陳浩

【摘要】改革開放以來，我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展勢(shì)頭良好，從“走出去”到“一帶一路”，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展有了翻天覆地的變化，從而帶動(dòng)了諸多國(guó)內(nèi)工程物流企業(yè)的發(fā)展。但是我國(guó)的物流工程項(xiàng)目多數(shù)位于發(fā)展中國(guó)家，基礎(chǔ)設(shè)施不完善等諸多問題對(duì)于我們來說仍是巨大的挑戰(zhàn)。國(guó)際工程物流環(huán)節(jié)錯(cuò)綜復(fù)雜，優(yōu)化物流工程管理可以在這個(gè)復(fù)雜的過程中減少成本、提高效率，對(duì)我們未來項(xiàng)目的發(fā)展有著重大意義。

【關(guān)鍵詞】國(guó)際工程物流 國(guó)際貿(mào)易 運(yùn)輸模式

一、國(guó)際工程物流運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展背景

隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化的程度不斷提高，越來越多的中國(guó)企業(yè)開始進(jìn)軍海外市場(chǎng)。在中國(guó)企業(yè)走出去的過程中，對(duì)外承包業(yè)務(wù)發(fā)展勢(shì)頭迅猛。由于各方面綜合因素的影響，發(fā)展中國(guó)家是我國(guó)工程企業(yè)的重點(diǎn)關(guān)注對(duì)象。中國(guó)企業(yè)主要在當(dāng)?shù)貐⑴c水利、電力和交通等行業(yè)的建設(shè)。但是在跨國(guó)企業(yè)合作勢(shì)頭如此之盛的情況下，也難免存在一些問題、甚至是教訓(xùn)。

我國(guó)的工程承包企業(yè)與歐盟等國(guó)的大型承包企業(yè)相比無論是在技術(shù)上還是在資金上都有著不小的差距。眾所周知，國(guó)際工程物流的運(yùn)輸方案的制定和后續(xù)實(shí)施以及運(yùn)輸方案的總成本對(duì)于項(xiàng)目總成本控制有著重要作用。所以任何一個(gè)運(yùn)輸環(huán)節(jié)都顯得至關(guān)重要。所以一個(gè)完善的運(yùn)輸計(jì)劃是必不可少的，這是項(xiàng)目成敗的關(guān)鍵所在。

在國(guó)際物流工程飛速發(fā)展的大背景下，我國(guó)的很多企業(yè)并不能及時(shí)地了解市場(chǎng)，對(duì)于在不同國(guó)家的不同情況也知之甚少，這對(duì)工程進(jìn)行的順利與否有著很大的影響。國(guó)際物流工程從材料最開始的生產(chǎn)完畢到它們進(jìn)入項(xiàng)目工程現(xiàn)場(chǎng)，需要經(jīng)歷十余次的反復(fù)運(yùn)輸。更不必說大型工程所需材料之廣泛與數(shù)額之巨大了。這對(duì)于物流的運(yùn)輸有著巨大的挑戰(zhàn)。如何高效率、低成本、保質(zhì)量地完成運(yùn)輸，是一個(gè)值得去不斷探索的命題。

美國(guó)學(xué)者 John Ben將“工程物流（Project Logistics）”定義為：“工程（項(xiàng)目）是需要在規(guī)定時(shí)間內(nèi)，同時(shí)也在規(guī)定預(yù)算范圍內(nèi)達(dá)到預(yù)期質(zhì)量水平的一項(xiàng)一次性任務(wù)”。所以我們不難看出在工程物流中物流是起著主導(dǎo)因素的。

國(guó)際工程物流相對(duì)于普通出口它發(fā)運(yùn)的環(huán)節(jié)非常之多，且發(fā)貨的批次大周期性長(zhǎng)，不僅如此其貨物大多也是非標(biāo)準(zhǔn)件，這就導(dǎo)致了運(yùn)輸?shù)某杀痉浅８甙骸?bào)關(guān)清關(guān)的也錯(cuò)綜復(fù)雜。由于海外個(gè)別地區(qū)的艱苦環(huán)境，比如惡劣的自然環(huán)境和動(dòng)蕩的政局環(huán)境，運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)性也比較高。所以在工作前夕，工程物流企業(yè)一定要制定好相關(guān)保障計(jì)劃，以確保工程可以如期完成。

一、國(guó)際工程物流運(yùn)輸?shù)姆绞郊?/p>

由于我國(guó)的國(guó)際工程項(xiàng)目大多處于發(fā)展中國(guó)家，所以運(yùn)輸方式都是國(guó)際運(yùn)輸。大致可分為海運(yùn)、公路、鐵路和航空這幾種方式。

海運(yùn)的特點(diǎn)是載貨量大，現(xiàn)在的超大型的油輪載貨量已經(jīng)高達(dá)幾十萬噸甚至將近百萬噸，其運(yùn)載貨物的數(shù)量無疑是巨大的。這就意味著它有著極高的兼容性，可以攜帶絕大多數(shù)貨物。而且油輪在自然水域中航行，碼頭也是當(dāng)?shù)卣顿Y修建，幾乎不需要企業(yè)承擔(dān)消耗，所以運(yùn)輸?shù)某杀咀匀槐容^低。但是我們不得不承認(rèn)，海運(yùn)是有一定風(fēng)險(xiǎn)性的，海上的風(fēng)暴、海盜等問題都會(huì)給海運(yùn)帶來極大的影響，安全性相對(duì)較低。而且由于油輪的載貨量過于巨大，其速度也相對(duì)較慢，這就導(dǎo)致了工程周期的延長(zhǎng)。公路運(yùn)輸顧名思義是在公路上運(yùn)輸貨物的方式，其載體就是汽車，多用于短距離轉(zhuǎn)移貨物。現(xiàn)在的公路網(wǎng)越來越發(fā)達(dá)，這就意味著公路運(yùn)輸?shù)谋憬菪栽絹碓礁?，但是公路運(yùn)輸?shù)姆绞饺匀缓茈y運(yùn)輸那些過于巨大的貨物。鐵路運(yùn)輸是以鐵路為媒介進(jìn)行貨物運(yùn)輸，這種運(yùn)輸形式即有公路運(yùn)輸靈活的特點(diǎn)又有海運(yùn)載貨量大的特點(diǎn)。但是正是因?yàn)檫@種較強(qiáng)的綜合性，使它在這兩方面都發(fā)揮不到極致。航空運(yùn)輸是以飛機(jī)作為運(yùn)輸工具，其高額的成本自然是不言而喻的。雖然它的速度快，但是它注定只能為那些貴重貨物所服務(wù)。

二、國(guó)際工程物流運(yùn)輸?shù)谋Ｕ洗胧?/p>

（一）運(yùn)輸前的保障措施

為了使貨物安全順利地到達(dá)工程現(xiàn)場(chǎng)，在貨物運(yùn)輸之前要對(duì)貨物自身進(jìn)行嚴(yán)格檢查，確保不存在質(zhì)量問題，并且在包裝上也要格外注意。尤其是超大型貨品一定要符合海運(yùn)的裝卸要求。要按照各個(gè)貨物的不同特點(diǎn)進(jìn)行處理，對(duì)需要保護(hù)的貨品標(biāo)注清楚，以防在運(yùn)輸過程中造成貨物損壞。

除此之外，對(duì)于國(guó)內(nèi)道路的勘測(cè)也是必要的。大多時(shí)候，國(guó)際工程物流企業(yè)只把目光放在國(guó)外的運(yùn)輸環(huán)境上，而少有能把目光兼顧到國(guó)內(nèi)的運(yùn)輸環(huán)境中。所以在運(yùn)輸前更要充分考察國(guó)內(nèi)的道路運(yùn)輸環(huán)境，力求在出口前，讓貨物零損傷，時(shí)間零延誤。

（二）運(yùn)輸時(shí)的保障措施

海運(yùn)作為國(guó)際工程運(yùn)輸?shù)闹饕?，是運(yùn)輸中的最重要的環(huán)節(jié)之一。所以在海運(yùn)的過程中一定要做好足夠的防護(hù)措施。在海上遭遇風(fēng)浪時(shí)要避免貨物移動(dòng)位置，真正做好貨物的固定工作。要根據(jù)油輪的裝載量和貨物的具體數(shù)量來進(jìn)行合理裝載，杜絕發(fā)生超載現(xiàn)象。關(guān)注實(shí)時(shí)天氣，做好應(yīng)對(duì)措施。并且要時(shí)刻檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)解決。做好應(yīng)急預(yù)案，謹(jǐn)慎駕駛船只。

（三）換裝時(shí)的保障措施

裝船時(shí)以保證貨物安全為最高目標(biāo)，不能違規(guī)操作。要對(duì)物品進(jìn)行清點(diǎn)核對(duì)，數(shù)據(jù)要記錄在案，避免貨品遺漏和丟失。由于貨物在甲板上的損壞率明顯過高，所以在裝船時(shí)盡可能把貨物放在甲板上。對(duì)于大型貨物要固定綁扎好，以免在航行過程中貨物發(fā)生移位，造成損失。

參考文獻(xiàn)：

[1]劉穎.國(guó)際工程物流運(yùn)輸方案優(yōu)化研究[D].對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)，2018.

[2]時(shí)洋.工程物流運(yùn)輸方案優(yōu)化研究[D].大連海事大學(xué)，2013.

[3]孟醒.工程項(xiàng)目物流路徑選擇問題研究[D].大連海事大學(xué)，2013.