林小靜

4月24日，是太原解放70周年的日子。70年前，在黨中央、毛主席的指揮下，25萬解放大軍兵臨太原城下，欲一舉攻破這座華北工業(yè)重城，解救生活在水深火熱之中的城內百姓。而固守太原的敵軍卻負隅頑抗，頻頻出擊。中國人民解放軍浴血奮戰(zhàn)6個多月，在付出4.5萬人傷亡的代價后，終于攻破城池，解放太原。

在這場戰(zhàn)斗打得最激烈、付出代價最大的城市攻堅戰(zhàn)中，有一條鐵路，于硝煙炮火中，默默地承擔起了解放太原的重任，這就是同蒲鐵路。

同蒲鐵路修建于20世紀30年代，它北起山西大同，南至風陵渡，貫穿于山西省的中部。并以省會太原為界，分為北同蒲和南同蒲。

從新中國成立至今，70年來，同蒲鐵路一次次完成著黨和人民賦予它的使命。

抗日戰(zhàn)爭時期，南同蒲鐵路員工為了打擊日寇，保衛(wèi)家園，決心“誓死不過黃河”“武裝保衛(wèi)山西”，與敵人展開一次次較量。也就是在這個時候，上級黨組織派人來與這群鐵路工人取得聯(lián)系，同蒲鐵路員工在黨組織的領導下，很快便成立了同蒲鐵路自衛(wèi)隊，后改名為同蒲鐵路工人游擊隊，也被稱為鐵工隊。黨對這支新成立的鐵路工人武裝特別重視，多次派人前去看望和慰問。在黨的哺育下，鐵工隊這棵幼苗漸漸成長起來，他們一邊與敵人作斗爭，一邊積極喚醒群眾、播撒革命的火種。并且越戰(zhàn)越勇，越戰(zhàn)越強。

1937年盧溝橋事件爆發(fā)后，陜甘寧邊區(qū)的紅軍改編為國民革命軍第八路軍，下轄第115師、120師和129師三大主力奉命北山抗日，在乘船東渡黃河到達山西侯馬后，同蒲鐵路員工冒著日寇飛機轟炸的危險，先后將三大主力的16000多名將士通過同蒲鐵路運往戰(zhàn)場的。這也是八路軍歷史上首次利用鐵路進行大運兵。在這次運輸中，不少鐵路員工，犧牲在敵人的飛機轟炸中，倒在了同蒲鐵路上。

新中國成立前夕，同蒲鐵路掌握在山西軍閥閻錫山的手中，為了積極支援解放戰(zhàn)爭，同蒲鐵路員工堅定信念聽黨話、跟黨走。他們在黨的領導下，投入到解放太原的戰(zhàn)役中。當時，每天經由同蒲鐵路運往太原的糧食、彈藥不計其數(shù)。為了阻攔鐵路運輸，敵人的飛機幾乎每個白天都會對這條鐵路和行駛在這條鐵路上的機車進行不間斷的轟炸。白天不能運，鐵路員工就晚上把火車開出來、把白天炸毀的線路搶修好，將攻城所需的物資運到目的地。1949年4月18日，太谷機務段的火車司機馬喜順、布華軒和趙學萬接受了一項神圣的秘密任務，由他們駕駛著一臺編號為51—56的波勒型機車，從榆次前往距離太原城較近的武宿火車站，在攻城戰(zhàn)役打響之際，駕駛著這列火車跟著解放大軍一起攻城。并在城池攻破的第一時間，將這列代表著共產黨、代表著人民的列車開進太原城。

當三名火車司機開著火車趕到武宿火車站后，發(fā)現(xiàn)還有二百多名同蒲鐵路員工也和他們一樣，在黨的召喚下，按時在集結武宿。原來，他們這二百多人將作為搶修人員，在攻城戰(zhàn)役中，負責搶修同蒲鐵路，保證這第一列火車與解放大軍一起攻城。

為了嚴守黨的秘密，這些人在出發(fā)前，沒有一個人告訴家人：自己要去哪里？去做什么？何時回來？因為他們都做好了為黨的事業(yè)、為戰(zhàn)爭勝利而犧牲的準備。他們在武宿火車站集體宣誓：解放軍打到哪里，我們的洋鎬、鐵錘就跟到哪里，我們的火車也就開到哪里，保證運輸及時暢通。

1949年4月24日凌晨，總攻太原的戰(zhàn)役打響了，三名火車司機駕駛著波勒51—56機車，牽引著早已連掛好的4節(jié)悶罐車，在二百多名同蒲鐵路員工的保護下，緊緊跟隨著攻城的解放軍部隊，朝著太原城前進。途中，他們經歷了幾次猛烈的炮火襲擊，但每當前方的鐵路線被炸斷、炸爛，這些同蒲鐵路員工便不顧敵人投下的炮彈還沒爆炸的危險，不顧身上的傷口還在流血，便奔上線路抬鋼軌、扛枕木，用血肉之軀一直保證這列火車前行。有的員工被埋在鋼軌下的地雷炸傷了，他們來不及包扎一下，便又投入到搶修中;有的員工被炸彈擊中了，他們的同事便沖上去，接替他去完成剩下的搶修。上午十時左右，太原城被解放大軍攻破，傷痕累累的第一列火車在硝煙炮火中，鳴響長長的汽笛聲，開進了太原站。當天下午，沿著第一列火車經過的地方，從同蒲鐵路又開進了三趟列車。這些列車上，有接管人員，有糧油用品。

當時，太原城內的許多市民因糧食短缺和饑餓，只能靠樹皮、草根，麥麩維持生活，有的人家好幾口人都已掙扎在了死亡的邊緣?；疖囬_進來后，很快為太原市源源不斷運進了大量糧食。有了糧食，剛剛成立的太原市政府便在全市開辦粥場34處，先后救濟39800名饑民。據(jù)不完全統(tǒng)計，太原市剛解放的短短五天時間內，經同蒲鐵路運入城內的糧油食品就達2000多噸。

太原解放后，為支援全國解放，同蒲鐵路工人再次接受緊急軍運任務，將南征的解放大軍通過同蒲鐵路運往目的地，太原站有時一天就開出35趟軍列。

新中國成立后，面對百廢待興的各行各業(yè)，同蒲鐵路工人緊緊圍繞在黨組織的周圍，他們以高度的勞動熱情，投入到搶修鐵路、恢復運輸，加快國家物資運輸?shù)男辛兄?。當時，大家的心中只有一個目標，那就是讓車輪跑得再快點，讓同蒲鐵路為國家運送的物資再多點，從而為新中國建設做得貢獻再大點！

眾所周知，同蒲鐵路修建之初，是一條窄軌鐵路。1938年，為了掠奪更多的山西資源，日軍將太原至大同的北同蒲鐵路改為準軌鐵路，但遭到抗日軍民的不斷破襲。

新中國成立后，黨和國家對同蒲鐵路的修建高度重視，不僅將在戰(zhàn)爭中受損的同蒲鐵路全面進行修復，還于1955年底做出一項重大決定，集中力量，利用一個月的時間，將南同蒲584公里的窄軌鐵路全部撥寬為標準軌，使其與其他鐵路相互連接、相互暢通。

當時，由于集寧至二連浩特的集二鐵路開通，隸屬于太原鐵路管理局的同蒲鐵路，沿線有許多戰(zhàn)斗英雄、勞模先進、生產骨干都去了條件更加艱苦的內蒙古，去支援草原邊疆的鐵路建設。面對時間緊、任務重的南同蒲鐵路撥寬工程，鐵路工人沒有因為人員減少、骨干減少，便對撥寬工程失去信心。因為他們一想到南同蒲鐵路撥寬后，運行在這條鐵路上的火車很快就可以馳騁在祖國的其他鐵路線上;想到這條鐵路撥寬后，更大牽引力的火車將鳴著更加響亮的汽笛開進南同蒲鐵路，大家的心中如同揣著一團火，無比振奮。

1956年1月1日，南同蒲鐵路撥寬工程正式開工。這一年，也是我國“一五”中最重要的一年。太原鐵路局1200多名鐵路工人心懷祖國偉大的建設事業(yè)，在南同蒲鐵路上拉開了撥寬工程的帷幕。數(shù)九寒天中，這些鐵路工人在白雪皚皚的原野上、在群山環(huán)繞的晉南大地上、在河水凝凍的汾河岸畔，與冰雪為伍，與嚴寒作伴，以頑強拼搏的姿態(tài)，向困難進軍，始終保持著斗志昂揚的革命本色。他們相信，只要擁有堅強的斗志，再大的風雪也會向他們讓路。

沒有工具，他們就自己造。沒有材料，他們就自己運。沒有帳篷，他們就把鐵道旁的土坑當房子。饑餓的時候，吃口干糧，口渴的時候，飲一口冰水，又累又困的時候，和著棉衣在鐵道旁打一個小盹。他們深知，南同蒲鐵路撥寬后，貨物運送量也將比之前提高一倍。而早一天完成撥寬任務，就早一天提高貨物運量，這對提早完成我國“一五”期間的計劃運輸任務，有著極為重要的意義。

為了保證工程按時完工，原鐵道部從哈爾濱、齊齊哈爾、濟南等鐵路局調撥2700多名鐵路工人前來支援同蒲鐵路撥寬，同時，山西地方人民委員會也從南同蒲鐵路沿線抽調民工2600多人，趕來支援。沿途學校、企業(yè)和機關、郵電局、糧食局也來到工地，為忘我勞動在南同蒲鐵路撥寬現(xiàn)場的工人們提供服務。

南同蒲鐵路撥寬為準軌后，正式與石太鐵路相連，也和全國鐵路正式辦理聯(lián)運，被人們稱為“大火車”的準軌列車也從石太鐵路開進了南同蒲鐵路。當時有報紙報道如下：正當祖國社會主義建設事業(yè)突飛猛進的新形勢到來之際，南同蒲鐵路由窄軌撥寬為準軌，具有著重大的意義。沿線人民早就盼望的大火車，現(xiàn)在實現(xiàn)了，大火車將給他們運輸更多的工農業(yè)產品和生活必需品。

為了慶祝南同蒲鐵路開行準軌火車這一重要歷史時刻，1956年2月1日，通車典禮在太原站舉行，即將由太原開往風陵渡的第一列準軌列車，被裝扮一新。站臺山，駐山西省的部隊官兵和手持鮮花的省市機關代表、撥寬工程工人代表、農民代表和鐵路工人代表，形成了一道壯觀而歡樂的人海。大家都為南同蒲鐵路撥寬而高興，而憧憬。當日，原鐵道部、鐵道部政治部和鐵路工會也發(fā)來賀電，希望全體員工在黨的領導下，做好線路保養(yǎng)維修工作，保證安全運輸，為爭取提前和超額完成第一個五年鐵路運輸和基建計劃而奮斗！

南同蒲鐵路撥寬后，太原鐵路局的準軌機車配屬達到了185臺，這有力地促進了國家物資的運輸。

1958年元旦，橫跨山西風陵渡和山西潼關，溝通晉、陜、豫三省的黃河鐵路便橋架通了，伴隨著這座便橋的通車，同蒲鐵路和隴海鐵路也正式貫通。它使得由山西運往我國西北、西南地區(qū)的各類物資，不必再繞道石太和京漢等鐵路上，而是可以直接通過黃河便橋，由同蒲鐵路直接運往西北和西南地區(qū)，這極大地加強了華北與西北、西南地區(qū)的物資運輸和交流。

元旦當日，當同蒲鐵路上的第一列火車通過黃河便橋，駛向黃河對岸的潼關時，面對橋下波濤洶涌的黃河，筑橋工人和同蒲鐵路工人不由地想起抗日戰(zhàn)爭期間，為了不讓火車落在日寇的手中，先輩們一直保護機車來到黃河岸邊，在無法將機車運往河對岸時，滿懷悲憤，將火車拆散，投向這滾滾黃河水之中，然后投身革命。想到解放戰(zhàn)爭期間，無數(shù)鐵路員工獻出寶貴的生命，血灑同蒲路，這些鐵路工人便不由地加劇了他們?yōu)閲医ㄔO而努力奮斗的決心。第一列過橋的火車到達潼關后，同蒲鐵路工人與隴海鐵路上的工人進行了熱烈的交流，當他們得知祖國的西北、西南等地區(qū)需要大量的煤炭加快建設時，鄭重相約，一起為國家的建設多拉快跑。

他們是這么說的，也是這么做的。當年10月，在運輸物資的機車極為緊張的情況下，太原機務段的鐵路工人，在黨組織的支持下，發(fā)揮集體的聰明與智慧，大膽創(chuàng)新，歷經66個日夜，克服重重困難，嘔心瀝血。制造出了一臺蒸汽機車，被鐵道部命名為解放4101號。這臺機車，也是我國迄今為止唯一一臺由機務職工自行制造的機車。

當年10月10日，這臺解放4101號機車經過試運行后，便在同蒲路上投入到國家物資運輸?shù)男辛兄?。直到多年“退役”后，它被中國鐵道博物館收藏，與毛澤東號、朱德號等機車一起，陳列在博物館展廳。如今，我們站在它那巨大的車輪下，依舊仿佛還可以聽到它馳騁在同蒲線上的情景，聽到發(fā)生在同蒲路上的“英雄故事”。

改革開放后，國家對山西煤炭的需要隨之增大，在黨和國家的關懷下，承擔著煤炭運輸重任的同蒲鐵路先后進行了大規(guī)模的電氣化改造，并更換重型鋼軌，提高線路通過能力。同時，蒸汽機車陸續(xù)退出歷史舞臺，內燃機車和電力機車依次進入人們視線，同蒲鐵路再次煥發(fā)出它的勃勃生機，成為晉煤外運的主要干線之一，為國家的建設運送源源不斷的能源。尤其是近年來，隨著我國各項事業(yè)的突飛猛進，人們對美好生活的更加期盼，同蒲鐵路又與和它相連的大秦、侯月、侯閻等鐵路主要干線共同擔負起黨和國家賦予的更大歷史使命，將除了煤炭之外的糧食、化肥等大量物資運往全國各地。

如今，有著紅色基因的同蒲鐵路，依舊沒有忘記自己的使命，一代代同蒲鐵路兒女，也始終秉承著先輩們留下的革命精神，傳承革命薪火，牢記優(yōu)良傳統(tǒng)，在我們中華民族偉大復興的征程中，在這個新的偉大時代，齊心協(xié)力，砥礪前行，使同蒲鐵路繼續(xù)保持著“英雄鐵路”的本色，在國家的建設中，依舊發(fā)揮著它“英雄鐵路”的作用。