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綠色公路理念和內涵不是一蹴而就的，“逢山開路、遇水搭橋”體現(xiàn)的是修路人的意志品質，但逢山修路對自然環(huán)境造成難以修復的破壞，大填大挖、滿目瘡痍的狀態(tài)不可持續(xù)。新時代發(fā)展需要綠色發(fā)展，交通運輸部推廣的33條典型示范公路建設，從早期注重綠色景觀生態(tài)環(huán)保，到目前已經形成了綠色公路的新內涵，新內涵要求質量優(yōu)良、安全耐久、資源節(jié)約、節(jié)能高效、生態(tài)環(huán)保、舒適美觀、服務提升。在新時代的呼喚下，既要金山銀山又要綠水青山，綠色公路是綠水青山的重要支撐，未來必然是建立在綠色發(fā)展上的新時代。

安徽綠色公路探索的實踐

安徽高速公路的發(fā)展居于全國中等水平，高速公路里程4800多公里，還有2000多公里正在建設，處于發(fā)展的黃金機遇期。安徽地域特征鮮明，皖北平原與江淮丘陵，土地資源有限；大別山、皖南山區(qū)，受生態(tài)紅線限制。綠色公路的安徽實踐，重點圍繞山區(qū)隧道節(jié)能，橋涵工業(yè)化建造，展開綠色隧道、橋涵工業(yè)化等關鍵技術研究與應用。

為什么以綠色隧道基為礎展開探索？從全國高速公路網建設現(xiàn)狀來看，“十二五”以來，穿山越嶺隧道規(guī)模急劇增大，特長隧道平均每年增加372公里，相當于上海到合肥的直線距離。安徽公路隧道建設同樣處在歷史的高峰期。隧道建設減少了對自然地形的破壞，但運營能耗大，同時隧道棄碴與水環(huán)境的影響等潛在風險猶存。同時，隧道的棄碴、淤石對區(qū)域水環(huán)境的影響風險非常突出，需要以隧道節(jié)能為切入點保護環(huán)境。

綠色隧道簡單的概念是“四節(jié)一環(huán)保”，以節(jié)約能源、資源消耗和環(huán)境保護為重點，即節(jié)能、節(jié)水、節(jié)材、節(jié)地，以及環(huán)境保護。具體是要保證隧道通風、照明節(jié)電；控制隧道涌水量，保護隧址區(qū)的地下水環(huán)境；隧道洞碴再利用，節(jié)約材料成本；棄碴場復墾綠化，恢復耕地林地，直接間接保護環(huán)境。同時，環(huán)境保護貫穿隧道全壽命期。

從隧道節(jié)能來看，隧道的通風能耗與隧道長度成正比，國內最長的隧道秦嶺終南山隧道每月通風電費高達100萬元，如何節(jié)省隧道的通風耗能？它比照明能耗大很多。安徽首次提出了新型單通道送風式縱向通風方法，相比豎井，節(jié)省豎井及風機房；相比雙洞互補式通風，橫通道及風機投入少；簡化火災排煙組織。

另外一個節(jié)能措施是單端分布式智能供電，多個省份正在推廣應用。它最大的優(yōu)勢是減少隧道供電的建設工程，可以大幅度減少電纜的鋪設，實現(xiàn)低損耗的長距離電能輸送。岳武高速公路的曹河特長隧道、大壩溝隧道，兩座隧道相距比較近，統(tǒng)籌考慮兩座隧道的配電房的建設，工地采用3300伏高壓降低能耗。

在節(jié)材方面，過去廢棄的材料，現(xiàn)在是非常珍貴的資源。建設隧道時，將石料百分之百應用起來，是工程節(jié)材的措施。當然，隧道石料的鹽堿性千差萬別，酸性石材在瀝青路面的應用受到一定的限制，如何改善酸性基料是瀝青研究領域非常關注的話題。

綠色橋梁的建設理念

我國高速公路30多年的快速發(fā)展，橋梁建造技術取得了長足的進步，但以農民工、手工作業(yè)為特征的傳統(tǒng)建造模式依然普遍，缺乏工業(yè)化基礎；鋼筋現(xiàn)場制作數(shù)量多、誤差大；現(xiàn)澆混凝土工藝難以控制，工程質量通病多，影響品質提升；現(xiàn)場施工占地多、恢復難度大；資源能耗高、重復利用率低，不符合綠色發(fā)展的要求，更談不上高質量發(fā)展。

橋梁綠色發(fā)展的主攻方向，應該走標準化方式、工廠方式，裝備化施工和信息化管理，這也是綠色發(fā)展的方向。安徽的探索之一是裝配式混凝土通道。以前現(xiàn)澆的蓋板和鑲板，已經改為分階段式的現(xiàn)場裝配式，這種方式又迅速又節(jié)材，又有質量保證，現(xiàn)在已經普遍推廣應用，效益高、安全性高，能避免現(xiàn)場施工隱患因素的產生。

綠色公路建設從隧道工程來看，更多的是節(jié)能降耗潛力大，研究提出的“四節(jié)一環(huán)?！痹u價體系可為綠色隧道發(fā)展提供方向性引導，綠色發(fā)展技術前景廣闊；從橋涵工程來看，由于在公路中占比較高，暴露的質量問題更多，傳統(tǒng)建造模式已不再適應，綠色橋涵建設走工業(yè)化建造勢在必行。

體外預應力節(jié)段拼裝箱梁建造可以明顯減少橋梁拼裝，減少耗材，縮短工期，降低能耗。鋼板組合梁建造在歐美和日本等國的橋梁建設中大量采用，是實現(xiàn)工業(yè)化橋梁建造的理想橋型，也適應我國產業(yè)結構調整的需要。

公路高質量發(fā)展的思考

從安徽綠色公路實踐來看，綠色公路是一種建設理念，沒有統(tǒng)一固化的標準，一定是因地制宜、各具特色，其內涵與外延也是在實踐中不斷豐富，相關的體系、制度、標準亟待建立健全，行業(yè)標準相對滯后。

公路建設效益高，通過提高要素資源利用效率（如土地、資源、環(huán)境、資本、勞動力等），用較少的投入形成更多的有效產出。這需要堅持綠色公路發(fā)展理念，走可持續(xù)發(fā)展的道路。

公路供給質量高，要通過創(chuàng)新驅動攻克核心技術，根治公路建設設計、施工、養(yǎng)護、運營等環(huán)節(jié)通病，提升供給側質量，滿足人民對美好公路出行的需求。它要求交通人打造品質工程，實施創(chuàng)新驅動，提升公路產品的質量和服務水平，增強司乘人員的獲得感、認同感。

如何實現(xiàn)高質量發(fā)展？首先是要提升施工建造質量，關鍵是培育技能人才，弘揚工匠精神。目前的現(xiàn)狀問題有農民仍是主力軍，人員流動大、安全意識差、技能少；市場導向偏離了高質量發(fā)展方向，低價競爭、良莠不齊，施工企業(yè)缺少推動高質量發(fā)展的動力革命；低成本、舊工藝徘徊不前，加上分包為主、管控不到位，施工質量難以提高……

改進的方向也很明晰，首先要做到匠心建造，追求卓越。通過市場化價格手段，一方面營造企業(yè)工匠文化，提升工匠的晉升之路；另一方面鼓勵先進工藝，減少手工，引導行業(yè)向工業(yè)化、信息化轉型發(fā)展，對標先進行業(yè)和發(fā)達國家水平，促進建造水平不斷提升。

日本建造的工業(yè)化、專業(yè)化對細節(jié)的追求非常值得我國學習?，F(xiàn)場混凝土的打磨和工業(yè)化預制，基本看不到大量人工作業(yè)，多是拼裝。高質量的施工保證措施才能保障高質量的產品產出。

其次是設計理念要更新，深耕精細化、靈活性、可持續(xù)設計。瑞典于1998年在事故高發(fā)路段引入了帶有中間圍欄的“2+1”道路。在一個方向有兩個車道，另一個方向只有一個車道，每隔一定距離（一般為2公里）通過過渡段，將有兩個車道方向中的內側車道轉換到另一個方向。1500公里“2+1”型道路的建設，“零交通事故”計劃的實現(xiàn)，在第一個10年中拯救了145條生命。

高質量發(fā)展必然是綠色發(fā)展，公路要高質量發(fā)展，必須先從綠色公路抓起，并在品質工程建設中穩(wěn)步提升。公路發(fā)展的矛盾已經不是有沒有的問題，不是量的增加或增加多少里程，而是社會是否滿意，品質能否提高。如果后續(xù)建成的公路相對于前者在綠色品質多方面有所進步，得到社會的認可，這就是高質量發(fā)展堅定的方向，長此以往，公路高質量發(fā)展必定成就非凡。