西南大學 秦峻巖

隨著時代的進步，移動互聯(lián)網用戶激增，然而在交通出行方面，由于乘客與出租車司機之間信息不對稱，在乘客遭遇“一車難求”困境之時，卻頻繁出現(xiàn)出租車空載、司機拒載等現(xiàn)象。這促使以軟件為載體的互聯(lián)網技術與打車服務相結合，打車軟件就應運而生。打車軟件很大程度上實現(xiàn)了“各取所需，互利多贏”這一看似不可能的任務。對乘客來說，打車軟件更能有效滿足自身需求，另外，打車軟件企業(yè)的返利也是吸引用戶的重要原因之一；出租車司機開車載客，每筆訂單帶來的額外收益，使得司機更愿意去接網上的訂單；對于打車軟件企業(yè)來說，暫時投入的宣傳費用有利于獲取更大的市場份額，待到獲得了穩(wěn)定的競爭優(yōu)勢之后，就可以通過在軟件中投放廣告等手段實現(xiàn)盈利。

打車軟件的出現(xiàn)，為乘客出行提供了新的選擇，改變了出租車行業(yè)傳統(tǒng)的服務形式，提高了資源的利用率。但是，打車軟件面臨的環(huán)境存在諸多不確定、不穩(wěn)定的因素，打車軟件行業(yè)也還存在著諸多問題：對于不同群體的公平性問題；司機與乘客之間存在隱性的糾紛及安全問題等，這都影響了打車軟件行業(yè)的發(fā)展。在這種情況下，打車軟件企業(yè)都希望能利用科學可行的評價方法對企業(yè)自身競爭力情況進行分析，加強對自身了解，保持優(yōu)勢，對薄弱方面進行針對性的提升。

1 打車軟件企業(yè)SWOT分析

1.1 優(yōu)勢

(1)較強的科研能力。打車軟件企業(yè)屬于科技型企業(yè)，其服務主要依托于軟件和互聯(lián)網，具有較高的軟件開發(fā)能力和技術攻關能力。以滴滴為例，滴滴招聘了大量來自于BAT的技術人員，基本具有比肩BAT的技術研發(fā)能力。

(2)產品生態(tài)體系完善。目前，打車軟件企業(yè)基本覆蓋了出租車、專車、快車、順風車、巴士、代駕等業(yè)務線，每一個業(yè)務的開發(fā)、運營都是獨立的，形成了完整的O2O閉環(huán)，并且進行細分領域的導流和用戶培養(yǎng)，所有的細分領域都擁有對打車軟件企業(yè)本身體量的紅利。

(3)合理的管理結構。打車軟件企業(yè)下屬的每個產品線單獨形成獨立的事業(yè)部，進行獨立運作；企業(yè)大多采取扁平化管理模式，溝通效率高，便于技術資源和平臺的共享，具有較強快速的業(yè)務及產品線的復制能力。

(4)強大的營銷推廣能力。打車軟件企業(yè)依托于網絡，天然具有互聯(lián)網基因，采取視頻網站廣告、病毒式營銷等多種手段，能在短時間內消耗較少的資源取得良好的效果。除了常見的網絡營銷，打車軟件企業(yè)還采取推薦有獎方式進行推廣。

1.2 劣勢

(1)自身技術缺陷。打車軟件雖然自身技術含量較高但是也存在技術缺陷。如APP現(xiàn)在仍處于司機選擇顧客，顧客不能選擇司機的模式；司機刷單造成資金流失，司機與乘客在網約車平臺上聯(lián)系到后，改為線下交易，致使網約車APP無法獲取抽成資金。

(2)司機素質、車輛狀況難以保證。品類特性，決定了打車軟件質量難以控制；傳統(tǒng)出租車行業(yè)的風險被過渡過來，由于網約車特性，風險變得更多。無現(xiàn)金支付普及，司機被劫殺的風險顯著降低，而由于網約車的司機監(jiān)管難度增加，乘客風險顯著增加。司機在駕駛過程中為了搶單，會時常查看手機，帶來安全隱患；2018年發(fā)生的滴滴空姐遇害事件也對網約車造成了沖擊。

(3)企業(yè)社會責任感缺乏，危機處理能力不足。打車軟件企業(yè)在競爭激烈的情況下，追求流量和盈利，但是缺乏對產品邏輯的思考，不能很好地承擔社會責任。同時，危機處理能力欠缺，不能及時實施正確公關策略，這將影響企業(yè)形象。

1.3 機遇

(1)國民經濟的快速發(fā)展。人們的生活水平隨著經濟發(fā)展不斷提高，出行方式也更為多樣化，思想也愈有開放性，也更愿意選擇便捷的網約車。

(2)政府的支持。網約車在資源優(yōu)化配置方面的重要作用，符合當今時代共享經濟的潮流，得到了政府的大力支持。

(3)打車軟件行業(yè)的快速發(fā)展。數(shù)據(jù)顯示，截至2018年6月，中國網友出租車用戶規(guī)模達到3.46億人，與2017年相比增長了5970萬人，增長率為20.8%。網約專車或快車用戶規(guī)模為2.99億人，增長率為26.5%。

1.4 挑戰(zhàn)

(1)市場環(huán)境的不斷變化?，F(xiàn)階段我國的市場環(huán)境在不斷變化，在信息化大背景下，以互聯(lián)網為基礎的打車軟件行業(yè)所面臨的情況更為突出。流量和補貼已經過時，服務質量將成為行業(yè)新的驅動力。伴隨著消費升級，網約車用戶對服務質量、安全性等方面有了更高追求。

(2)市場競爭的激烈化。我國打車軟件行業(yè)現(xiàn)階段的市場競爭十分激烈，新的打車服務提供商的涌入加劇了市場競爭的激烈程度，如近期出來的美團打車服務、高德網約車資源整合服務。

(3)監(jiān)管部門的監(jiān)管約束。出于安全性和公平性的考量，監(jiān)管部門進行了嚴格監(jiān)管，這給打車軟件，尤其是專車服務，帶來了挑戰(zhàn)。

2 打車軟件企業(yè)核心競爭力分析及評價模型構建

2.1 層次結構模型構建

結合SWOT分析，打車軟件企業(yè)的核心競爭力主要表現(xiàn)在技術創(chuàng)新能力、組織管理能力和環(huán)境協(xié)調能力等方面，可以建立如圖1所示的層次結構模型。

圖1 打車軟件企業(yè)核心競爭力層次模型

2.2 AHP評價計算

為了得到上一層元素對下一層元素的相對重要程度，進而賦予下層元素相應的權重，使用問卷調查法，請16位專家使用1～9標度進行兩兩比較，構成判斷矩陣[1]。首先對準則層計算權重，步驟如下。

步驟一：構造判斷矩陣，記為A：

步驟二：計算特征向量。

計算判斷矩陣A每一行元素的乘積Mi，然后計算Mi的3次方根，對向量進行歸一化處理，得到所求特征向量，即為準則層指標的權重。

步驟三：計算判斷矩陣的最大特征根：

步驟四：一致性檢驗。

計算一致性指標CI：

查表，得到平均一致性指標RI=0.58。

計算一致性比率CR：CR=CI/RI=0.0462，CR＜0.10，說明判斷矩陣A具有滿意的一致性，即準則層指標權重的分配是合理的。

重復以上步驟，對指標層指標權重進行計算，并檢驗一致性，如表1所示。

以各層次單排序為基礎，得到打車軟件企業(yè)核心競爭力影響因素的總權重

計算可得總排序為，如表2所示。

2.3 模糊綜合評價

上面設計的打車軟件企業(yè)核心競爭力評價指標體系是一個二級三層結構的指標體系。根據(jù)模糊綜合評價的相關理論，把指標層對準則層的評判看成是第一級評判，把準則層對目標層的評判看成是第二級評判，從而構成了一個二級三層模糊綜合評價模型[2]。

具體步驟如下。

步驟二：進行一級評價，即對每一個子評價因素分別作出綜合評價，以技術創(chuàng)新能力為例。

(1)設定評語集：V={優(yōu)秀，良好，中等，尚可，較差}。

(2)獲取權重指標集：沿用上文層次分析中獲取的指標權重：

(3)獲取模糊評價矩陣：把打車軟件企業(yè)評估子因素集Ui到評語集V看成是一個模糊影射，可以確定模糊評價矩陣Ri。

表1 指標判斷矩陣

表2 打車軟件企業(yè)核心競爭力影響因素權重排序

將專家評估表的數(shù)據(jù)加工，獲得以下模糊評估矩陣：

(4)根據(jù)模糊綜合評價理論，運用模糊矩陣的合成運算，得Ui的判斷矩陣：

即B1=（0.23,0.46,0.23,0.06,0.02）。

步驟三：進行二級評判：將每個子因素集Ui看為一個因素，用Bi作為它的單因素評判，即得打車軟件企業(yè)評估因素集U到評語集V是一個模糊映射[4]

將每個Ui作為U 的一部分，可以按它們的重要性給出權數(shù)分配Z=（a1，a2，…，as），所以二級綜合評判為：，對評判結果一致化，按最大隸屬度原則得，則得出FUZZY綜合評判為Vk[4]。

歸一化后，按最大隸屬度原則得：

2.4 評價結果分析

從整體上看，V=max(0.23,0.40,0.25,0.09,0.03)=0.40，即打車軟件企業(yè)競爭力狀況為良好，還有一定的提升空間。目標層對準則層的權重為Z=(0.332，0.140，0.528)，表明打車軟件企業(yè)核心競爭力因素中最為關鍵的是環(huán)境協(xié)調能力，其次是技術創(chuàng)新能力，最后是組織管理能力。綜合來看，打車軟件企業(yè)應該在完善現(xiàn)有組織管理的基礎上，重點加強環(huán)境協(xié)調能力和技術創(chuàng)新能力。

在技術創(chuàng)新能力方面，根據(jù)最大隸屬度原則V1=0.46，技術創(chuàng)新能力為良好，整體評價較高，但也有提升空間。技術創(chuàng)新能力對子指標集的權重為Z1=（0.580，0.106，0.157，0.157），表明在技術創(chuàng)新能力中，資金水平最為重要，其他因素關鍵程度相差不大。

在組織管理能力方面，根據(jù)最大隸屬度原則，V2=0.43，組織管理能力為良好，同樣也有提升空間。技術創(chuàng)新能力對子指標集的權重為Z2=（0.143 0.571 0.286），表明組織管理能力的影響因素中，安全管理能力最為重要，管理制度與組織結構次之，管理者素質最弱。

在環(huán)境協(xié)調能力方面，根據(jù)最大隸屬度原則，V3=0.37，環(huán)境協(xié)調能力良好，整體評價較高，仍有提高空間。環(huán)境協(xié)調能力對子指標集的權重為Z3=（0.201 0.078 0.201 0.520），表明對打車軟件企業(yè)來說，政府政策協(xié)調能力最為重要，其次，營銷能力及效率和市場應變能力同樣重要。

3 打車軟件企業(yè)核心競爭力提升策略

前文綜合使用層次分析法和模糊綜合評價法，對打車軟件企業(yè)核心競爭力進行評價，得到構成打車軟件企業(yè)核心競爭力的關鍵因素是政府政策協(xié)調能力、營銷能力及效率、市場應變能力以及安全管理。從打車軟件企業(yè)的角度出發(fā)，針對性地提出一些打車軟件企業(yè)提升核心競爭力的策略。

3.1 密切關注政府相關政策，堅持合法運營

政府制定的正向政策會促進打車軟件企業(yè)的發(fā)展。作為摸索前進的新興行業(yè)，打車軟件企業(yè)的發(fā)展和政府政策息息相關，必須密切關注政府相關政策，堅持合法運營。

3.2 加大人才培養(yǎng)力度，重視技術創(chuàng)新

打車軟件企業(yè)主要通過核心技術和技術創(chuàng)新跨越市場準入門檻，提供服務。技術水平和技術創(chuàng)新能力構成了打車軟件企業(yè)的核心競爭力。要求企業(yè)一方面注重人才，引進高水平人才，加大人才投入，留住人才；另一方面，企業(yè)應重視技術創(chuàng)新，進行自主研發(fā)。

3.3 營銷手段多樣化，提高品牌影響力

企業(yè)應大力推動網絡營銷，除了在軟件自身推送廣告，還應注重加大在軟件分發(fā)市場的推廣和宣傳力度，注重利用熱點事件造勢，強化企業(yè)網站的建設等；合理應用傳統(tǒng)營銷，有選擇的在報紙、電視和公交站牌等處投放適量的廣告；樹立良好的企業(yè)形象打造品牌效應，從產品、服務、宣傳等各個方面入手擁有良好口碑；企業(yè)也因該具備良好的公關意識，具有良好的危機事件處理方式，善與維護企業(yè)形象。

3.4 緊跟市場變化，滿足用戶需求

打車軟件企業(yè)要時刻以用戶為中心，以服務為導向，敏銳及時地發(fā)現(xiàn)市場的變化，把握市場的趨勢，對軟件進行迭代更新，并拓展服務的廣度和深度，最大程度上滿足客戶的需求。

3.5 加強安全管理，降低出行風險

打車軟件企業(yè)應該加強安全管理，對在平臺上注冊的司機進行資格審查，可以與政府等交通、司法、刑事有關部門建立聯(lián)系，減少不良甚至惡性事件的發(fā)生。企業(yè)高層部門也應及時反思產品邏輯，具有商業(yè)倫理意識，重視風險管理，提高公關能力。

4 結語

本文利用層次分 析法對打車軟件企業(yè)核心競爭力評價指標體系賦予權重，根據(jù)評價結果，得到政府政策協(xié)調能力、營銷能力及效率、市場應變能力以及資金水平是打車軟件企業(yè)核心競爭力的關鍵因素，在提升核心競爭力時要特別關注這些因素。對模糊綜合評價結果進行分析，得出打車軟件企業(yè)競爭力狀況為良好。根據(jù)打車軟件企業(yè)核心競爭力的評價結果，針對性地提出一些提升策略，分別是：密切關注政府相關政策，堅持合法運營；加大人才培養(yǎng)力度，重視技術創(chuàng)新；營銷手段多樣化，提高品牌影響力；緊跟市場變化，滿足用戶需求；加強安全管理，降低出行風險。

對于任何企業(yè)對說，提升企業(yè)核心競爭力都是一個永恒的主題。對于以互聯(lián)網為基礎，市場不斷變化的打車軟件企業(yè)來說更是如此。企業(yè)的核心競爭力具有動態(tài)性，隨著環(huán)境的變化而不斷變化。企業(yè)應根據(jù)自身實際情況和內外環(huán)境構建適合企業(yè)發(fā)展的核心競爭力，并且保持并發(fā)揚優(yōu)勢，著重提高不足，從而在市場上更好地參與競爭、謀求發(fā)展。