工程用反光膜的企業(yè)。當(dāng)時(shí)在品牌和級(jí)別上具有代表性的國(guó)內(nèi)反光膜企業(yè)，包括生產(chǎn)工程級(jí)和高強(qiáng)級(jí)反光膜的常州“通明”，以及生產(chǎn)高強(qiáng)級(jí)反光膜的合肥“百瑞得”。其他工廠的產(chǎn)品基本都處于性能不穩(wěn)定狀態(tài)，還有個(gè)別企業(yè)最終放棄了反光膜的研制。

2012年年末，我國(guó)發(fā)布了新的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《道路交通反光膜》（GB/T18833-2012），中國(guó)自主研發(fā)的玻璃珠型反光膜在品質(zhì)、產(chǎn)能、資本市場(chǎng)方面都獲得了突破性的發(fā)展。老牌企業(yè)“通明”品牌受到資本市場(chǎng)青睞，風(fēng)險(xiǎn)投資陸續(xù)進(jìn)入，后來(lái)者“道明光學(xué)”品牌則異軍突起，成功在深交所中小板A股上市。

一般說(shuō)來(lái)，2013年前的反光膜行業(yè)被稱作玻璃珠時(shí)代，由于中國(guó)自主品牌技術(shù)成果的日臻成熟，市場(chǎng)出現(xiàn)了以下現(xiàn)象：國(guó)外品牌陸續(xù)在中國(guó)建廠，并大幅度降價(jià)，其中高強(qiáng)級(jí)反光膜價(jià)格在10年內(nèi)下跌到原市場(chǎng)價(jià)的25%左右，直到最終放棄玻璃珠型反光膜的生產(chǎn)；每年市場(chǎng)需求數(shù)百萬(wàn)平方米的汽車牌照用反光膜，陸續(xù)由中國(guó)自主技術(shù)產(chǎn)品全面替代進(jìn)口，為中國(guó)汽車牌照制造業(yè)節(jié)約成本超過(guò)50%；各類運(yùn)輸車輛大量應(yīng)用車身反光標(biāo)識(shí)、尾部標(biāo)志板，使反光膜得到應(yīng)用普及，同時(shí)相關(guān)部門也制定了反光膜技術(shù)規(guī)范。中國(guó)大量增加的城市道路、各等級(jí)公路與高速公路，在交通標(biāo)志設(shè)置需求大幅度增長(zhǎng)的情況下，反光膜產(chǎn)品沒(méi)有出現(xiàn)斷貨斷供，始終保障了道路交通基礎(chǔ)建設(shè)。

陜西同州湖景區(qū)應(yīng)用反光材料交通標(biāo)志（攝影：宋世鈞）

反光材料在京滬高速公路（G2）上的應(yīng)用

反光膜產(chǎn)品的自主技術(shù)與供需兩旺，大大提高了道路交通安全環(huán)境品質(zhì)。隨著國(guó)外品牌率先研制成功微棱鏡反光技術(shù)，并大批量投放市場(chǎng)，2013年我國(guó)實(shí)施了新的反光膜國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，道路交通工程用反光膜呈現(xiàn)出微棱鏡型替代玻璃珠型的必然趨勢(shì)。雖然我國(guó)保持與國(guó)際一致的標(biāo)準(zhǔn)，但技術(shù)仍然滯后，導(dǎo)致了國(guó)外品牌在中國(guó)道路交通工程領(lǐng)域占據(jù)領(lǐng)先地位，市場(chǎng)占有率超過(guò)70%。另外，雖然中國(guó)的車輛與道路總量均已居世界前列，但道路交通安全狀況并不容樂(lè)觀。幸而，以“通明”“道明光學(xué)”“夜光達(dá)”品牌為代表的企業(yè)，對(duì)微棱鏡系列反光膜已實(shí)施了多年的產(chǎn)業(yè)化研究與應(yīng)用布局，從2012年最新國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布前后的原材料與生產(chǎn)設(shè)備完全依賴于國(guó)外進(jìn)口，到后來(lái)完全自主研制成功生產(chǎn)必需的模具設(shè)備，部分核心技術(shù)仍然采用進(jìn)口原材料，以保障質(zhì)量。當(dāng)前，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)定的5個(gè)類別反光膜，中國(guó)企業(yè)已實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)技術(shù)與設(shè)備上的高度自主，品質(zhì)與國(guó)外品牌相當(dāng)，產(chǎn)品遠(yuǎn)銷世界各地。

應(yīng)當(dāng)說(shuō)，目前中國(guó)反光膜企業(yè)，已經(jīng)走上了國(guó)際化品牌之路。反光膜質(zhì)量的好與壞，靠的是老牌企業(yè)的工匠精神，靠的是工藝技術(shù)的長(zhǎng)期研發(fā)積累，靠的是過(guò)硬的生產(chǎn)設(shè)備與原材料品質(zhì)，而不在于它的名字是“國(guó)外”，還是“國(guó)內(nèi)”。

創(chuàng)新引領(lǐng)未來(lái)

數(shù)十年來(lái)，全世界范圍內(nèi)都在用反光膜的逆反射技術(shù)推導(dǎo)并定義交通標(biāo)志。但是，在如今的道路交通管理中，交通標(biāo)志被賦予了越來(lái)越多可視化、信息化、數(shù)字化功能需求。隨著5G通信技術(shù)的加速普及應(yīng)用，以及智能網(wǎng)聯(lián)汽車、無(wú)人駕駛的試驗(yàn)應(yīng)用，交通標(biāo)志所用原材料的性能必將被重新定義。

當(dāng)前，我國(guó)道路交通建設(shè)正發(fā)生著日新月異的變化，交通安全設(shè)施行業(yè)已成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，是支撐道路交通安全管理向前發(fā)展不可缺少的產(chǎn)業(yè)。在歐盟提出的道路交通事故零死亡理念和目標(biāo)中，技術(shù)創(chuàng)新是實(shí)現(xiàn)主動(dòng)預(yù)防道路交通事故的發(fā)生和減輕事故損傷至為重要的措施。

我國(guó)的道路交通安全管理技術(shù)起步較晚，與道路建設(shè)和路網(wǎng)形成規(guī)模速度不相匹配，一定程度上還很難保障交通參與者的生命與財(cái)產(chǎn)安全。道路交通標(biāo)志對(duì)反光膜等基礎(chǔ)材料的研究創(chuàng)新，是夯實(shí)道路交通安全管理工作的有力保證，具有極為重要的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益和民生保障作用。在中國(guó)從交通大國(guó)向交通強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)的過(guò)程中，道路交通安全水平是重中之重，更需要反光膜產(chǎn)業(yè)向著高品質(zhì)、前沿創(chuàng)新的方向發(fā)展。

值得關(guān)注的新型反光材料

第三代鉆石級(jí)反光材料

第三代鉆石級(jí)反光膜，使用的是正面亮度和廣角性能兼而有之的“全反射”棱鏡技術(shù)。只有采用“全反射”技術(shù)的第三代鉆石級(jí)反光膜，才能對(duì)正面亮度和廣角性能兼而有之，使用年限為12年。

熒光全棱鏡反光材料

熒光全棱鏡反光膜結(jié)合了耐候性優(yōu)異的特殊熒光材料和全棱鏡技術(shù)，具有特殊光學(xué)效果。熒光反光膜里有一種獨(dú)特的耐候性熒光因子，能夠吸收光譜內(nèi)的可見(jiàn)光和部分不可見(jiàn)光的能量，增加活躍程度，將不可見(jiàn)光的能量轉(zhuǎn)化為可見(jiàn)光的能量，使反光膜的色度和光度在白天發(fā)揮得更加充分，從而增加標(biāo)志的顯著性。

目前，熒光全棱鏡反光膜在國(guó)外的應(yīng)用已經(jīng)很普遍，如熒光警示標(biāo)志、熒光線形輪廓標(biāo)、道路施工區(qū)熒光標(biāo)志等。黃綠色熒光全棱鏡反光膜已經(jīng)被美國(guó)聯(lián)邦公路局批準(zhǔn)用于行人、非機(jī)動(dòng)車和學(xué)校區(qū)域的交通標(biāo)志；橙色熒光全棱鏡反光膜多應(yīng)用于施工區(qū)域標(biāo)志。多個(gè)國(guó)家針對(duì)熒光反光膜也出臺(tái)了相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范和技術(shù)條件。

微棱鏡超強(qiáng)級(jí)反光材料

超強(qiáng)級(jí)反光膜的設(shè)計(jì)初衷是發(fā)揮棱鏡結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢(shì)，在確保能夠超越高強(qiáng)級(jí)反光膜所有功能的基礎(chǔ)上，又能在多角度條件下，具有更好的逆反射性能，以及更優(yōu)越的性價(jià)比。

微棱鏡超強(qiáng)級(jí)反光膜正面的反光強(qiáng)度大大優(yōu)于傳統(tǒng)的高強(qiáng)級(jí)反光膜，同時(shí)擁有一定的廣角性能，使用年限為10年。它的出現(xiàn)徹底改變了高強(qiáng)級(jí)反光膜容易氣泡起皺，冬天低溫施工容易變脆折斷等缺點(diǎn)。

微棱鏡超工程級(jí)反光材料

微棱鏡超工程級(jí)反光膜采用先進(jìn)的微棱鏡技術(shù)工藝生產(chǎn)加工，具有優(yōu)越的反光效果和杰出的戶外耐候性能，適用于永久性道路交通標(biāo)志指示牌，工作區(qū)域完全指示標(biāo)牌和道路輪廓指示標(biāo)記，使用壽命可達(dá)10年以上。