胡帥博

摘 要：本文以市政道路設(shè)計(jì)為研究對(duì)象，對(duì)無障礙設(shè)計(jì)的內(nèi)容展開分析。通過對(duì)市政道路無障礙設(shè)計(jì)理念的研究，在坡道、臺(tái)階、盲道、人行道、路口、功能系統(tǒng)對(duì)接等內(nèi)容上，作出詳細(xì)的說明。探究無障礙道路設(shè)計(jì)的同時(shí)，為相關(guān)研究提供參考材料，優(yōu)化市政功能性道路設(shè)計(jì)水平。

關(guān)鍵詞：市政建設(shè)；功能設(shè)施；無障礙設(shè)計(jì)

城市化的發(fā)展，對(duì)市政工程建設(shè)提出了更高的要求，適應(yīng)城區(qū)多類型人群的同時(shí)，需強(qiáng)調(diào)市政建設(shè)中的合理性。尤其在無障礙道路的設(shè)計(jì)中，應(yīng)從殘障人士的立場(chǎng)出發(fā)，盡可能的提高無障礙道路的合理性，為其便捷化出行創(chuàng)造條件。而對(duì)此項(xiàng)內(nèi)容的研究，需從基本的設(shè)計(jì)理念入手，對(duì)市政設(shè)計(jì)內(nèi)容展開分析。

1 市政道路無障礙設(shè)計(jì)理念

道路是城市建設(shè)中最為基礎(chǔ)的功能性設(shè)施，是維護(hù)社會(huì)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的基本組成結(jié)構(gòu)。在構(gòu)成城市道路交通的過程中，人行道、斑馬線、地下通道、過街天橋等多類型道路，為行人的出行提供便利條件。而在功能設(shè)施的設(shè)計(jì)應(yīng)用中，也在構(gòu)成其結(jié)構(gòu)的過程中，形成了一定的障礙條件，尤其在道路與空間轉(zhuǎn)化的過程中，為殘障人士的出行，帶來了嚴(yán)重不便。因此，在城市道路空間中，構(gòu)建無障礙道路結(jié)構(gòu)，有十分必要的應(yīng)用條件。

從設(shè)計(jì)的角度出發(fā)，對(duì)于無障礙道路的設(shè)計(jì)，應(yīng)當(dāng)與時(shí)代科技條件相協(xié)調(diào)，在保證功能性的基礎(chǔ)上，提高道路系統(tǒng)的建設(shè)水平，更好地展示城市道路設(shè)計(jì)中的人文關(guān)懷。而在空間結(jié)構(gòu)上，不能影響道路結(jié)構(gòu)中的原有通行狀態(tài)，還需在設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)上，為殘障人士創(chuàng)造便捷化的出行條件[1]。尤其在穿過道路、臺(tái)階、經(jīng)過公交站等地面障礙性阻擋物的過程中，必須在道路設(shè)計(jì)上進(jìn)行調(diào)整，降低甚至消除空間結(jié)構(gòu)對(duì)于不同人群出行的阻礙條件。

2 市政道路無障礙設(shè)計(jì)內(nèi)容

2.1 坡道設(shè)計(jì)

市政道路設(shè)計(jì)中，坡道的設(shè)計(jì)與應(yīng)用，是無障礙設(shè)計(jì)的重要組成部分，也是構(gòu)成城市道路無障礙系統(tǒng)的基本功能結(jié)構(gòu)。在坡道的設(shè)計(jì)與應(yīng)用條件上，可以根據(jù)其設(shè)置位置與實(shí)際功能，將其分為行進(jìn)坡道與緣石坡道兩種類型。行進(jìn)坡道的設(shè)計(jì)要求相對(duì)較低，沒有較為嚴(yán)格的坡度曲線與材料選擇，在實(shí)際道路行進(jìn)條件的基礎(chǔ)上，其坡度能維持輪椅的正常行進(jìn)即可。通常情況下，僅需要對(duì)道路的原有坡度進(jìn)行控制，即可達(dá)到設(shè)計(jì)目標(biāo)，形成具有功能輔助性的行進(jìn)坡道結(jié)構(gòu)。而在緣石坡道結(jié)構(gòu)中，對(duì)基礎(chǔ)道路的平整性有較強(qiáng)的要求，在進(jìn)行設(shè)計(jì)的過程中，需要凸顯其坡度，且維持大于行進(jìn)坡道的設(shè)計(jì)條件。

在具體緣石坡道的設(shè)計(jì)中，也表現(xiàn)出明顯的差異性，通常情況下，如果原始坡道的設(shè)計(jì)面為單面，可以參照相應(yīng)幾何圖形的狀態(tài)完整設(shè)計(jì)與施工。但如果坡道屬于多面形態(tài)，則需在其整體結(jié)構(gòu)中加入平臺(tái)層設(shè)計(jì)。在平臺(tái)層的引導(dǎo)下，可以在道路轉(zhuǎn)彎處為坡道結(jié)構(gòu)提供必要的保證。而在平臺(tái)面的設(shè)計(jì)參數(shù)上，需將其長度控制在200cm以上，并根據(jù)實(shí)際應(yīng)用條件，設(shè)置不同高度的扶手結(jié)構(gòu)，更加全面的發(fā)揮無障礙道路的設(shè)計(jì)理念，為特殊人群出行提供便利。

2.2 臺(tái)階設(shè)計(jì)

市政道路設(shè)計(jì)中，臺(tái)階的應(yīng)用十分常見，既是保證人們正常出行的關(guān)鍵結(jié)構(gòu)，也是影響無障礙道路設(shè)計(jì)的阻礙條件。而在道路設(shè)計(jì)的過程中，人們也經(jīng)常會(huì)忽視臺(tái)階的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)調(diào)整，為特殊人群的出行帶來明顯的阻礙。

無障礙設(shè)計(jì)中，需要針對(duì)城市道路網(wǎng)絡(luò)中的垂直結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整。通常情況下，人們會(huì)在上行或下行的臺(tái)階道路旁邊，設(shè)置緩慢的螺旋或“之”字型通道。同時(shí)，在這種無障礙通道的結(jié)構(gòu)中，還會(huì)設(shè)置相應(yīng)的扶手，以此保證城市道路網(wǎng)絡(luò)的服務(wù)性，降低障礙人群的出行壓力。

同時(shí)，也會(huì)在主體設(shè)計(jì)的過程中，將垂直空間的階梯設(shè)置為無障礙類型。規(guī)格上，這種臺(tái)階通常會(huì)在寬30cm、高15cm的條件下完成設(shè)計(jì)。而為了進(jìn)一步優(yōu)化這一無障礙道路結(jié)構(gòu)的安全性，在其表面處理的過程中，還會(huì)加入相應(yīng)的防滑剖面，通過對(duì)表面的打磨，防止特殊人群在行進(jìn)過程中出現(xiàn)滑倒、行進(jìn)不穩(wěn)定等問題。另外，在陡峭的臺(tái)階與正常行人通道上，還會(huì)設(shè)置相應(yīng)的指示標(biāo)識(shí)，說明無障礙道路的位置，并對(duì)道路的行進(jìn)風(fēng)險(xiǎn)作出提示。

2.3 盲道設(shè)計(jì)

盲道的設(shè)計(jì)，有效的解決了盲人出行難的問題，并保證了城市無障礙道路設(shè)計(jì)的全面性。在優(yōu)質(zhì)服務(wù)理念下，盲道有很強(qiáng)的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)，然而在現(xiàn)階段的應(yīng)用條件下，這種優(yōu)勢(shì)沒有被全面的開發(fā)出來，嚴(yán)重的影響了盲道的正常使用條件，甚至在不合理設(shè)置盲道的過程中，還為盲人的安全出行帶來了風(fēng)險(xiǎn)。

在設(shè)計(jì)過程中，務(wù)必要保證盲道的獨(dú)立性，在不影響行人正常舒適出行的同時(shí)，也防止行人對(duì)于盲人的影響。而這種獨(dú)立性，并不意味著可以犧牲盲道的便捷化，反而要加強(qiáng)盲道的連續(xù)性與便捷性。在盲道通過的路徑上，不得出現(xiàn)明顯的障礙物，而在進(jìn)行道路轉(zhuǎn)彎、空間轉(zhuǎn)換時(shí)，必須在盲道上作出明確的標(biāo)識(shí)，以此保證盲人出行的安全性。

2.4 人行道設(shè)計(jì)

人行道是城市道路交通的基礎(chǔ)，也是進(jìn)行無障礙道路設(shè)計(jì)的重點(diǎn)優(yōu)化對(duì)象。以人性化的視角為出發(fā)點(diǎn)，需對(duì)不同的障礙人群作出分析，并針對(duì)其在行進(jìn)中的障礙條件，設(shè)置相應(yīng)的道路優(yōu)化措施，以此保證人行道結(jié)構(gòu)的無障礙出行條件。

例如，在肢體殘疾性的出行道路設(shè)計(jì)上，需保證人行道結(jié)構(gòu)的平整度[2]。在沒有明顯的凸起或凹陷問題的基礎(chǔ)上，使各種雕像、垃圾桶、路燈等結(jié)構(gòu)，保持在人行道邊緣的設(shè)置位置。由此，在暢通人行道結(jié)構(gòu)上，維護(hù)人們的出行條件，也為肢體殘疾人士的出行創(chuàng)造條件。

又如，在視力殘疾人士的出行道路優(yōu)化中，需對(duì)道路空間中的懸空物進(jìn)行控制，使其最低高度不得小于200cm，以此為視力殘疾人士的出行安全提供基礎(chǔ)保障。同時(shí)在道路結(jié)構(gòu)中，盲道需保證連通性，并在遠(yuǎn)離路中心的同時(shí)，與道路、車道都保持一定的距離，以此保證其自身的暢通性。

2.5 路口設(shè)計(jì)

路口是道路網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)化的重要條件，也是影響城市無障礙道路交通連續(xù)性的關(guān)鍵。在進(jìn)行設(shè)計(jì)優(yōu)化的過程中，必須保證人行道的相連性，并在斑馬線、紅綠燈等交通組成條件的影響下，維護(hù)交通網(wǎng)絡(luò)的連通狀態(tài)。而從無障礙交通網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)的角度出發(fā)，在進(jìn)行路口設(shè)計(jì)中，必須設(shè)置無障礙鋪裝，在指示性盲道、行進(jìn)坡道、緣石坡道等結(jié)構(gòu)的應(yīng)用中，保證殘障人士也能很好的參與到交通活動(dòng)中。同時(shí)，在信號(hào)燈結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)上，可以增加語音提示功能，以此對(duì)盲人作出有效的引導(dǎo)，幫助殘障人士?jī)?yōu)化行進(jìn)路線，為其便捷化出行創(chuàng)造條件。

2.6 功能系統(tǒng)對(duì)接

城市道路空間中，隨著城市道路體系的升級(jí)，各種交通工具與人行通道的連接，已經(jīng)成為優(yōu)化城市交通條件必不可少的內(nèi)容。為此，在與地鐵、公交等公共交通進(jìn)行對(duì)接的過程中，必須保證道路轉(zhuǎn)化的無障礙性，并防止這種特殊功能性交通區(qū)域?qū)φ５牡缆沸羞M(jìn)網(wǎng)絡(luò)造成阻擋。

例如，在公交站牌的設(shè)置中，需將其與行進(jìn)的人行道相區(qū)分，防止對(duì)人行道造成阻礙。尤其不能影響人行道中的盲道、無障礙道路。同時(shí)，為了保證公交站的交通服務(wù)性，還需為殘疾人士提供更加便利的服務(wù)，在站臺(tái)與車輛設(shè)計(jì)上，設(shè)置具體的功能設(shè)施，保證殘障人士的使用便利性。

3 總結(jié)

綜上，無障礙道路的設(shè)計(jì)優(yōu)化，充分的體現(xiàn)了社會(huì)對(duì)于弱勢(shì)群體的關(guān)注，并在構(gòu)筑和諧社會(huì)環(huán)境的過程中，起到了積極的作用。而從設(shè)計(jì)的角度出發(fā)，優(yōu)化設(shè)計(jì)形式，需設(shè)身處地的站在使用者的角度，對(duì)設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)與參數(shù)進(jìn)行控制，在保證功能結(jié)構(gòu)合理性的同時(shí)，展示無障礙道路設(shè)計(jì)的人文關(guān)懷。

參考文獻(xiàn)

[1]黃楨.基于科學(xué)規(guī)劃城市前提的市政道路排水設(shè)計(jì)分析探討[J].綠色環(huán)保建材，2019（02）：170-171.

[2]董怡君.無障礙設(shè)計(jì)理念在市政道路規(guī)劃設(shè)計(jì)中的應(yīng)用[J].中國標(biāo)準(zhǔn)化，2018（16）：105-106.