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        無障礙設(shè)計在市政道路設(shè)計中的體現(xiàn)初探

        2019-08-22 09:53:52胡帥博
        卷宗 2019年19期
        關(guān)鍵詞:市政建設(shè)無障礙設(shè)計

        胡帥博

        摘 要:本文以市政道路設(shè)計為研究對象,對無障礙設(shè)計的內(nèi)容展開分析。通過對市政道路無障礙設(shè)計理念的研究,在坡道、臺階、盲道、人行道、路口、功能系統(tǒng)對接等內(nèi)容上,作出詳細的說明。探究無障礙道路設(shè)計的同時,為相關(guān)研究提供參考材料,優(yōu)化市政功能性道路設(shè)計水平。

        關(guān)鍵詞:市政建設(shè);功能設(shè)施;無障礙設(shè)計

        城市化的發(fā)展,對市政工程建設(shè)提出了更高的要求,適應城區(qū)多類型人群的同時,需強調(diào)市政建設(shè)中的合理性。尤其在無障礙道路的設(shè)計中,應從殘障人士的立場出發(fā),盡可能的提高無障礙道路的合理性,為其便捷化出行創(chuàng)造條件。而對此項內(nèi)容的研究,需從基本的設(shè)計理念入手,對市政設(shè)計內(nèi)容展開分析。

        1 市政道路無障礙設(shè)計理念

        道路是城市建設(shè)中最為基礎(chǔ)的功能性設(shè)施,是維護社會正常運轉(zhuǎn)的基本組成結(jié)構(gòu)。在構(gòu)成城市道路交通的過程中,人行道、斑馬線、地下通道、過街天橋等多類型道路,為行人的出行提供便利條件。而在功能設(shè)施的設(shè)計應用中,也在構(gòu)成其結(jié)構(gòu)的過程中,形成了一定的障礙條件,尤其在道路與空間轉(zhuǎn)化的過程中,為殘障人士的出行,帶來了嚴重不便。因此,在城市道路空間中,構(gòu)建無障礙道路結(jié)構(gòu),有十分必要的應用條件。

        從設(shè)計的角度出發(fā),對于無障礙道路的設(shè)計,應當與時代科技條件相協(xié)調(diào),在保證功能性的基礎(chǔ)上,提高道路系統(tǒng)的建設(shè)水平,更好地展示城市道路設(shè)計中的人文關(guān)懷。而在空間結(jié)構(gòu)上,不能影響道路結(jié)構(gòu)中的原有通行狀態(tài),還需在設(shè)計結(jié)構(gòu)上,為殘障人士創(chuàng)造便捷化的出行條件[1]。尤其在穿過道路、臺階、經(jīng)過公交站等地面障礙性阻擋物的過程中,必須在道路設(shè)計上進行調(diào)整,降低甚至消除空間結(jié)構(gòu)對于不同人群出行的阻礙條件。

        2 市政道路無障礙設(shè)計內(nèi)容

        2.1 坡道設(shè)計

        市政道路設(shè)計中,坡道的設(shè)計與應用,是無障礙設(shè)計的重要組成部分,也是構(gòu)成城市道路無障礙系統(tǒng)的基本功能結(jié)構(gòu)。在坡道的設(shè)計與應用條件上,可以根據(jù)其設(shè)置位置與實際功能,將其分為行進坡道與緣石坡道兩種類型。行進坡道的設(shè)計要求相對較低,沒有較為嚴格的坡度曲線與材料選擇,在實際道路行進條件的基礎(chǔ)上,其坡度能維持輪椅的正常行進即可。通常情況下,僅需要對道路的原有坡度進行控制,即可達到設(shè)計目標,形成具有功能輔助性的行進坡道結(jié)構(gòu)。而在緣石坡道結(jié)構(gòu)中,對基礎(chǔ)道路的平整性有較強的要求,在進行設(shè)計的過程中,需要凸顯其坡度,且維持大于行進坡道的設(shè)計條件。

        在具體緣石坡道的設(shè)計中,也表現(xiàn)出明顯的差異性,通常情況下,如果原始坡道的設(shè)計面為單面,可以參照相應幾何圖形的狀態(tài)完整設(shè)計與施工。但如果坡道屬于多面形態(tài),則需在其整體結(jié)構(gòu)中加入平臺層設(shè)計。在平臺層的引導下,可以在道路轉(zhuǎn)彎處為坡道結(jié)構(gòu)提供必要的保證。而在平臺面的設(shè)計參數(shù)上,需將其長度控制在200cm以上,并根據(jù)實際應用條件,設(shè)置不同高度的扶手結(jié)構(gòu),更加全面的發(fā)揮無障礙道路的設(shè)計理念,為特殊人群出行提供便利。

        2.2 臺階設(shè)計

        市政道路設(shè)計中,臺階的應用十分常見,既是保證人們正常出行的關(guān)鍵結(jié)構(gòu),也是影響無障礙道路設(shè)計的阻礙條件。而在道路設(shè)計的過程中,人們也經(jīng)常會忽視臺階的結(jié)構(gòu)設(shè)計調(diào)整,為特殊人群的出行帶來明顯的阻礙。

        無障礙設(shè)計中,需要針對城市道路網(wǎng)絡(luò)中的垂直結(jié)構(gòu)進行調(diào)整。通常情況下,人們會在上行或下行的臺階道路旁邊,設(shè)置緩慢的螺旋或“之”字型通道。同時,在這種無障礙通道的結(jié)構(gòu)中,還會設(shè)置相應的扶手,以此保證城市道路網(wǎng)絡(luò)的服務性,降低障礙人群的出行壓力。

        同時,也會在主體設(shè)計的過程中,將垂直空間的階梯設(shè)置為無障礙類型。規(guī)格上,這種臺階通常會在寬30cm、高15cm的條件下完成設(shè)計。而為了進一步優(yōu)化這一無障礙道路結(jié)構(gòu)的安全性,在其表面處理的過程中,還會加入相應的防滑剖面,通過對表面的打磨,防止特殊人群在行進過程中出現(xiàn)滑倒、行進不穩(wěn)定等問題。另外,在陡峭的臺階與正常行人通道上,還會設(shè)置相應的指示標識,說明無障礙道路的位置,并對道路的行進風險作出提示。

        2.3 盲道設(shè)計

        盲道的設(shè)計,有效的解決了盲人出行難的問題,并保證了城市無障礙道路設(shè)計的全面性。在優(yōu)質(zhì)服務理念下,盲道有很強的應用優(yōu)勢,然而在現(xiàn)階段的應用條件下,這種優(yōu)勢沒有被全面的開發(fā)出來,嚴重的影響了盲道的正常使用條件,甚至在不合理設(shè)置盲道的過程中,還為盲人的安全出行帶來了風險。

        在設(shè)計過程中,務必要保證盲道的獨立性,在不影響行人正常舒適出行的同時,也防止行人對于盲人的影響。而這種獨立性,并不意味著可以犧牲盲道的便捷化,反而要加強盲道的連續(xù)性與便捷性。在盲道通過的路徑上,不得出現(xiàn)明顯的障礙物,而在進行道路轉(zhuǎn)彎、空間轉(zhuǎn)換時,必須在盲道上作出明確的標識,以此保證盲人出行的安全性。

        2.4 人行道設(shè)計

        人行道是城市道路交通的基礎(chǔ),也是進行無障礙道路設(shè)計的重點優(yōu)化對象。以人性化的視角為出發(fā)點,需對不同的障礙人群作出分析,并針對其在行進中的障礙條件,設(shè)置相應的道路優(yōu)化措施,以此保證人行道結(jié)構(gòu)的無障礙出行條件。

        例如,在肢體殘疾性的出行道路設(shè)計上,需保證人行道結(jié)構(gòu)的平整度[2]。在沒有明顯的凸起或凹陷問題的基礎(chǔ)上,使各種雕像、垃圾桶、路燈等結(jié)構(gòu),保持在人行道邊緣的設(shè)置位置。由此,在暢通人行道結(jié)構(gòu)上,維護人們的出行條件,也為肢體殘疾人士的出行創(chuàng)造條件。

        又如,在視力殘疾人士的出行道路優(yōu)化中,需對道路空間中的懸空物進行控制,使其最低高度不得小于200cm,以此為視力殘疾人士的出行安全提供基礎(chǔ)保障。同時在道路結(jié)構(gòu)中,盲道需保證連通性,并在遠離路中心的同時,與道路、車道都保持一定的距離,以此保證其自身的暢通性。

        2.5 路口設(shè)計

        路口是道路網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)化的重要條件,也是影響城市無障礙道路交通連續(xù)性的關(guān)鍵。在進行設(shè)計優(yōu)化的過程中,必須保證人行道的相連性,并在斑馬線、紅綠燈等交通組成條件的影響下,維護交通網(wǎng)絡(luò)的連通狀態(tài)。而從無障礙交通網(wǎng)絡(luò)設(shè)計的角度出發(fā),在進行路口設(shè)計中,必須設(shè)置無障礙鋪裝,在指示性盲道、行進坡道、緣石坡道等結(jié)構(gòu)的應用中,保證殘障人士也能很好的參與到交通活動中。同時,在信號燈結(jié)構(gòu)的設(shè)計上,可以增加語音提示功能,以此對盲人作出有效的引導,幫助殘障人士優(yōu)化行進路線,為其便捷化出行創(chuàng)造條件。

        2.6 功能系統(tǒng)對接

        城市道路空間中,隨著城市道路體系的升級,各種交通工具與人行通道的連接,已經(jīng)成為優(yōu)化城市交通條件必不可少的內(nèi)容。為此,在與地鐵、公交等公共交通進行對接的過程中,必須保證道路轉(zhuǎn)化的無障礙性,并防止這種特殊功能性交通區(qū)域?qū)φ5牡缆沸羞M網(wǎng)絡(luò)造成阻擋。

        例如,在公交站牌的設(shè)置中,需將其與行進的人行道相區(qū)分,防止對人行道造成阻礙。尤其不能影響人行道中的盲道、無障礙道路。同時,為了保證公交站的交通服務性,還需為殘疾人士提供更加便利的服務,在站臺與車輛設(shè)計上,設(shè)置具體的功能設(shè)施,保證殘障人士的使用便利性。

        3 總結(jié)

        綜上,無障礙道路的設(shè)計優(yōu)化,充分的體現(xiàn)了社會對于弱勢群體的關(guān)注,并在構(gòu)筑和諧社會環(huán)境的過程中,起到了積極的作用。而從設(shè)計的角度出發(fā),優(yōu)化設(shè)計形式,需設(shè)身處地的站在使用者的角度,對設(shè)計的結(jié)構(gòu)與參數(shù)進行控制,在保證功能結(jié)構(gòu)合理性的同時,展示無障礙道路設(shè)計的人文關(guān)懷。

        參考文獻

        [1]黃楨.基于科學規(guī)劃城市前提的市政道路排水設(shè)計分析探討[J].綠色環(huán)保建材,2019(02):170-171.

        [2]董怡君.無障礙設(shè)計理念在市政道路規(guī)劃設(shè)計中的應用[J].中國標準化,2018(16):105-106.

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