石愛青

摘要：隨著時代的快速發(fā)展，我國公路工程建設(shè)也加快了步伐。但是，在公路施工過程中，路基施工中有諸多問題存在，有的甚至具有一定危害性和頑固性，給公路交通安全帶來嚴重威脅。因此，在新形勢F要找出公路路基病害的原因，針對不同的路基情況，采用有針對性的施工方法，并不斷提高公路路基施工技術(shù)水平，以確保公路交通安全。

關(guān)鍵詞：路基施工 公路 填筑作業(yè) 壓實作業(yè)

一、路基的填筑施工

（一）施工前的準備工作。為了施工工作的順利開展，就必須做好準備工作。在路基填筑前，施工人員應(yīng)對設(shè)計圖紙做到心中有數(shù)，以此為基礎(chǔ)才可以順利進入接下來的核對施工現(xiàn)場及調(diào)查施工近況環(huán)節(jié)，要編制土石調(diào)配方案、工程數(shù)量的計算核實并設(shè)計施工組織。此外，還有施工的測量及放樣，該環(huán)節(jié)是施工中不可忽視的，必須保證測量出精準的數(shù)據(jù)，要確保施工中所使用的放樣儀器能完全符合精度等級要求。

（二）填筑作業(yè)。由于路基有各自不同的情況，所以填筑的方式也不盡相同。目前，道路情況主要有以下幾種：一是土方路基：二是土方、石方混填路堤：三是挖方路塹基底。土方路基采取的是平行化分層方式將其均勻攤鋪，之后再用平地機將其整平做出橫坡，在這一過程中要注意最后的攤鋪厚度應(yīng)控制在30cm內(nèi);要分層填筑石方、土方混填路堤，一般是不超過40cm的填筑厚度為宜：挖方路塹基底就是以工程實際情況為依據(jù)，用科學(xué)的方案來解決。

（三）選擇路基填料。路基填料直接影響著路基質(zhì)量，在我國所使用的《公路路基設(shè)計規(guī)范》中已經(jīng)明確規(guī)定了路基施工中所選用填料的性質(zhì)，同時也規(guī)定了路基填料的最小強度指標及最大粒徑，一般可以采用承載比實驗對路基土的強度進行評定。對于30cm以下的一級公路和高速公路路床，其承載比實驗應(yīng)得到不小于8的值，規(guī)范對于下路床的不同已經(jīng)給出了相應(yīng)的規(guī)定值。正是因為路基填料的重要地位，所以才要對其嚴格控制，以確保其質(zhì)量。可以對填料做相應(yīng)的實驗測試，測試分析的范圍主要包括：填料的密度、顆粒大小、含水量等。此外，還要注意的是，用作路基填料的土一般要求其塑性指數(shù)、砂礫、含水量等都必須是符合規(guī)范的，不得使用淤泥、有機土、沼澤土、凍土等來填充，如果是液限大于50、塑性指數(shù)大于26的土，那么不得將其作為路基填土，以免影響到路基的質(zhì)量。

二、公路路基的壓實作業(yè)

從我國路基施工的整體情況看，我國在公路路基壓實中大多應(yīng)用了有較大噸位的壓路機，明顯提升了碾壓質(zhì)量，同時公路路基的壓實度也相應(yīng)提高。一般要求一級公路和高級公路路面以下80～150cm范圍內(nèi)的上路堤，并且壓實度不能低于95%;其他等級公路在鋪設(shè)路面時采用的壓實度標準應(yīng)該保持與高等級公路相當：而公路路堤基底的壓實度應(yīng)當大于93%是最為標準的。

（一）黃土路基的壓實作業(yè)。與粘質(zhì)土路基相比，黃土路基受水的影響很大，在工程中黃土一般被分為兩種：一是濕陷性黃土：另一個是非濕陷性黃土。濕陷性黃土在我國中西部地區(qū)比較常見，如果將該土質(zhì)作為路基填料，那么受雨水影響，就會破壞到土體結(jié)構(gòu)，還將出現(xiàn)強度降低等多方面問題，如果不能及時采取有針對性的處理辦法，路基將會發(fā)生不均勻的沉降現(xiàn)象，最終就會造成路基失穩(wěn)。所以，黃土路基壓實時選擇的壓實方法是否合理非常關(guān)鍵，必須要與工程實際情況相結(jié)合。

（二）濕度較大的路基填壓。如果在公路施工中路基濕度較大，則選擇的填筑作業(yè)方法就比較簡單一些，一般是將砂礫墊層鋪設(shè)于表面上，之后在上面鋪設(shè)土工柵格，利用此方法能夠達到理想效果，但是難以應(yīng)對路基壓實問題。針對這一點，國家也適當調(diào)整了當前規(guī)范：路基壓實度應(yīng)以現(xiàn)場實驗為根據(jù)，予以確定，或者是小于規(guī)范值的3%左右：對于液限大于18、塑性指數(shù)不小于18、天然稠度小于1.1的粘質(zhì)土，將其用作路基填料時，可遵循輕型壓實標準;可將生石灰加入到有較大濕度的土中，或者在加固路基時采用吸水材料。

三、特殊路基處理方法

（一）巖溶路基處理方法。以巖溶路基的建設(shè)需求為基礎(chǔ)，在施工進行中有以下幾種方法是可以采用的：第一，對路基的平整分層處理，采取的方式主要是片石填補，以此達到增加稱重目的：第二，針對于平緩的地勢，可以采用的方法為重度夯實擊打，提高溶蝕溝槽的施工質(zhì)量;第三，排水管道情況的處理一般可以用涵蓋板來解決，最終可以在一定程度上增加受力程度與平整度：第四，填充時可以灌注漿液，爆破溶洞坍塌，之后就能形成明溝，便于填充;第五，為了保證巖溶完整，無需處理特殊面度的巖溶洞。

（二）軟土路基處理方法。要深入分析軟土路基的建設(shè)工作，將此工作可以分為兩類：一是淺層的軟土：二是深層的軟土。一般處于山間河谷邊沿區(qū)域的土質(zhì)是3m左右，而深凹的位置，其深度可達5m。所以，填充時要選用強度或者是中度的風化片塊石料作為填充材料，確保路基穩(wěn)定。對于深層的軟土要根據(jù)需求選擇填補材料，可以利用水泥漿對路基建設(shè)進行隨時處理，從根本上保證路基的堅固性、安全性。

（三）崩塌、巖堆以及不穩(wěn)定邊坡的處理方法。氣候干旱的地區(qū)應(yīng)選擇合理的施工方法，為了保證施工質(zhì)量，在陰雨天氣時需做好避雨工作：在抗滑樁施工過程中，必須保證每根樁體的質(zhì)量，對其加強質(zhì)量監(jiān)督，增強其承重能力：切忌將雜質(zhì)堆砌在邊坡的位置，使抗滑樁能夠完整的施工;保證混凝土的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)不變形，其設(shè)計必須達到標準，并做好檢測工作，保證施3232作安全。

結(jié)語：綜上所述，公路工程建設(shè)過程中，路基是核心、是基礎(chǔ)，所以其施工質(zhì)量將決定著整個公路的施工質(zhì)量。此外，黃土路基、特殊路基等是路基施工中經(jīng)常出現(xiàn)的問題，必須要采取科學(xué)的方法來處理，否則就會影響公路的正常使用，還會浪費人力、財力。所以，優(yōu)良的公路工程不是一朝一夕完成的，需要從多個環(huán)節(jié)入手，重點在于施工技術(shù)的合理選擇，采用切實可行的施工方案，全面提升路基的穩(wěn)定性及承載能力，推動公路建設(shè)的發(fā)展。