張曉州

【摘 要】船舶限硫成為當(dāng)前航運(yùn)企業(yè)運(yùn)營過程中最為關(guān)注的話題，為積極響應(yīng)限硫政策，航運(yùn)企業(yè)如何在低迷的市場環(huán)境中，尋求適宜自身運(yùn)營情況的限硫方法，是每位船東必須積極面對的問題。本文將從限硫政策方面進(jìn)行分析，并提出限硫優(yōu)化方案。

【關(guān)鍵詞】船舶限硫；廢氣污染；減硫、脫硫方案

船舶運(yùn)輸途中會產(chǎn)生廢氣污染，污染問題隨著海洋運(yùn)輸?shù)牟粩喟l(fā)展在逐漸加劇，以高硫燃油在燃燒過程中排放的SO2影響最為嚴(yán)重，引起社會各界的廣泛關(guān)注。早在2006年已經(jīng)推出了全球限硫公約，我國也于2015年開始在環(huán)渤海、長三角和珠三角水域進(jìn)行限硫控制，要求該水域范圍中的船舶硫排放量需控制在0.5%以下。國際海事組織IMO規(guī)定自2020年1月1日起，全球船用燃料的含硫量將從3.5%降至0.5%。

一、限硫政策對航運(yùn)企業(yè)影響分析

1.船舶改裝限硫設(shè)備

頒布限硫條例之后，船舶結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)將發(fā)生改變，需要對船舶系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)整，或者增設(shè)新型環(huán)保設(shè)備，這些都會使船舶在技術(shù)優(yōu)化、產(chǎn)品研制、市場規(guī)劃、成本控制等方面面臨全新的挑戰(zhàn)，同時(shí)也為舊船加裝限硫設(shè)備市場迎來了新的發(fā)展機(jī)遇。多數(shù)舊船為降低SO2排放量，會加裝廢氣洗滌塔，通過這種方法來控制船舶廢氣中SO2的排放量，使排放數(shù)值在規(guī)定范圍之內(nèi)。未來幾年船舶脫硫改裝將占據(jù)造船廠改裝施工費(fèi)用的70%左右。

2.新船訂單結(jié)構(gòu)發(fā)生調(diào)整

限硫條例頒布之后，對新造船市場的影響比較大，使得新船訂單結(jié)構(gòu)發(fā)生巨大改變，LNG動力船和電推船訂單在持續(xù)攀升，根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，在2016年之前，LNG動力船和電推船的訂單只占據(jù)新船建造的2%～4%和7%～11%之間，但在限硫條例頒布之后，短短一年時(shí)間，訂單數(shù)量迅速攀升至16%和22%。雖然這兩種船舶在前期制造中投入的資金比較高，但是其運(yùn)行成本小于使用低硫油的船舶，會成為船舶行業(yè)發(fā)展新方向，前景較廣。

3.船舶運(yùn)營成本加大

在船舶限硫條例頒布之初，許多船東為應(yīng)對限硫新規(guī)，會選擇低硫油進(jìn)行燃燒，以新加坡為例目前低硫油的價(jià)格要高于普通船用重油30%以上，并且短期內(nèi)不會有好轉(zhuǎn)，這為企業(yè)帶來了額外的燃油成本負(fù)擔(dān)。部分船東會使用LNG燃料或安裝廢氣脫硫裝置，但這兩種方法的前期投資相當(dāng)高[1]。

4.加速老舊船舶的拆解

燃油脫硫過程中，無論采取何種方式都會產(chǎn)生巨大的費(fèi)用，對船舶限硫改造的綜合成本與未來預(yù)計(jì)收益進(jìn)行深入分析，部分船東會選擇提前拆解老舊船舶，此現(xiàn)象的產(chǎn)生會使得老舊船舶的拆解船齡降低，可以在一定程度上改善船舶航運(yùn)市場運(yùn)力過剩的現(xiàn)狀，為船運(yùn)行業(yè)的發(fā)展奠定優(yōu)勝劣汰的基礎(chǔ)。

二、應(yīng)對船舶限硫的主要方法

1.安裝廢氣脫硫裝置

船舶廢氣脫硫裝置是主要利用化學(xué)物品、海水、淡水等來清洗船舶廢氣。從而達(dá)到清除二氧化硫的效果。該技術(shù)需要對船舶結(jié)構(gòu)進(jìn)行較大的改造，清洗后產(chǎn)生的殘留物需要二次處理，所以投資成本比較高，但是相比較于低硫輕柴油或重質(zhì)低硫油，該裝置可以讓船舶主、輔機(jī)繼續(xù)使用普通重油?，F(xiàn)階段，約有300余艘船舶已經(jīng)完成廢氣脫硫裝置的安裝改造，且多數(shù)已經(jīng)投產(chǎn)運(yùn)營。

2.使用LNG燃料

LNG燃料作為一種清潔型能源，在使用過程中可以有效降低廢氣污染物的排放量，包括SO2、NO2、CO2和顆粒物等對大氣污染較為嚴(yán)重的廢棄物。LNG燃料應(yīng)用到船舶運(yùn)營中，與相同熱值條件下的燃油成本進(jìn)行對比，可以節(jié)約3～5倍的運(yùn)營成本，但是LNG燃料設(shè)備及配套系統(tǒng)的價(jià)格較為昂貴，預(yù)估會增加船舶建造成本30%左右，其安全性仍然受到較多爭議。另一方面，LNG燃料需要比較大的倉儲空間，同時(shí)我國乃至全球港口對LNG加注設(shè)施的建設(shè)還不夠完善，所以LNG船舶在遠(yuǎn)洋航行途中還存在續(xù)航能力不足的問題。

3.使用低硫燃油

低硫燃油是船舶限硫條例頒布后，使用較多的一種措施，對船舶的改動較少，但價(jià)格為普通重油的30%以上，大大增加了船舶運(yùn)營的成本。此外，大多船舶主機(jī)是按照使用重油設(shè)計(jì)完成的，低硫油和普通重油的物理性質(zhì)尤其是粘度指標(biāo)差異較大，在船舶航行中，如果長期使用粘度較低的低硫油，存在需要改造船舶主機(jī)相關(guān)系統(tǒng)的可能，還可能會造成燃油外泄、加劇船舶燃油主機(jī)的磨損等問題，對船舶的運(yùn)營安全產(chǎn)生極大不利的影響。

三、船舶限硫優(yōu)化方案

1.船舶限硫的發(fā)展前景

以上三種方案，在未來市場最具發(fā)展?jié)摿Φ氖荓NG動力船舶，是新船打造的未來發(fā)展方向。綜合考慮到各項(xiàng)成本費(fèi)用，當(dāng)前應(yīng)對限硫政策最可行的方案為安裝脫硫裝置和使用低硫燃油兩種方法，其綜合投資費(fèi)用是目前限硫方案中相對適中的[2]。

2.限硫優(yōu)化方案

船舶限硫條例頒布實(shí)施之后，對船運(yùn)行業(yè)的影響比較大，提高了造船、運(yùn)營成本。為更好的迎接航運(yùn)市場的新機(jī)遇、新挑戰(zhàn)，船東在選擇限硫方案時(shí)，要對各種方案進(jìn)行詳細(xì)的分析和調(diào)研評估，針對各限硫方案，積極制定相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)評估報(bào)告及應(yīng)對措施。結(jié)合三種方案的優(yōu)缺點(diǎn)，同時(shí)結(jié)合船舶的船型、船齡、預(yù)期退役時(shí)間、改造費(fèi)用等方面的實(shí)際情況，選擇適宜的限硫方案。新船制造應(yīng)該優(yōu)先選擇LNG技術(shù)，此類船舶的初期建設(shè)資金投入雖然較高，但是其節(jié)能效果非常明顯，隨著后期LNG加注設(shè)施的不斷完善，LNG動力船舶遠(yuǎn)洋航行的持續(xù)力也將得到有效改善。廢氣脫硫裝置的安裝成本比較高，它的維護(hù)費(fèi)用相對也高，而且運(yùn)營過程中比較難監(jiān)管，所以部分船東已經(jīng)表態(tài)，不會采取此限硫方案。

3.節(jié)能型船舶的深入研究

為促進(jìn)船舶限硫改造的應(yīng)用成效，采用LNG燃料無疑成為最有效的限硫方案，因?yàn)長NG燃料是一種清潔型能源，燃燒過程中不會產(chǎn)生污染大氣的廢氣物質(zhì)，對海洋環(huán)境及空氣污染程度非常小，是船舶限硫方案中最為有效的。另外，我國的LNG供應(yīng)鏈系統(tǒng)及相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施等都在不斷完善，將LNG燃料作為船舶常用燃料的目標(biāo)有望實(shí)現(xiàn)。以LNG動力船和雙燃料船為主的新興船舶將成為船運(yùn)市場的主打類型，其訂單產(chǎn)量將逐漸增高。隨著環(huán)保型經(jīng)濟(jì)社會的不斷發(fā)展，LNG將取代燃油，成為船舶燃料的發(fā)展新趨勢，因此，船東應(yīng)該關(guān)注船舶動力應(yīng)用的發(fā)展方向，對LNG動力船、雙燃料船、電力推動船等，具有環(huán)保節(jié)能功效的船舶進(jìn)行跟蹤關(guān)注與研究，為保證LNG動力船的運(yùn)營成效，還需要對LNG加注船進(jìn)行持續(xù)關(guān)注與研究，及時(shí)制定相應(yīng)的安全管理措施，以保證新型節(jié)能船舶運(yùn)營期間的穩(wěn)定性、安全性[3]。

4.統(tǒng)籌發(fā)展

船舶限硫條例頒布實(shí)施之后，為積極響應(yīng)環(huán)保號召，船運(yùn)企業(yè)應(yīng)相互協(xié)作，共同促進(jìn)船舶限硫改造、節(jié)能型新船研發(fā)的不斷推進(jìn)，包括造船廠商、船東、燃料供應(yīng)商、港口等各個(gè)環(huán)節(jié)，都應(yīng)該積極參與到限硫改造中，從各環(huán)節(jié)優(yōu)化限硫方案，聯(lián)合攻克限硫難關(guān)，從而降低船舶生產(chǎn)、運(yùn)營的成本，提高航運(yùn)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，為海洋環(huán)境保護(hù)做出貢獻(xiàn)，推動人與自然的和諧共處。

四、結(jié)語

船舶限硫條例頒布之后，對船舶的制造和運(yùn)營都帶來了極大的挑戰(zhàn)，增加了航運(yùn)成本，新船制造也從結(jié)構(gòu)上進(jìn)行了調(diào)整，部分老舊船舶被強(qiáng)行拆解。在全球限硫政策下，通過安裝廢氣脫硫裝置、使用低硫油和LNG燃料等方法來降低船舶廢氣中SO2的排放量， 對船舶運(yùn)輸行業(yè)的長久發(fā)展具有重要的意義。

【參考文獻(xiàn)】

[1] 白玉峰. 船舶限硫分析及方案優(yōu)化研究[J]. 科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新， 2018（2）：47-48.

[2] 呂龍德. 限硫令迫近， 修造船機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存[J]. 廣東造船， 2018， 37（05）：6-11.

[3] 岳宏. 航運(yùn)“限硫令”出臺背景及應(yīng)對措施[J]. 船舶物資與市場， 2017（4）.