李天意 朱勇

【摘 要】在飛機(jī)飛行過(guò)程中，電子設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)會(huì)對(duì)飛機(jī)的整體運(yùn)行性能產(chǎn)生影響。線(xiàn)路故障是飛機(jī)電子設(shè)備運(yùn)行過(guò)程中的一種常見(jiàn)故障，它有多種不同的表現(xiàn)形式?；诖耍疚氖紫葘⒎治鲲w機(jī)電子線(xiàn)路的常見(jiàn)故障，然后闡述飛機(jī)電子線(xiàn)路常見(jiàn)故障的維修方法，最后分析飛機(jī)電子線(xiàn)路常見(jiàn)故障的預(yù)防策略。

【關(guān)鍵詞】飛機(jī)；電子線(xiàn)路；常見(jiàn)故障；維修

【中圖分類(lèi)號(hào)】V243；V267 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A

電子線(xiàn)路是整體電子設(shè)備中的關(guān)鍵模塊，電子設(shè)備的穩(wěn)定性直接關(guān)系著飛機(jī)飛行的安全性。要是在飛機(jī)飛行過(guò)程中出現(xiàn)電子設(shè)備的故障，就會(huì)使得飛機(jī)癱瘓，并可能會(huì)引發(fā)嚴(yán)重的飛行事故。而在不同類(lèi)型的飛機(jī)電子設(shè)備故障中，電子線(xiàn)路故障的發(fā)生率是相對(duì)最高的。因此，對(duì)于飛機(jī)電子線(xiàn)路常見(jiàn)故障的預(yù)測(cè)、診斷與處理是十分必要的。

一、飛機(jī)電子線(xiàn)路的常見(jiàn)故障

1.電子導(dǎo)線(xiàn)故障

飛機(jī)電子導(dǎo)線(xiàn)的故障主要是因?yàn)榉墙饘傥镔|(zhì)老化而造成了電子導(dǎo)線(xiàn)絕緣層的破壞，再加上空氣、氣候、外部環(huán)境濕度等因素的影響，就會(huì)造成飛機(jī)電子導(dǎo)線(xiàn)的腐蝕、損壞問(wèn)題，從而不但會(huì)使得飛機(jī)線(xiàn)路接觸不良，而且也會(huì)使飛機(jī)持續(xù)處在振動(dòng)狀態(tài)下。

2.電纜接插件故障

錯(cuò)誤的安裝方式、沒(méi)有遵循飛機(jī)線(xiàn)路維修標(biāo)準(zhǔn)程序、維修材料選擇不當(dāng)、飛機(jī)飛行時(shí)間過(guò)長(zhǎng)等因素，均會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)電子線(xiàn)路出現(xiàn)故障。飛機(jī)電子線(xiàn)路故障的出現(xiàn)，可導(dǎo)致飛機(jī)內(nèi)外導(dǎo)體絕緣電阻下降、電纜線(xiàn)路信號(hào)無(wú)法正常傳輸?shù)葐?wèn)題出現(xiàn)。

二、飛機(jī)電子線(xiàn)路常見(jiàn)故障維修方法分析

因?yàn)轱w機(jī)的電子線(xiàn)路構(gòu)造非常復(fù)雜，出現(xiàn)的形式也是各式各樣的，而且，當(dāng)某個(gè)部位發(fā)生故障問(wèn)題的時(shí)候，也會(huì)對(duì)其他部位的正常工作產(chǎn)生影響，所以，電子線(xiàn)路故障問(wèn)題的檢查與維修工作的難度是相對(duì)較大的。但是，相對(duì)來(lái)說(shuō)，每種類(lèi)型的故障都具有特定的表現(xiàn)形式，所以，在維修過(guò)程中應(yīng)該按照故障發(fā)生部位的工作原理來(lái)檢查與維修故障。

1.三用電表測(cè)試法

在電子線(xiàn)路中，每一根電纜都包含了不同材質(zhì)和路徑的線(xiàn)路，并且這些電線(xiàn)基本也都不會(huì)具備單位長(zhǎng)度電阻。因此，檢測(cè)人員可以針對(duì)這樣的特性，對(duì)不同地段的電阻進(jìn)行檢測(cè)工作，從而對(duì)線(xiàn)路出現(xiàn)故障的區(qū)域進(jìn)行確認(rèn)。技術(shù)人員在對(duì)電線(xiàn)電阻進(jìn)行測(cè)量的時(shí)候，如果一個(gè)地方的電線(xiàn)阻值過(guò)高，已經(jīng)超出規(guī)定范圍，就可以說(shuō)明這一地區(qū)線(xiàn)路出現(xiàn)了故障。所以在三用電表測(cè)量法進(jìn)行測(cè)量時(shí)，可以對(duì)電線(xiàn)采用分段測(cè)量的方式進(jìn)行檢測(cè)，從而排除電子線(xiàn)路故障。此外，還能夠用測(cè)電壓的方法，這一方法主要是用來(lái)對(duì)端口的電壓輸出情況進(jìn)行確認(rèn)，從而保證電子線(xiàn)路的電壓能夠保持在穩(wěn)定狀態(tài)，在準(zhǔn)確檢測(cè)到電子線(xiàn)路故障位置以后，就能夠有針對(duì)性地開(kāi)展維修工作【1】。

2.目視檢驗(yàn)法

目前，飛機(jī)線(xiàn)路故障的維修與排查工作主要依靠的是維修人員，而且這種方法在我國(guó)許多航空公司都得到了廣泛的應(yīng)用，但是，在實(shí)際的故障排查與檢修過(guò)程中，這種方法存在很大的局限性。此外，因?yàn)槭褂昧巳斯z修的方式，所以技術(shù)人員需要靠近電纜才可以開(kāi)展工作，并對(duì)故障區(qū)域的絕緣體進(jìn)行檢查，以此來(lái)找到出現(xiàn)微小漏洞或裂縫的絕緣體。但是，因?yàn)轱w機(jī)電子線(xiàn)路非常復(fù)雜且較長(zhǎng)，所以故障出現(xiàn)的地方有可能非常隱蔽，單憑人工目測(cè)檢驗(yàn)法很難將其準(zhǔn)確查出，所以，這種檢測(cè)與維修的方式并未得到廣泛應(yīng)用。

3.故障檢測(cè)定位儀

這項(xiàng)儀器能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)線(xiàn)路故障的準(zhǔn)確分析和定位，其不僅包含了現(xiàn)階段許多分電測(cè)量?jī)x的故障測(cè)試和定位功能，同時(shí)還自帶電壓、電阻檢測(cè)，這種能力對(duì)于其他帶電儀器來(lái)說(shuō)，并沒(méi)有太大的損害，不僅如此，還能夠在很大程度上節(jié)約電氣線(xiàn)路的維修成本【2】。線(xiàn)路故障測(cè)試定位儀可以對(duì)線(xiàn)路故障時(shí)對(duì)其實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)定位，自帶的電子屏幕還能夠?qū)收系脑?、位置等進(jìn)行確認(rèn)，精確到米，同時(shí)定位儀還具備了防爆、防震背光顯示等技術(shù)，完全符合在飛機(jī)上進(jìn)行作業(yè)，因此在航空電子線(xiàn)路的檢測(cè)與維修工作中得到了廣泛應(yīng)用。

三、飛機(jī)電子線(xiàn)路的常見(jiàn)故障的預(yù)防策略

1.加強(qiáng)動(dòng)態(tài)監(jiān)控

在當(dāng)前的技術(shù)發(fā)展背景下，導(dǎo)致飛機(jī)電子線(xiàn)路故障問(wèn)題的因素具有復(fù)雜性與多樣性，而且，因?yàn)轱w機(jī)設(shè)備的外部運(yùn)行使用環(huán)境具有一定的復(fù)雜性，使得飛機(jī)設(shè)備的電子線(xiàn)路技術(shù)組件在表現(xiàn)形式層面具備不穩(wěn)定性，從而也就提高了故障檢測(cè)定位與維修工作的難度。為支持和確保實(shí)際開(kāi)展的飛機(jī)設(shè)備電子線(xiàn)路組件維修工作能夠順利獲取到最佳預(yù)期效果，技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)針對(duì)飛機(jī)設(shè)備中安裝運(yùn)行的各類(lèi)電子線(xiàn)路技術(shù)組件展開(kāi)運(yùn)行狀態(tài)實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)檢測(cè)，借助于動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)操作過(guò)程中發(fā)現(xiàn)的故障信息數(shù)據(jù)，及時(shí)針對(duì)飛機(jī)設(shè)備內(nèi)部電子線(xiàn)路組件發(fā)生的類(lèi)型多樣的運(yùn)行技術(shù)故障事件展開(kāi)分析和定位，借此有針對(duì)性地開(kāi)展維修處理工作，確保飛機(jī)設(shè)備內(nèi)部安裝運(yùn)用的電子線(xiàn)路技術(shù)組件能夠長(zhǎng)期保持安全穩(wěn)定的運(yùn)行狀態(tài)。

2.定期開(kāi)展線(xiàn)路檢查工作

伴隨著飛機(jī)設(shè)備實(shí)際使用時(shí)間的逐漸延長(zhǎng)，其內(nèi)部安裝配置的部分電子線(xiàn)路技術(shù)組件，將會(huì)不可避免地發(fā)生一定程度的老化現(xiàn)象或者是磨損現(xiàn)象，為及時(shí)且全面準(zhǔn)確地發(fā)現(xiàn)和處置，飛機(jī)設(shè)備電子線(xiàn)路系統(tǒng)組件在運(yùn)行使用過(guò)程中發(fā)生的各類(lèi)技術(shù)故障，應(yīng)當(dāng)督促相關(guān)技術(shù)人員，定期針對(duì)飛機(jī)設(shè)備電子線(xiàn)路相關(guān)組件的運(yùn)行技術(shù)狀態(tài)展開(kāi)檢查，借此逐漸增加檢查次數(shù)和頻率，逐步降低飛機(jī)設(shè)備內(nèi)部電子線(xiàn)路組件發(fā)生各類(lèi)技術(shù)故障事件的可能性，支持和確保飛機(jī)內(nèi)部的電子線(xiàn)路設(shè)備長(zhǎng)期保持安全穩(wěn)定的技術(shù)運(yùn)行狀態(tài)。

3.做好電子線(xiàn)路的維修及保養(yǎng)工作

為了防止飛機(jī)故障的產(chǎn)生，定期對(duì)飛機(jī)中的電子線(xiàn)路做好維修及保養(yǎng)工作是非常必要的。飛機(jī)電子線(xiàn)路之所以出現(xiàn)故障，主要是因?yàn)樗L(zhǎng)時(shí)間暴露在空氣中而出現(xiàn)了腐蝕與氧化現(xiàn)象，從而導(dǎo)致插件松動(dòng)，對(duì)電子線(xiàn)路的正常工作造成較大的影響，電子線(xiàn)路的工作性能也就隨之降低。所以，必須要做好線(xiàn)路除污工作，將腐蝕膜及時(shí)的清理掉，避免線(xiàn)路出現(xiàn)嚴(yán)重的腐蝕情況。若腐蝕膜較厚時(shí)，線(xiàn)路中的腐蝕現(xiàn)象將無(wú)法徹底的清除掉。對(duì)于出現(xiàn)的此類(lèi)情況，應(yīng)及時(shí)對(duì)質(zhì)變線(xiàn)路進(jìn)行更換。另外，若線(xiàn)路插件出現(xiàn)問(wèn)題是物理通而產(chǎn)生的松動(dòng)情況，在對(duì)其進(jìn)行加固時(shí)，應(yīng)采用手動(dòng)方式，確保其能夠快速恢復(fù)良好的工作狀態(tài)，以此來(lái)保證飛機(jī)飛行的安全性。

4.提高人員素質(zhì)

技術(shù)人員自身綜合素質(zhì)的高低，會(huì)影響飛機(jī)電子線(xiàn)路保養(yǎng)及維修效果，要想減少故障的發(fā)生率，便需要培養(yǎng)一支專(zhuān)業(yè)能力較強(qiáng)、綜合素質(zhì)較高的技術(shù)隊(duì)伍。技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)對(duì)于現(xiàn)階段較為先進(jìn)的電子線(xiàn)路檢測(cè)方法進(jìn)行學(xué)習(xí)，引進(jìn)一些發(fā)達(dá)國(guó)家的檢測(cè)方法和先進(jìn)技術(shù)，制定出科學(xué)、合理以及高效的檢測(cè)方案，以此來(lái)保證飛機(jī)的運(yùn)行安全。此外，也應(yīng)該建立健全的考評(píng)機(jī)制和獎(jiǎng)懲機(jī)制，定期對(duì)技術(shù)人員工作進(jìn)行考核，根據(jù)考核結(jié)果采取相應(yīng)的獎(jiǎng)懲措施，強(qiáng)化其責(zé)任意識(shí)和憂(yōu)患意識(shí)。

四、結(jié)束語(yǔ)

總之，飛機(jī)電子電路的故障會(huì)對(duì)飛機(jī)飛行的安全穩(wěn)定性產(chǎn)生影響，因此，相關(guān)的故障檢修人員必須要提高對(duì)于飛機(jī)電子線(xiàn)路故障維修工作的重視度，根據(jù)實(shí)際的故障嚴(yán)重程度選擇最恰當(dāng)?shù)墓收暇S修方式，以此來(lái)提高維修工作的效率。此外，也應(yīng)該要采取合理有效的措施來(lái)預(yù)防故障問(wèn)題的發(fā)生，以此來(lái)更加有效地保證飛機(jī)飛行的安全性與穩(wěn)定性。

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