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        打車軟件企業(yè)的核心競爭力研究

        2019-08-20 07:40:22西南大學(xué)秦峻巖
        中國商論 2019年15期
        關(guān)鍵詞:競爭力權(quán)重矩陣

        西南大學(xué) 秦峻巖

        隨著時代的進步,移動互聯(lián)網(wǎng)用戶激增,然而在交通出行方面,由于乘客與出租車司機之間信息不對稱,在乘客遭遇“一車難求”困境之時,卻頻繁出現(xiàn)出租車空載、司機拒載等現(xiàn)象。這促使以軟件為載體的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與打車服務(wù)相結(jié)合,打車軟件就應(yīng)運而生。打車軟件很大程度上實現(xiàn)了“各取所需,互利多贏”這一看似不可能的任務(wù)。對乘客來說,打車軟件更能有效滿足自身需求,另外,打車軟件企業(yè)的返利也是吸引用戶的重要原因之一;出租車司機開車載客,每筆訂單帶來的額外收益,使得司機更愿意去接網(wǎng)上的訂單;對于打車軟件企業(yè)來說,暫時投入的宣傳費用有利于獲取更大的市場份額,待到獲得了穩(wěn)定的競爭優(yōu)勢之后,就可以通過在軟件中投放廣告等手段實現(xiàn)盈利。

        打車軟件的出現(xiàn),為乘客出行提供了新的選擇,改變了出租車行業(yè)傳統(tǒng)的服務(wù)形式,提高了資源的利用率。但是,打車軟件面臨的環(huán)境存在諸多不確定、不穩(wěn)定的因素,打車軟件行業(yè)也還存在著諸多問題:對于不同群體的公平性問題;司機與乘客之間存在隱性的糾紛及安全問題等,這都影響了打車軟件行業(yè)的發(fā)展。在這種情況下,打車軟件企業(yè)都希望能利用科學(xué)可行的評價方法對企業(yè)自身競爭力情況進行分析,加強對自身了解,保持優(yōu)勢,對薄弱方面進行針對性的提升。

        1 打車軟件企業(yè)SWOT分析

        1.1 優(yōu)勢

        (1)較強的科研能力。打車軟件企業(yè)屬于科技型企業(yè),其服務(wù)主要依托于軟件和互聯(lián)網(wǎng),具有較高的軟件開發(fā)能力和技術(shù)攻關(guān)能力。以滴滴為例,滴滴招聘了大量來自于BAT的技術(shù)人員,基本具有比肩BAT的技術(shù)研發(fā)能力。

        (2)產(chǎn)品生態(tài)體系完善。目前,打車軟件企業(yè)基本覆蓋了出租車、專車、快車、順風(fēng)車、巴士、代駕等業(yè)務(wù)線,每一個業(yè)務(wù)的開發(fā)、運營都是獨立的,形成了完整的O2O閉環(huán),并且進行細(xì)分領(lǐng)域的導(dǎo)流和用戶培養(yǎng),所有的細(xì)分領(lǐng)域都擁有對打車軟件企業(yè)本身體量的紅利。

        (3)合理的管理結(jié)構(gòu)。打車軟件企業(yè)下屬的每個產(chǎn)品線單獨形成獨立的事業(yè)部,進行獨立運作;企業(yè)大多采取扁平化管理模式,溝通效率高,便于技術(shù)資源和平臺的共享,具有較強快速的業(yè)務(wù)及產(chǎn)品線的復(fù)制能力。

        (4)強大的營銷推廣能力。打車軟件企業(yè)依托于網(wǎng)絡(luò),天然具有互聯(lián)網(wǎng)基因,采取視頻網(wǎng)站廣告、病毒式營銷等多種手段,能在短時間內(nèi)消耗較少的資源取得良好的效果。除了常見的網(wǎng)絡(luò)營銷,打車軟件企業(yè)還采取推薦有獎方式進行推廣。

        1.2 劣勢

        (1)自身技術(shù)缺陷。打車軟件雖然自身技術(shù)含量較高但是也存在技術(shù)缺陷。如APP現(xiàn)在仍處于司機選擇顧客,顧客不能選擇司機的模式;司機刷單造成資金流失,司機與乘客在網(wǎng)約車平臺上聯(lián)系到后,改為線下交易,致使網(wǎng)約車APP無法獲取抽成資金。

        (2)司機素質(zhì)、車輛狀況難以保證。品類特性,決定了打車軟件質(zhì)量難以控制;傳統(tǒng)出租車行業(yè)的風(fēng)險被過渡過來,由于網(wǎng)約車特性,風(fēng)險變得更多。無現(xiàn)金支付普及,司機被劫殺的風(fēng)險顯著降低,而由于網(wǎng)約車的司機監(jiān)管難度增加,乘客風(fēng)險顯著增加。司機在駕駛過程中為了搶單,會時常查看手機,帶來安全隱患;2018年發(fā)生的滴滴空姐遇害事件也對網(wǎng)約車造成了沖擊。

        (3)企業(yè)社會責(zé)任感缺乏,危機處理能力不足。打車軟件企業(yè)在競爭激烈的情況下,追求流量和盈利,但是缺乏對產(chǎn)品邏輯的思考,不能很好地承擔(dān)社會責(zé)任。同時,危機處理能力欠缺,不能及時實施正確公關(guān)策略,這將影響企業(yè)形象。

        1.3 機遇

        (1)國民經(jīng)濟的快速發(fā)展。人們的生活水平隨著經(jīng)濟發(fā)展不斷提高,出行方式也更為多樣化,思想也愈有開放性,也更愿意選擇便捷的網(wǎng)約車。

        (2)政府的支持。網(wǎng)約車在資源優(yōu)化配置方面的重要作用,符合當(dāng)今時代共享經(jīng)濟的潮流,得到了政府的大力支持。

        (3)打車軟件行業(yè)的快速發(fā)展。數(shù)據(jù)顯示,截至2018年6月,中國網(wǎng)友出租車用戶規(guī)模達到3.46億人,與2017年相比增長了5970萬人,增長率為20.8%。網(wǎng)約專車或快車用戶規(guī)模為2.99億人,增長率為26.5%。

        1.4 挑戰(zhàn)

        (1)市場環(huán)境的不斷變化?,F(xiàn)階段我國的市場環(huán)境在不斷變化,在信息化大背景下,以互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)的打車軟件行業(yè)所面臨的情況更為突出。流量和補貼已經(jīng)過時,服務(wù)質(zhì)量將成為行業(yè)新的驅(qū)動力。伴隨著消費升級,網(wǎng)約車用戶對服務(wù)質(zhì)量、安全性等方面有了更高追求。

        (2)市場競爭的激烈化。我國打車軟件行業(yè)現(xiàn)階段的市場競爭十分激烈,新的打車服務(wù)提供商的涌入加劇了市場競爭的激烈程度,如近期出來的美團打車服務(wù)、高德網(wǎng)約車資源整合服務(wù)。

        (3)監(jiān)管部門的監(jiān)管約束。出于安全性和公平性的考量,監(jiān)管部門進行了嚴(yán)格監(jiān)管,這給打車軟件,尤其是專車服務(wù),帶來了挑戰(zhàn)。

        2 打車軟件企業(yè)核心競爭力分析及評價模型構(gòu)建

        2.1 層次結(jié)構(gòu)模型構(gòu)建

        結(jié)合SWOT分析,打車軟件企業(yè)的核心競爭力主要表現(xiàn)在技術(shù)創(chuàng)新能力、組織管理能力和環(huán)境協(xié)調(diào)能力等方面,可以建立如圖1所示的層次結(jié)構(gòu)模型。

        圖1 打車軟件企業(yè)核心競爭力層次模型

        2.2 AHP評價計算

        為了得到上一層元素對下一層元素的相對重要程度,進而賦予下層元素相應(yīng)的權(quán)重,使用問卷調(diào)查法,請16位專家使用1~9標(biāo)度進行兩兩比較,構(gòu)成判斷矩陣[1]。首先對準(zhǔn)則層計算權(quán)重,步驟如下。

        步驟一:構(gòu)造判斷矩陣,記為A:

        步驟二:計算特征向量。

        計算判斷矩陣A每一行元素的乘積Mi,然后計算Mi的3次方根,對向量進行歸一化處理,得到所求特征向量,即為準(zhǔn)則層指標(biāo)的權(quán)重。

        步驟三:計算判斷矩陣的最大特征根:

        步驟四:一致性檢驗。

        計算一致性指標(biāo)CI:

        查表,得到平均一致性指標(biāo)RI=0.58。

        計算一致性比率CR:CR=CI/RI=0.0462,CR<0.10,說明判斷矩陣A具有滿意的一致性,即準(zhǔn)則層指標(biāo)權(quán)重的分配是合理的。

        重復(fù)以上步驟,對指標(biāo)層指標(biāo)權(quán)重進行計算,并檢驗一致性,如表1所示。

        以各層次單排序為基礎(chǔ),得到打車軟件企業(yè)核心競爭力影響因素的總權(quán)重

        計算可得總排序為,如表2所示。

        2.3 模糊綜合評價

        上面設(shè)計的打車軟件企業(yè)核心競爭力評價指標(biāo)體系是一個二級三層結(jié)構(gòu)的指標(biāo)體系。根據(jù)模糊綜合評價的相關(guān)理論,把指標(biāo)層對準(zhǔn)則層的評判看成是第一級評判,把準(zhǔn)則層對目標(biāo)層的評判看成是第二級評判,從而構(gòu)成了一個二級三層模糊綜合評價模型[2]。

        具體步驟如下。

        步驟二:進行一級評價,即對每一個子評價因素分別作出綜合評價,以技術(shù)創(chuàng)新能力為例。

        (1)設(shè)定評語集:V={優(yōu)秀,良好,中等,尚可,較差}。

        (2)獲取權(quán)重指標(biāo)集:沿用上文層次分析中獲取的指標(biāo)權(quán)重:

        (3)獲取模糊評價矩陣:把打車軟件企業(yè)評估子因素集Ui到評語集V看成是一個模糊影射,可以確定模糊評價矩陣Ri。

        表1 指標(biāo)判斷矩陣

        表2 打車軟件企業(yè)核心競爭力影響因素權(quán)重排序

        將專家評估表的數(shù)據(jù)加工,獲得以下模糊評估矩陣:

        (4)根據(jù)模糊綜合評價理論,運用模糊矩陣的合成運算,得Ui的判斷矩陣:

        即B1=(0.23,0.46,0.23,0.06,0.02)。

        步驟三:進行二級評判:將每個子因素集Ui看為一個因素,用Bi作為它的單因素評判,即得打車軟件企業(yè)評估因素集U到評語集V是一個模糊映射[4]

        將每個Ui作為U 的一部分,可以按它們的重要性給出權(quán)數(shù)分配Z=(a1,a2,…,as),所以二級綜合評判為:,對評判結(jié)果一致化,按最大隸屬度原則得,則得出FUZZY綜合評判為Vk[4]。

        歸一化后,按最大隸屬度原則得:

        2.4 評價結(jié)果分析

        從整體上看,V=max(0.23,0.40,0.25,0.09,0.03)=0.40,即打車軟件企業(yè)競爭力狀況為良好,還有一定的提升空間。目標(biāo)層對準(zhǔn)則層的權(quán)重為Z=(0.332,0.140,0.528),表明打車軟件企業(yè)核心競爭力因素中最為關(guān)鍵的是環(huán)境協(xié)調(diào)能力,其次是技術(shù)創(chuàng)新能力,最后是組織管理能力。綜合來看,打車軟件企業(yè)應(yīng)該在完善現(xiàn)有組織管理的基礎(chǔ)上,重點加強環(huán)境協(xié)調(diào)能力和技術(shù)創(chuàng)新能力。

        在技術(shù)創(chuàng)新能力方面,根據(jù)最大隸屬度原則V1=0.46,技術(shù)創(chuàng)新能力為良好,整體評價較高,但也有提升空間。技術(shù)創(chuàng)新能力對子指標(biāo)集的權(quán)重為Z1=(0.580,0.106,0.157,0.157),表明在技術(shù)創(chuàng)新能力中,資金水平最為重要,其他因素關(guān)鍵程度相差不大。

        在組織管理能力方面,根據(jù)最大隸屬度原則,V2=0.43,組織管理能力為良好,同樣也有提升空間。技術(shù)創(chuàng)新能力對子指標(biāo)集的權(quán)重為Z2=(0.143 0.571 0.286),表明組織管理能力的影響因素中,安全管理能力最為重要,管理制度與組織結(jié)構(gòu)次之,管理者素質(zhì)最弱。

        在環(huán)境協(xié)調(diào)能力方面,根據(jù)最大隸屬度原則,V3=0.37,環(huán)境協(xié)調(diào)能力良好,整體評價較高,仍有提高空間。環(huán)境協(xié)調(diào)能力對子指標(biāo)集的權(quán)重為Z3=(0.201 0.078 0.201 0.520),表明對打車軟件企業(yè)來說,政府政策協(xié)調(diào)能力最為重要,其次,營銷能力及效率和市場應(yīng)變能力同樣重要。

        3 打車軟件企業(yè)核心競爭力提升策略

        前文綜合使用層次分析法和模糊綜合評價法,對打車軟件企業(yè)核心競爭力進行評價,得到構(gòu)成打車軟件企業(yè)核心競爭力的關(guān)鍵因素是政府政策協(xié)調(diào)能力、營銷能力及效率、市場應(yīng)變能力以及安全管理。從打車軟件企業(yè)的角度出發(fā),針對性地提出一些打車軟件企業(yè)提升核心競爭力的策略。

        3.1 密切關(guān)注政府相關(guān)政策,堅持合法運營

        政府制定的正向政策會促進打車軟件企業(yè)的發(fā)展。作為摸索前進的新興行業(yè),打車軟件企業(yè)的發(fā)展和政府政策息息相關(guān),必須密切關(guān)注政府相關(guān)政策,堅持合法運營。

        3.2 加大人才培養(yǎng)力度,重視技術(shù)創(chuàng)新

        打車軟件企業(yè)主要通過核心技術(shù)和技術(shù)創(chuàng)新跨越市場準(zhǔn)入門檻,提供服務(wù)。技術(shù)水平和技術(shù)創(chuàng)新能力構(gòu)成了打車軟件企業(yè)的核心競爭力。要求企業(yè)一方面注重人才,引進高水平人才,加大人才投入,留住人才;另一方面,企業(yè)應(yīng)重視技術(shù)創(chuàng)新,進行自主研發(fā)。

        3.3 營銷手段多樣化,提高品牌影響力

        企業(yè)應(yīng)大力推動網(wǎng)絡(luò)營銷,除了在軟件自身推送廣告,還應(yīng)注重加大在軟件分發(fā)市場的推廣和宣傳力度,注重利用熱點事件造勢,強化企業(yè)網(wǎng)站的建設(shè)等;合理應(yīng)用傳統(tǒng)營銷,有選擇的在報紙、電視和公交站牌等處投放適量的廣告;樹立良好的企業(yè)形象打造品牌效應(yīng),從產(chǎn)品、服務(wù)、宣傳等各個方面入手擁有良好口碑;企業(yè)也因該具備良好的公關(guān)意識,具有良好的危機事件處理方式,善與維護企業(yè)形象。

        3.4 緊跟市場變化,滿足用戶需求

        打車軟件企業(yè)要時刻以用戶為中心,以服務(wù)為導(dǎo)向,敏銳及時地發(fā)現(xiàn)市場的變化,把握市場的趨勢,對軟件進行迭代更新,并拓展服務(wù)的廣度和深度,最大程度上滿足客戶的需求。

        3.5 加強安全管理,降低出行風(fēng)險

        打車軟件企業(yè)應(yīng)該加強安全管理,對在平臺上注冊的司機進行資格審查,可以與政府等交通、司法、刑事有關(guān)部門建立聯(lián)系,減少不良甚至惡性事件的發(fā)生。企業(yè)高層部門也應(yīng)及時反思產(chǎn)品邏輯,具有商業(yè)倫理意識,重視風(fēng)險管理,提高公關(guān)能力。

        4 結(jié)語

        本文利用層次分 析法對打車軟件企業(yè)核心競爭力評價指標(biāo)體系賦予權(quán)重,根據(jù)評價結(jié)果,得到政府政策協(xié)調(diào)能力、營銷能力及效率、市場應(yīng)變能力以及資金水平是打車軟件企業(yè)核心競爭力的關(guān)鍵因素,在提升核心競爭力時要特別關(guān)注這些因素。對模糊綜合評價結(jié)果進行分析,得出打車軟件企業(yè)競爭力狀況為良好。根據(jù)打車軟件企業(yè)核心競爭力的評價結(jié)果,針對性地提出一些提升策略,分別是:密切關(guān)注政府相關(guān)政策,堅持合法運營;加大人才培養(yǎng)力度,重視技術(shù)創(chuàng)新;營銷手段多樣化,提高品牌影響力;緊跟市場變化,滿足用戶需求;加強安全管理,降低出行風(fēng)險。

        對于任何企業(yè)對說,提升企業(yè)核心競爭力都是一個永恒的主題。對于以互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ),市場不斷變化的打車軟件企業(yè)來說更是如此。企業(yè)的核心競爭力具有動態(tài)性,隨著環(huán)境的變化而不斷變化。企業(yè)應(yīng)根據(jù)自身實際情況和內(nèi)外環(huán)境構(gòu)建適合企業(yè)發(fā)展的核心競爭力,并且保持并發(fā)揚優(yōu)勢,著重提高不足,從而在市場上更好地參與競爭、謀求發(fā)展。

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