徐鋼 閻勇

摘 要：自改革開放以來，我國綜合實力得到了一個大的飛躍。公路建設作為國民經(jīng)濟發(fā)展的主要基礎設施，其規(guī)模迅速擴展。半剛性基層瀝青路面是當前最常見的公路路面形式之一，在其長期運營過程中，因交通量日益增長，及車輛超載重載現(xiàn)象嚴重，逐步呈現(xiàn)出不同程度的早期破壞，促使路面使用性能快速衰減，從而嚴重影響了道路的使用壽命。為此，本文結(jié)合工程實際，決定選用超薄磨耗層用于路面預防性養(yǎng)護施工，該施工工藝的應用，可顯著提高瀝青混合料的路面性能，延長道路使用壽命。

關鍵詞：超薄磨耗層；高速公路；技術原理

路面預防性養(yǎng)護是一種采取適當?shù)酿B(yǎng)護措施對路面進行保護的方案策略，用來防止微小病害進一步擴大，減緩路面使用性能惡化速度，減少日常養(yǎng)護和修復需要，保持路面性能處于良好的狀態(tài)，保證行駛質(zhì)量，延長道路使用壽命。超薄磨耗層是一種厚度為1.5cm～2.5cm厚的瀝青混凝土路面表層。這種瀝青混凝土路面表層具有超長耐久、抗滑、降低噪音、減少水霧、抗車轍和抗磨耗等優(yōu)良性能。它通常能夠起到改善瀝青混凝土面層的抗滑性能、修復輕微車轍和裂縫等病害的作用，常用作用于舊路的功能性恢復、預防性養(yǎng)護措施。

1 超薄磨耗層技術原理

超薄磨耗層技術主要應用于高等級路面的養(yǎng)護中施工中，通常選用NovaChip，對于填料有著較高的要求，能夠?qū)Χ喾N路面病害進行有效的處理，延長道路工程的使用壽命。首先將改性乳化瀝青鋪設在需要養(yǎng)護的路面上，將其用量控制在1.1L/㎡左右，隨后在上層攤鋪瀝青混合料，使得改性瀝青與混合料充分的結(jié)合在一起，形成超薄瀝青面層，其厚度一般在10—20mm，再經(jīng)過碾壓的作用實現(xiàn)與原有路面的牢固粘結(jié)。這種施工技術對周邊交通的影響較小，在短時間能就能夠開放交通，不僅能夠?qū)⒔档吐访嬖胍?，同時在提高路面抗滑性能方面也有獨特的優(yōu)勢。

2 工程概況

某高速公路工程屬于國道主干線中的重要組成部分，是國家重點道路工程之一，其路線全長109.93km，設計標準為全立交、四車道。路線北段由于重型車輛較多，承擔著較大的交通荷載壓力，在局部路段的最大超載率達到了280.9%，在運營過程中出現(xiàn)的主要路面病害有車轍、抗滑性能下降等，公路工程整體結(jié)構(gòu)強度良好。該高速公路工程處于山區(qū)地帶，必須保證路面的抗滑性能和防水能力，針對這一要求，采用超薄磨耗層的技術對路面進行養(yǎng)護，延長公路工程使用年限。

3 超薄磨耗層路面養(yǎng)護施工材料選擇

1）瀝青粘結(jié)料：瀝青粘結(jié)料采用SBS改性劑，滿足相關技術要求；其性能應滿足同步施工型超薄磨耗層系統(tǒng)整體設計要求，以實現(xiàn)系統(tǒng)的路用性能。

2）聚合物改性乳化瀝青：聚合物改性乳化瀝青的性能也要滿足超薄磨耗層系統(tǒng)整體設計要求，以實現(xiàn)系統(tǒng)的路用性能；同時必須滿足聚合物改性乳化瀝青技術性能的有關要求。

3）粗集料：同步施工型超薄磨耗層的粗集料必須為典型高等級公路路面使用集料，滿足我國關于抗滑表層的使用質(zhì)量要求標準或在高等級路面表面層有成功應用的先例。粒徑大于4.75mm的粗集料必須滿足各項指標要求。

4）細集料：直徑小于2.36mm的細集料必須是機制砂（100%破碎加工而成），應該潔凈、干燥、無風化、無雜質(zhì)，與瀝青有良好的粘結(jié)能力。性能指標滿足相關技術要求。

5）填料：瀝青混合料的填料宜采用石灰?guī)r或巖漿巖中的強基性巖石等憎水性石料經(jīng)磨細得到的礦粉，礦粉要求干燥、潔凈，其質(zhì)量應滿足填料性能指標。

4 超薄磨耗層路面養(yǎng)護施工工藝

1）原路面處理。在超薄磨耗層養(yǎng)護施工之前，需要對原有的路面進行處理。首先將施工范圍內(nèi)的碎石、垃圾等清掃干凈，確保路面不存在浮土以及灰塵。如果在路面的縫隙中存在雜物，需要采用壓風機清理，待路面的水分干燥之后才能繼續(xù)施工。其次是對路面病害的處理，若在路面的車轍深度超過15mm，需要對車轍進行填充。最后還需對路面進行銑刨，應根據(jù)路面的實際情況確定刀頭數(shù)量，盡量采取低速銑刨的方式，避免由于速度過快對路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性造成影響。在伸縮縫兩側(cè)或者其它銑刨機無法處理的地帶，應采取人工處理的措施。

2）混合料拌和與運輸。首先根據(jù)公路工程的實際情況確定科學的配合比例，對混合料的制備工作提供積極的指導作用。技術人員應先對各項原材料的性能進行檢測，同時考慮到工程的具體需求，通過試拌工作檢驗配合比例。取樣檢測混合料的指標，確?；旌狭系男阅軡M足路面養(yǎng)護的需求。在進行正式的拌制之前需要檢驗拌合設備的性能，并清洗拌合倉，保證內(nèi)壁的干凈整潔，避免存在殘余的材料。同時調(diào)試拌合設備的參數(shù)，保證其在施工的過程能夠正常的運行。嚴格按照配合比例的要求進行各項原材料的投放，合理控制拌合的溫度與時間。一般情況下溫拌的溫度應保持在165—175℃之間，出倉時的溫度控制在170—185℃左右。在進行混合料拌合的過程中主要是分為干拌和濕拌，其中濕拌的時間應高于干拌時間，將最佳拌合時間控制在45—47s?；旌狭现苽渫瓿芍罂蛇M行運輸作業(yè)，在運輸車輛的內(nèi)壁涂刷隔離劑，避免混合料在運輸過程中出現(xiàn)粘結(jié)的現(xiàn)象。應在規(guī)定的時間內(nèi)將混合料運送至施工現(xiàn)場，避免出現(xiàn)時間過長導致混合料的溫度無法滿足施工的要求。

3）混合料攤鋪。在混合料運至施工現(xiàn)場之后，應先檢查其溫度是否滿足施工的要求，如果出現(xiàn)結(jié)塊或者溫度過低的問題，禁止應用在施工之中。在攤鋪之前應保證粘層與透層的干凈和平整，根據(jù)路面的實際情況確定松鋪系數(shù)，一般將其控制在1.05—1.1之間，混合料與改性乳化瀝青的攤鋪同時進行，采用專業(yè)的攤鋪機械。在攤鋪機就位時將墊木放置在指定的位置，以便熨平板的安放。熨平板需要提前預熱，待溫度達到100℃后才能開展攤鋪作業(yè)。合理的控制攤鋪機運行的速度，保持在3—5m/min。

4）混合料壓實。在攤鋪作業(yè)完成之后應及時進行碾壓，防止混合料的溫度過低影響壓實的質(zhì)量，碾壓施工時混合料的溫度應高于90℃，一般采用靜壓的施工方式，防止由于碾壓工作對路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性造成影響。為了避免混合料與碾壓輥粘結(jié)在一起，還需要配備皂液水和刮板。另外是對攤鋪接縫的處理，在縱向接縫處應保證有5cm左右的搭接范圍，采用跨縫碾壓的方式來確保接縫的順直。在處理橫向接縫時應由施工人員對端部的混合料進行鏟平，使得銜接部分具有相當?shù)钠秸裕荒艹霈F(xiàn)跳車現(xiàn)象。

5）養(yǎng)護。在施工完成后應按照規(guī)定的標準進行路面養(yǎng)生，根據(jù)公路工程的實際情況確定養(yǎng)生的時間，一般應大于7d。待路面的性能和溫度達到設計要求后，通過對路面的試壓來檢驗路面的質(zhì)量，符合相關規(guī)范之后方可開放交通。在交通開放的前期采取一定的限行措施，大型運輸車不能通行，來確保路面的穩(wěn)定性。

6）質(zhì)量驗收。要求施工過程中必須提高質(zhì)量意識，加強對于施工質(zhì)量的檢測工作，在每個環(huán)節(jié)施工完成之后都應該按照相應的技術標準進行檢測，及時發(fā)現(xiàn)在施工中存在的質(zhì)量問題，并采取相應的處理措施。在施工完成后也需要進行質(zhì)量驗收，嚴把施工質(zhì)量關。同時加強施工人員的技術培訓，充分掌握溫拌超薄磨耗層施工的技術要點，不斷的規(guī)范施工操作行為，減少施工中存在的質(zhì)量問題，建立起相應的崗位責任制度，確保施工能夠高效、順利的進行。

5 結(jié)束語

綜上所述，速公路在國民經(jīng)濟的發(fā)展中占據(jù)著重要的地位，有效的加強了區(qū)域間的聯(lián)系。高速公路路面承擔的荷載壓力較大，在后期投入運營之后可能會出現(xiàn)破碎、裂縫等一系列的路面病害，所以對路面的養(yǎng)護工作尤為重要。通過路面養(yǎng)護工作能夠避免路面的微小病害擴大，提高路面的使用性能。超薄磨耗層技術能夠有效的解決高速公路路面的微小病害，顯著的改善了路面的使用性能，減少路面病害對車輛通行的影響，主要應用在高等級路面養(yǎng)護施工中，并取得良好的效果。

參考文獻

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